多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统技术方案

本发明专利技术属于车辆高通过技术领域，具体涉及一种多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统。所述系统包括：油气弹簧、充放油阀块、液压锁、管路附件；本发明专利技术所提出的多轴轮式车同侧互连式悬挂系统主要适用于悬挂形式为油气弹簧方案的轮式车辆。同组内的多个油气弹簧大腔用管路附件互连串接在一起，作为整车一个承载支点，同组内的油气弹簧大腔内的油液压力是基本相等的，即同组互连的各个车轮之间的垂直载荷基本均载分配。同侧互连平衡油气悬挂在典型的越野起伏路面上行驶时能够保证所有车轮同时接触地面，不会出现某一车轮悬空现象，能够保证各个车轮的有效地面附着力，对提升车辆转向时的操纵稳定性及驱动车轮的牵引驱动力有极大帮助。

Attitude control system of multi axle wheel vehicle connected at the same side

【技术实现步骤摘要】
多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统
本专利技术属于车辆高通过
，具体涉及一种多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统。
技术介绍
一般而言，基于油气弹簧的多轴轮式车辆在整车布局时，往往是每个车轮油气弹簧分别配置一个液压锁。如图1所示的八轮车，八个油气弹簧1共设有八个液压锁3，即各个车轮悬挂都是独立的。该配置模式下，多轴轮式车在越野起伏路面行驶时，经常出现某轮悬空的状态，也即行驶中个别车轮接地性虚接，无法保证各个车轮的有效地面附着力，对提升车辆转向时的操纵稳定性及驱动车轮的牵引驱动力存在不利影响。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术要解决的技术问题是：如何提供一种多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，为提高多轴轮式车辆行驶特性提供一种切实可行的方案。(二)技术方案为解决上述技术问题，本专利技术提供一种多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，所述系统包括：油气弹簧1、充放油阀块2、液压锁3、管路附件4；所述油气弹簧1为悬挂承载缓冲减振部件，同侧相邻的两个或多个油气弹簧1的无杆腔101通过管路附件4互本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，其特征在于，所述系统包括：油气弹簧(1)、充放油阀块(2)、液压锁(3)、管路附件(4)；/n所述油气弹簧(1)为悬挂承载缓冲减振部件，同侧相邻的两个或多个油气弹簧(1)的无杆腔(101)通过管路附件(4)互连在一起，互连在一起的多个油气弹簧(1)为一组，构成平衡悬挂，同组里的多个油气弹簧(1)无杆腔(101)里的油液互通，保证同组互连的各个无杆腔的油压实时相等，实现各个车轮的接地均载，防止行驶中出现某车轮悬空状况；/n所述充放油阀块(2)用于向油气弹簧(1)的无杆腔(101)预充压力油；/n所述液压锁(3)用于将油气弹簧(1)无杆腔(101)里的压力...

【技术特征摘要】
1.一种多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，其特征在于，所述系统包括：油气弹簧(1)、充放油阀块(2)、液压锁(3)、管路附件(4)；
所述油气弹簧(1)为悬挂承载缓冲减振部件，同侧相邻的两个或多个油气弹簧(1)的无杆腔(101)通过管路附件(4)互连在一起，互连在一起的多个油气弹簧(1)为一组，构成平衡悬挂，同组里的多个油气弹簧(1)无杆腔(101)里的油液互通，保证同组互连的各个无杆腔的油压实时相等，实现各个车轮的接地均载，防止行驶中出现某车轮悬空状况；
所述充放油阀块(2)用于向油气弹簧(1)的无杆腔(101)预充压力油；
所述液压锁(3)用于将油气弹簧(1)无杆腔(101)里的压力油闭锁住，防止压力油泄漏；
所述管路附件(4)用于将同组里的油气弹簧(1)无杆腔互连在一起。


2.如权利要求1所述的多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，其特征在于，所述充放油阀块(2)上设有用于控制压力和流量的压力阀、流量阀及换向阀。


3.如权利要求1所述的多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，其特征在于，所述多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统将同组相邻的两个或多个油气弹簧无杆腔互连在一起，实现了同组中各个油气弹簧的压力均等，有效实现了各个车轮的接地均匀承载，该系统在满足整车正常车姿调节功能的前提下有效提升了整车行驶特性。


4.如权利要求1所述的多轴轮式车同侧互连式车姿调节系统，其特征在于，在同侧互连式车姿调节系统充油过程中：
启动液压油源，压力油经过充放油阀块(2)、液压锁(3)、管路附件(4)进入到互连的两个或多个油气弹簧(1)无杆腔(101)里，实现同组油气弹簧的充油过程。当车辆姿态调整至合适高度时，断电并...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯友山，宋慧新，徐广龙，何军，肖洁，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11