地铁运行图中的折返线生成方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种地铁运行图中的折返线生成方法及装置，所述方法包括：获取折返方式、折返轨数量和折返时间；折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；根据折返方式和折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；根据目标折返线类型和折返时间生成目标折返线。本发明专利技术实施例提供的地铁运行图中的折返线生成方法及装置，根据不同的折返类型要素组合确定折返线类型，不同类型的折返线能够在地铁运行图中直观的区分，提高了行车的安全性和可靠性。

Generating method and device of turn back line in metro operation diagram

【技术实现步骤摘要】
地铁运行图中的折返线生成方法及装置
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种地铁运行图中的折返线生成方法及装置。
技术介绍
地铁运行图作为地铁运营的基础，对整个地铁运营起着指导性的作用。列车运行图起着使各部门紧密配合，协调动作的重要作用。因此，运行图表述的是否清晰，对整个地铁运营有着至关重要的影响。现有的地铁运行图横轴是时间轴，纵轴表示不同的站点对应的车站线，现有的地铁运行图中的折返线为一条在车站线外侧凸出的直线段，图1为现有技术中地铁运行图中的折返线示意图，如图1所示，在车站1对应的车站线上侧的凸出的一条直线段就是折返线，这条直线段表示了：列车在站台的停站清客时间(清客)、从站台运行到折返轨的时间(到折返轨)、折返轨的停车换端时间(换端)、从折返轨运行到站台的时间(到站台)、在站台的上客时间(上客)这五个阶段的时间之和。但是，现有技术中的折返线对运行图的计划性是一个缺失，无法区分站前折返方式和站后折返方式，也无法区分单折返轨和双折返轨的情况。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种地铁运行图中的折返线生本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，包括：/n获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；/n根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；/n根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，包括：
获取折返方式、折返轨数量和折返时间；所述折返方式用于表征本次折返是站前折返还是站后折返，所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返还是双轨折返；所述折返时间表示从开始折返到折返结束的时间；
根据所述折返方式和所述折返轨数量，确定目标折返线类型，其中，所述折返线类型是根据不同的折返类型要素组合预先设置的，所述折返类型要素包括折返方式和折返轨数量；
根据所述目标折返线类型和所述折返时间，生成目标折返线。


2.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，所述折返时间包括折返过程中每一阶段分别对应的时间。


3.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，若所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返，则所述目标折返线为一条直线段，所述直线段在横坐标上对应的时间为所述折返时间。


4.根据权利要求1所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，若所述折返方式用于表征本次折返是站前折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是双轨折返，则所述目标折返线为两条不重叠的直线段，其中，第一条直线段在横坐标上对应的时间为第一辆列车的折返时间，第二条直线段在横坐标上对应的时间为第二辆列车的折返时间，所述折返时间包括所述第一辆列车的折返时间和所述第二辆列车的折返时间。


5.根据权利要求2所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，若所述折返方式用于表征本次折返是站后折返，且所述折返轨数量用于表征本次折返是单轨折返，则所述目标折返线为多条直线段收尾相连组成的折线段，所述折线段中的直线段在横坐标上对应的时间依次为折返过程中每一阶段分别对应的时间。


6.根据权利要求2所述的地铁运行图中的折返线生成方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄玥童，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11