新能源纯电动车汽车高压电线制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源纯电动车汽车高压电线，包括电线本体，所述电线本体的外部固定有耐热保护套，所述电线本体的内部固定有复合导体，所述电线本体从外到内由上到下依次由外阻燃保护层、外被层、中被绝缘层、编织层和韧性抗干扰层组成，所述电线本体的内部填充有阻燃填料，所述复合导体的内部固定有导电单丝。该新能源纯电动车汽车高压电线，结合现有技术所存在的问题，对整体结构及功能性进行了较大幅度的优化改进，使整体具有体积较小、柔软、耐弯曲、耐高温、耐流体相容性、阻燃的功能特性，具有较稳定的载流性能，能够提高电缆的抗干扰能力，保证了汽车的动力，同时适应于车内布线紧凑环境，有效提升了整体的使用效果以及工作性能。

New energy pure electric vehicle high voltage wire

【技术实现步骤摘要】
新能源纯电动车汽车高压电线
本技术涉及新能源汽车
，具体为新能源纯电动车汽车高压电线。
技术介绍
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车来减少石油消耗和降低二氧化碳排放，我国重点突破电池、电极和电控技术以推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化的发展，随着电动汽车产业的发展，电动汽车保有量占汽车总保有量的比例越来越高，其配套的组件将占据很大的市场空间，而对于组件的质量也有了更高的要求。然而现有市场上已有的电动汽车用高压电缆的结构普遍存在着由于电缆线材的线径较大且不易弯曲，占据了较大的汽车空间，且抗外部电磁波干扰的性能较差，而电动汽车的动力又是通过电能转换而来，因此需要较稳定的载流性能，而电磁波干扰可能会导致汽车失去动力的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供新能源纯电动车汽车高压电线，以解决上述
技术介绍
中提出由于电缆线材的线径较大且不易弯曲，占据了较大的汽车空间，且抗外部电磁波干扰的性能较差，而电动汽车的动力又是通过电能转换而来，因此需要较稳定的载流性能，而电磁波干扰可能会导致汽车失去动力的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新能源纯电动车汽车高压电线，包括电线本体，所述电线本体的外部固定有耐热保护套，所述电线本体的内部固定有复合导体，所述电线本体从外到内由上到下依次由外阻燃保护层、外被层、中被绝缘层、编织层和韧性抗干扰层组成，所述电线本体的内部填充有阻燃填料，所述复合导体的内部固定有导电单丝。优选的，所述耐热保护套在电线本体外部等间距分布，并与电线本体外部之间无缝贴合连接，且复合导体在电线本体内部以环形分布结构等间距紧密排布。优选的，所述复合导体的绞合连接处拖包有一层厚0.02mm*宽10mm的聚酯带，且每个复合导体在电线本体内部的规格均相同，同时复合导体内部的导电单丝呈螺旋状绞合状态。优选的，所述复合导体由1500根～5000根相同的导电单丝绞合而成，且导电单丝的直径为0.08-0.20mm。优选的，所述外被层为耐温150℃的交联聚乙烯XLPE，厚度为：0.5-0.8mm，绝缘硬度为邵氏A65-80，且中被绝缘层采用热塑性硫化橡胶TPV材质，同时中被绝缘层的绝缘厚度为0.3-0.8mm。优选的，所述编织层采用铜箔丝材质，且复合导体单丝直径为0.1-0.15mm，同时复合导体镀层为锡，厚度为3um，编织锭数为16锭，编织密度为95%以上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该新能源纯电动车汽车高压电线，结合现有技术所存在的问题，对整体结构及功能性进行了较大幅度的优化改进，使整体具有体积较小、柔软、耐弯曲、耐高温、耐流体相容性、阻燃的功能特性，具有较稳定的载流性能，能够提高电缆的抗干扰能力，保证了汽车的动力，同时适应于车内布线紧凑环境，有效提升了整体的使用效果以及工作性能；2.该新能源纯电动车汽车高压电线，通过在电线本体外部等间距环形设置耐热保护套，能够从外部增强该电线整体的耐热及阻燃性能，进而提高了该电线整体的基本工作特性；3.该新能源纯电动车汽车高压电线，通过内部增设带有导电单丝相互缠绕组成的复合导体，使得该电线整体在具备多种外部防护性的基础上仍具有高效稳定的基本工作性能，有效丰富了整体的使用功能性，进而扩大了整体的适用范围。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术正面结构示意图；图3为本技术组成层结构示意图；图4为本技术导体缠绕结构示意图。图中：1、电线本体；2、耐热保护套；3、复合导体；4、外阻燃保护层；5、外被层；6、中被绝缘层；7、编织层；8、韧性抗干扰层；9、导电单丝；10、阻燃填料。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：新能源纯电动车汽车高压电线，包括电线本体1、耐热保护套2、复合导体3、外阻燃保护层4、外被层5、中被绝缘层6、编织层7、韧性抗干扰层8、导电单丝9和阻燃填料10，电线本体1的外部固定有耐热保护套2，电线本体1的内部固定有复合导体3，电线本体1从外到内由上到下依次由外阻燃保护层4、外被层5、中被绝缘层6、编织层7和韧性抗干扰层8组成，电线本体1的内部填充有阻燃填料10，复合导体3的内部固定有导电单丝9；进一步的，耐热保护套2在电线本体1外部等间距分布，并与电线本体1外部之间无缝贴合连接，且复合导体3在电线本体1内部以环形分布结构等间距紧密排布，确保了该电线整体结构的合理稳定性；进一步的，复合导体3的绞合连接处拖包有一层厚0.02mm*宽10mm的聚酯带，且每个复合导体3在电线本体1内部的规格均相同，同时复合导体3内部的导电单丝9呈螺旋状绞合状态，使得复合导体3具有良好的柔韧性及抗拉强度。进一步的，复合导体3由1500根～5000根相同的导电单丝9绞合而成，且导电单丝9的直径为0.08-0.20mm，有效防护导体表层，不易因为高温而致绝缘材料中的添加剂淅出，腐蚀导体表层。进一步的，外被层5为耐温150℃的交联聚乙烯XLPE，厚度为：0.5-0.8mm，绝缘硬度为邵氏A65-80，且中被绝缘层6采用热塑性硫化橡胶TPV材质，同时中被绝缘层6的绝缘厚度为0.3-0.8mm，有效通过规格上的精密设计提升了整体的使用效果以及工作性能；进一步的，编织层7采用铜箔丝材质，且复合导体3单丝直径为0.1-0.15mm，同时复合导体3镀层为锡，厚度为3um，编织锭数为16锭，编织密度为95%以上，有效丰富了整体的使用功能性，从而扩大了整体的适用范围。工作原理：从外部整体结构来看，电线本体1的外部固定有耐热保护套2，耐热保护套2的等间距固定排布，能够有效的从该电线整体外部增强一定的耐热防护功能，电线本体1的内部固定有复合导体3，电线本体1从外到内由上到下依次由外阻燃保护层4、外被层5、中被绝缘层6、编织层7和韧性抗干扰层8组成，电线本体1的内部填充有阻燃填料10，复合导体3的内部固定有导电单丝9，复合导体3由1500根～5000根相同的导电单丝9绞合而成，且导电单丝9的直径为0.08-0.20mm，有效防护导体表层，不易因为高温而致绝缘材料中的添加剂淅出，腐蚀导体表层，外被层5为耐温150℃的交联聚乙烯XLPE，厚度为：0.5-0.8mm，绝缘硬度为邵氏A65-80，且中被绝缘层6采用热塑性硫化橡胶TPV材质，同时中被绝缘层6的绝缘厚度为0.3-0.8mm，有效通过规格上的精密设计提升了整体的使用效果以及工作性能，编织层7采用铜箔丝材质，且复合导体3单丝直径为0.1-0.15mm，同时复合导体3镀层为锡，厚度为3um，编织锭数为16锭，编织密度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源纯电动车汽车高压电线，包括电线本体，其特征在于：所述电线本体的外部固定有耐热保护套，所述电线本体的内部固定有复合导体，所述电线本体从外到内由上到下依次由外阻燃保护层、外被层、中被绝缘层、编织层和韧性抗干扰层组成，所述电线本体的内部填充有阻燃填料，所述复合导体的内部固定有导电单丝。/n

【技术特征摘要】
1.新能源纯电动车汽车高压电线，包括电线本体，其特征在于：所述电线本体的外部固定有耐热保护套，所述电线本体的内部固定有复合导体，所述电线本体从外到内由上到下依次由外阻燃保护层、外被层、中被绝缘层、编织层和韧性抗干扰层组成，所述电线本体的内部填充有阻燃填料，所述复合导体的内部固定有导电单丝。


2.根据权利要求1所述的新能源纯电动车汽车高压电线，其特征在于：所述耐热保护套在电线本体外部等间距分布，并与电线本体外部之间无缝贴合连接，且复合导体在电线本体内部以环形分布结构等间距紧密排布。


3.根据权利要求1所述的新能源纯电动车汽车高压电线，其特征在于：所述复合导体的绞合连接处拖包有一层厚0.02mm*宽10mm的聚酯带，且每个复合导体在电线本体内部的规格均相同，同时复合导体内部的导...

【专利技术属性】
技术研发人员：段俊红，
申请(专利权)人：江苏火凤凰线缆系统技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32