一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造制造技术

一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造，以有效减小齿轨和钢轨之间的电位差，降低检修人员安全事故发生的风险。复线铁路包含上行左钢轨、上行右钢轨、上行齿轨轨道和下行左钢轨、下行右钢轨、下行齿轨轨道构成。所述上行左钢轨通过上行扼流变压器与上行右钢轨连接，上行扼流变压器的中性点通过第一电缆与上行齿轨轨道连接；所述下行左钢轨通过下行扼流变压器与下行右钢轨连接，下行扼流变压器的中性点通过第二电缆与下行齿轨轨道连接。所述上行右钢轨每隔一段距离通过第三电缆与下行左钢轨连接，上行齿轨轨道每隔一段距离通过第四电缆与下行齿轨轨道连接。

Traction return structure of gear rail railway with AC traction power supply system

【技术实现步骤摘要】
一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造
本专利技术涉及新型齿轨铁路，具体为一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造。
技术介绍
随着齿轨技术的发展，我国出现了一种山区旅游齿轨铁路，其线路穿越旅游风景区，以旅游观光为主要目的，具有坡度大、桥隧比例高、景观要求高、列车速度要求较低等特点。齿轨铁路全线上、下行两根钢轨之间增设一条齿轨轨道，机车上装载的齿轨电机对特殊齿轮进行驱动，使其与齿轨啮合，同时配合传统的轮轨电机共同为电力机车提供牵引动力。与国内普速铁路的牵引电流方向一致，齿轨铁路牵引电流从牵引变电所流出，经供电线至接触网，通过齿轨机车受电弓进入机车，再通过轮对进入钢轨、回流线和大地流回牵引变电所。由于齿轨线路最大限制坡度较常规铁路大很多，因此齿轨机车的牵引电流较大且具有持续性，则进入钢轨的电流也较大，使得钢轨与齿轨之间存在较大的电位差，检修人员将受到接触电压或跨步电压的严重威胁。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造，以有效减小齿轨和钢轨之间的电位差，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造，复线铁路包含上行左钢轨(1)、上行右钢轨(3)、上行齿轨轨道(5)和下行左钢轨(6)、下行右钢轨(8)、下行齿轨轨道(10)构成，其特征是：所述上行左钢轨(1)通过上行扼流变压器(2)与上行右钢轨(3)连接，上行扼流变压器(2)的中性点通过第一电缆(4)与上行齿轨轨道(5)连接；所述下行左钢轨(6)通过下行扼流变压器(7)与下行右钢轨(8)连接，下行扼流变压器(7)的中性点通过第二电缆(9)与下行齿轨轨道(10)连接；所述上行右钢轨(3)每隔一段距离通过第三电缆(11)与下行左钢轨(6)连接，上行齿轨轨道(5)每隔一段距离通过第四电缆(12)与下...

【技术特征摘要】
1.一种交流牵引供电制式齿轨铁路的牵引回流构造，复线铁路包含上行左钢轨(1)、上行右钢轨(3)、上行齿轨轨道(5)和下行左钢轨(6)、下行右钢轨(8)、下行齿轨轨道(10)构成，其特征是：所述上行左钢轨(1)通过上行扼流变压器(2)与上行右钢轨(3)连接，上行扼流变压器(2)的中性点通过第一电缆(4)与上行齿轨轨道(5)连接；所述下行左钢轨(6)通过下行扼流变压器(7)与下行右钢轨(8)连接，下行扼流变压器(7)的中性点通过第二电缆(9)与下行齿轨轨道(10)连接；所述上行右钢轨(3)每隔一段距离通过第三电缆(11)与下行左钢轨(6)连接，上行齿轨轨道(5)每隔一段距离通过第四电缆(12)与下行齿轨轨道(10)连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雪凇，黄文，李剑，邓云川，陈纪纲，何宏国，袁勇，陈刚，许晓蓉，杨可，施敏，文菓，刘孟恺，王健，王世平，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51