列车网络系统及用于其的终端设备接入管理方法技术方案

本发明专利技术涉及列车网络系统及用于其的终端设备接入管理方法，列车网络系统包括多个以太网交换设备以及控制类终端设备和非控制类终端设备，每个以太网交换设备包括多个端口，分别与相邻的以太网交换设备以及控制类终端设备和非控制类终端设备相连接，控制类终端设备基于TRDP报文通信，其中，该方法包括：每个以太网交换设备通过其所有端口周期性地发送主干端口检测报文；将其所有端口设置为非控制网专用端口；周期性地检测有无接收到主干端口检测报文或TRDP报文；将接收到主干端口检测报文的端口更改设置为主干端口；接收到TRDP报文后，判断接收到TRDP报文的端口是否为主干端口，如果不是，则将该端口更改设置为控制网专用端口。

Train network system and its terminal equipment access management method

【技术实现步骤摘要】
列车网络系统及用于其的终端设备接入管理方法
本专利技术涉及轨道交通行业通信
，尤其涉及一种列车网络系统及用于列车网络系统的终端设备接入管理方法。
技术介绍
在一个基于以太网技术的列车网络中，车载终端设备大致可以分为两类，一类是参与列车控制的简称为控制类终端设备，一类是与列车控制无关的终端设备简称为非控制类终端设备。比如列车的前进、加速、减速和刹车等均是由控制类终端设备完成的，比如照明、车门和空调等的操作均是非控制类终端设备完成的。控制类终端设备的通信的重要性明显高于非控制类终端设备，然而在列车网络系统中控制类终端设备与非控制类终端设备在物理上是相互连通的，即两类终端设备都处于同一个以太网通信域里。这会导致非控制类终端设备可能对控制类终端设备造成的“伤害”，比如ARP(地址解析协议，AddressResolutionProtocol)攻击等。一旦列车网络系统遭受ARP攻击，严重时将导致整个列车网络系统的瘫痪，进而引发列车失控。尤其是对高速行驶中的列车来说，如果列车失控这将会严重危及到列车上人员的安全，造成不可估量的损失。...

【技术保护点】
1.一种用于列车网络系统的终端设备接入管理方法，所述列车网络系统包括多个以太网交换设备以及控制类终端设备和非控制类终端设备，每个以太网交换设备包括多个端口，用于分别与相邻的以太网交换设备以及控制类终端设备和非控制类终端设备相连接，所述控制类终端设备基于TRDP报文进行通信，其中，所述方法包括：/n每个以太网交换设备通过其所有端口周期性地发送主干端口检测报文；/n每个以太网交换设备将其所有端口设置为非控制网专用端口；/n每个以太网交换设备周期性地检测有无接收到所述主干端口检测报文或所述TRDP报文；/n每个以太网交换设备将接收到所述主干端口检测报文的端口更改设置为主干端口；以及/n每个以太网交换...

【技术特征摘要】
1.一种用于列车网络系统的终端设备接入管理方法，所述列车网络系统包括多个以太网交换设备以及控制类终端设备和非控制类终端设备，每个以太网交换设备包括多个端口，用于分别与相邻的以太网交换设备以及控制类终端设备和非控制类终端设备相连接，所述控制类终端设备基于TRDP报文进行通信，其中，所述方法包括：
每个以太网交换设备通过其所有端口周期性地发送主干端口检测报文；
每个以太网交换设备将其所有端口设置为非控制网专用端口；
每个以太网交换设备周期性地检测有无接收到所述主干端口检测报文或所述TRDP报文；
每个以太网交换设备将接收到所述主干端口检测报文的端口更改设置为主干端口；以及
每个以太网交换设备接收到所述TRDP报文后，判断接收到所述TRDP报文的端口是否为所述主干端口，如果不是，则将该端口更改设置为控制网专用端口。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：
每个以太网交换设备将其所有端口设置为非控制网专用端口之后，将所述非控制网专用端口的优先级设置为最低。


3.根据权利要求1所述的方法，其中，每个以太网交换设备只能接收到与其相邻的以太网交换设备发送的所述主干端口检测报文。


4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述控制类终端设备包括用于控制列车前进、加速、减速和刹车的终端设备，所述非控制类终端设备包括用于控制列车照明、车门和空调的终端设备。


5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：
每个以太网交换设备将所述主干端口设...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐军，殷建华，宁振钧，刘文超，李思源，陈仲海，尹君，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43