汽车加油加气站用油水分离池制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车加油加气站用油水分离池，包括钢筋混凝土三段式结构，第一段为沉泥池段，第二段为油水分离池段，第三段为再分离排放池段；第一段设有连接油污水源的进水管，第一段和第二段之间设有连通孔洞，连通孔洞低于进水管出水口且高于池底面450‑500mm，第二段和第三段之间设有带长杆闸阀的连通管，连通管的进水口和出水口分别高于池底面450‑500mm，第三段设有排水管，排水管高于连通管的进水口低于进水管出水口。本实用新型专利技术确保含油污水得以充分地进行油、水分离，将油渍最大限度地保留在池内，同时让水分顺利排出。本实用新型专利技术结构简单，运行可靠，油、水分离效果好。

Oil water separation tank for automobile gas filling station

【技术实现步骤摘要】
汽车加油加气站用油水分离池
本技术涉及一种汽车加油加气站用油水分离装置。
技术介绍
按照2015年1月1日正式施行的新《中华人民共和国环境保护法》相关条文要求，加油站、加油加气合建站因场地清洗或自然降雨至加油区水泥混凝土地面所产生的地表含油污水，必须经配套的构筑设施统一收集，并有效引流至油水分离池或相似构筑物内集中处理达标后方能按规定排放。新环保法明文规定建设项目中防治污染的设施及建构筑物，应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。目前国内加油站、加油加气合建站新建站点已经全面执行。具体在站区内初期雨水及含油污水收集到油水分离池内，经油水分离池处理后排出站外，并在建设初期已经纳入施工图设计，同时对于已营运站点将分步有序实施技术改造。由于《汽车加油加气站设计和施工规范GB50156-2012》和2014版均未对油水分离池的做法提出明确规定和设计要求，目前国内加油站、加油加气合建站的油水分离池的设计的通常做法是选用标准图集《小型排水构筑物》04S519第56页中的GG-2型隔油池。该型隔油池为隔板式二级隔油池，该装置存在含油污水在池内停留时间较短，油水分离不充分，池内沉淀的油泥不集中等情况。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是提供一种能让加油站、加油加气站内含油污水中的油、水分离更充分的装置。本技术提供的技术方案是：一种汽车加油加气站用油水分离池，包括钢筋混凝土三段式结构，第一段为沉泥池段，第二段为油水分离池段，第三段为再分离排放池段；第一段设有连接油污水源的进水管，第一段和第二段之间设有连通孔洞，连通孔洞低于进水管出水口且高于池底面450-500mm，第二段和第三段之间设有带长杆闸阀的连通管，连通管的进水口和出水口分别高于池底面450-500mm，第三段设有排水管，排水管高于连通管的进水口低于进水管出水口。所述进水管和出水管均为三通管，三通管由设在第一段或第三段池内的立管和与立管中部连通的水平管组成，水平管穿过池壁与外部连通，立管顶部通过浸热沥青木堵头封堵。所述三通管和连通管为球墨铸铁管。第三段池内设有混凝土阀门支墩，所述长杆闸阀设在第三段池内并固定在混凝土阀门支墩上。所述第一段、第二段和第三段顶部盖设有网纹铝盖板，长杆闸阀的阀杆穿过网纹铝盖板伸向池外。本技术利用油、水两种介质相互的不溶性和密度上的差异性，使油水混合物经过油水分离池处理后，让油渍保留在池内，分离出来的水分通过出口水封段排至池外；结构上油水分离池采用了三段式钢筋混凝土结构，第一段设有进口水封段，底部设有沉泥段（有利于油泥的集中清掏）；在第二段与第三段之间的连通管上设有控制长杆闸阀，油、水分离过程中闸阀为关闭状态，待确定第一、第二段内的油水分离充分后再开启控制闸阀，进入第三段，经过第一段、第二段分离后的低含油污水可在第三段再进行最后分离排放。本技术确保含油污水可以有充分的时间来进行物理分离，将油渍最大限度地保留在池内（待累积到一定数量时由人工定期清掏、回收利用），同时让水分顺利排出。新型的油水分离池运用后解决了之前两段式油水分离池，油水分离不充分的问题。附图说明图1为本技术的平面结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。具体实施方式参见图1和图2，本技术包括：钢筋混凝土三段式结构1，第一段D1为沉泥池段，第二段D2为油水分离池段，第三段D3为再分离排放池段；第一段D1设有连接油污水源的进水管2，第一段D1和第二段D2之间设有连通孔洞4，连通孔洞4低于进水管出水口且高于池底面450-500mm，第二段D2和第三段D3之间设有带长杆闸阀6的连通管5，连通管5的进水口和出水口分别高于池底面450-500mm，第三段D3设有排水管7，排水管7高于连通管5的进水口低于进水管出水口。所述连通孔洞4为方形孔洞。所述进水管2和出水管7均为三通管，三通管由设在第一段或第三段池内的立管和与立管中部连通的水平管组成，水平管穿过设在池壁上的预埋刚性套管11与外部连通，立管顶部通过浸热沥青木堵头3封堵。所述三通管和连通管球墨铸铁管。第三段池内设有混凝土阀门支墩9，所述长杆闸阀6设在第三段池内并固定在混凝土阀门支墩上。所述第一段D1、第二段D2和第三段D3顶部盖设有网纹铝盖板8，长杆闸阀6的阀杆10穿过网纹铝盖板8伸向池外。三通管2、7和阀杆10通过设在池壁上的管道固定支架12固定。本技术是以钢筋混凝土池为主体配套辅助成品构件，外形为长方体，内部为三段式结构，采用现场浇筑成型，特别适用于汽车加油站、加油加气合建站及小型含油污水处理场所。运行过程中可根据含油污水的浓度来调整油、水分离的时间。本技术原理、结构简单，运行可靠，油、水分离效果好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车加油加气站用油水分离池，其特征在于：包括钢筋混凝土三段式结构，第一段为沉泥池段，第二段为油水分离池段，第三段为再分离排放池段；第一段设有连接油污水源的进水管，第一段和第二段之间设有连通孔洞，连通孔洞低于进水管出水口且高于池底面450-500mm，第二段和第三段之间设有带长杆闸阀的连通管，连通管的进水口和出水口分别高于池底面450-500mm，第三段设有排水管，排水管高于连通管的进水口低于进水管出水口。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车加油加气站用油水分离池，其特征在于：包括钢筋混凝土三段式结构，第一段为沉泥池段，第二段为油水分离池段，第三段为再分离排放池段；第一段设有连接油污水源的进水管，第一段和第二段之间设有连通孔洞，连通孔洞低于进水管出水口且高于池底面450-500mm，第二段和第三段之间设有带长杆闸阀的连通管，连通管的进水口和出水口分别高于池底面450-500mm，第三段设有排水管，排水管高于连通管的进水口低于进水管出水口。


2.根据权利要求1所述的汽车加油加气站用油水分离池，其特征在于：所述进水管和出水管均为三通管，三通管由设在第一段或第三段池内的立管和与立管中部连通的水平管组成，水平管穿过池壁与外部连通，立...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，黄飞，
申请(专利权)人：武汉市燃气热力规划设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42