一种用于船上集装箱的紧固机构制造技术

本实用新型专利技术涉及集装箱应用技术领域，且公开了一种用于船上集装箱的紧固机构，包括扭锁外壳，所述扭锁外壳的正面开设有调节槽，所述扭锁外壳的内部活动连接有锁轴，所述锁轴的右侧固定连接有延伸至扭锁外壳外部的调节柄，所述扭锁外壳的外部活动连接有锁芯，所述锁轴的内部开设有内螺纹槽。该用于船上集装箱的紧固机构，通过安装时该紧固机构卡接至集装箱的卡槽处，将调节柄转动九十度后直接闭锁，当锁芯与集装箱的卡槽间仍有缝隙时转动调节轮使锁芯调节轴进行小幅度的伸缩调节并使锁芯压紧卡槽，达到了固定紧固的效果，从而有效的解决了现有中间扭锁因锁紧后仍然留有缝隙，可能导致转锁后闭锁不紧固的问题。

A fastening mechanism for container on board

【技术实现步骤摘要】
一种用于船上集装箱的紧固机构
本技术涉及集装箱应用
，具体为一种用于船上集装箱的紧固机构。
技术介绍
集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，集装箱内部的高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离，它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。集装箱在进行重叠安装时一般都是通过中间扭锁和金属棒等进行固定的，主要防止集装箱在运输的过程中因外力导致歪斜和倒塌，而中间扭锁是卡接至集装箱重叠处并转向卡接的机构，但是现有中间扭锁因锁紧后仍然留有缝隙，可能导致转锁后闭锁不紧固，故而提出一种用于船上集装箱的紧固机构来解决上述中所提出的问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于船上集装箱的紧固机构，具备固定紧固等优点，解决了现有中间扭锁因锁紧后仍然留有缝隙，可能导致转锁后闭锁不紧固的问题。(二)技术方案为实现上述固定紧固的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于船上集装箱的紧固机构，包括扭锁外壳，所述扭锁外壳的正面开设有调节槽，所述扭锁外壳的内部活动连接有锁轴，所述锁轴的右侧固定连接有延伸至扭锁外壳外部的调节柄，所述扭锁外壳的外部活动连接有锁芯，所述锁轴的内部开设有内螺纹槽，所述内螺纹槽的内部螺纹连接有锁芯调节轴，所述锁芯调节轴的外部固定连接有限位块，所述锁芯的内部开设有限位槽，所述调节柄的内部卡接有轴杆，所述锁轴的右侧固定连接有数量为两个的限位架，所述轴杆的外部固定连接有调节轮，所述调节轮的外部固定连接有限位贴片。优选的，所述扭锁外壳为铸钢外壳，所述调节槽的数量为两个且分别位于扭锁外壳正面的顶部和底部。优选的，所述锁芯的长度大于宽度，所述扭锁外壳的正面且位于两个调节槽相对侧之间开设有与调节柄外部活动连接的转向槽。优选的，所述锁芯的数量为两个且均匀分布于扭锁外壳的顶部和底部，所述限位块的外形呈圆盘形，且其位于限位槽的内部。优选的，所述调节柄内部的顶部和底部均开设有直径相等的卡接孔，且轴杆位于卡接孔的内侧。优选的，所述限位架的内部开设有圆孔，且轴杆的外部与圆孔的内侧贴合。优选的，所述调节轮的数量为两个，且其外部均开设有斜螺纹槽，所述调节轮的外部与锁芯调节轴的外部啮合。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种用于船上集装箱的紧固机构，具备以下有益效果：1、该用于船上集装箱的紧固机构，通过安装时该机构卡接至集装箱的卡槽处，将调节柄转动九十度闭锁，当锁芯与集装箱的卡槽间仍有缝隙时转动调节轮使锁芯调节轴进行小幅度的伸缩调节并使锁芯压紧卡槽，达到了固定紧固的效果，通过锁芯调节轴和锁芯由限位块进行限位，当锁芯调节轴转动时锁芯依然可保证不偏移，能够使该机构的调节稳定性好。2、该用于船上集装箱的紧固机构，通过轴杆由限位架和调节柄内部的卡接孔共同进行限位，能够有效避免轴杆外部的调节轮在使用时出现定位不稳固导致偏移或难以调节的情况，通过该机构整体结构精简且调节紧固性和稳定性好，能够有效增强该结构的实用性，进而使其便于推广使用，从而有效的解决了现有中间扭锁因锁紧后仍然留有缝隙，可能导致转锁后闭锁不紧固的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构剖视图。图中：1扭锁外壳、2调节槽、3锁轴、4调节柄、5锁芯、6内螺纹槽、7锁芯调节轴、8限位块、9限位槽、10轴杆、11限位架、12调节轮、13限位贴片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种用于船上集装箱的紧固机构，包括扭锁外壳1，扭锁外壳1的正面开设有调节槽2，扭锁外壳1为铸钢外壳，调节槽2的数量为两个且分别位于扭锁外壳1正面的顶部和底部，扭锁外壳1的内部活动连接有锁轴3，锁轴3的右侧固定连接有延伸至扭锁外壳1外部的调节柄4，扭锁外壳1的外部活动连接有锁芯5，锁芯5的长度大于宽度，扭锁外壳1的正面且位于两个调节槽2相对侧之间开设有与调节柄4外部活动连接的转向槽，锁轴3的内部开设有内螺纹槽6，内螺纹槽6的内部螺纹连接有锁芯调节轴7，锁芯调节轴7的外部固定连接有限位块8，锁芯5的内部开设有限位槽9，锁芯5的数量为两个且均匀分布于扭锁外壳1的顶部和底部，限位块8的外形呈圆盘形，且其位于限位槽9的内部，调节柄4的内部卡接有轴杆10，调节柄4内部的顶部和底部均开设有直径相等的卡接孔，且轴杆10位于卡接孔的内侧，锁轴3的右侧固定连接有数量为两个的限位架11，限位架11的内部开设有圆孔，且轴杆10的外部与圆孔的内侧贴合，轴杆10的外部固定连接有调节轮12，调节轮12的数量为两个，且其外部均开设有斜螺纹槽，调节轮12的外部与锁芯调节轴7的外部啮合，调节轮12的外部固定连接有限位贴片13，该用于船上集装箱的紧固机构，通过轴杆10由限位架11和调节柄4内部的卡接孔共同进行限位，能够有效避免轴杆10外部的调节轮12在使用时出现定位不稳固导致偏移或难以调节的情况，通过该机构整体结构精简且调节紧固性和稳定性好，能够有效增强该结构的实用性，进而使其便于推广使用，从而有效的解决了现有中间扭锁因锁紧后仍然留有缝隙，可能导致转锁后闭锁不紧固的问题。综上所述，该用于船上集装箱的紧固机构，通过安装时该机构卡接至集装箱的卡槽处，将调节柄4转动九十度闭锁，当锁芯5与集装箱的卡槽间仍有缝隙时转动调节轮12使锁芯调节轴7进行小幅度的伸缩调节并使锁芯5压紧卡槽，达到了固定紧固的效果，通过锁芯调节轴7和锁芯5由限位块8进行限位，当锁芯调节轴7转动时锁芯5依然可保证不偏移，能够使该机构的调节稳定性好。并且，该用于船上集装箱的紧固机构，通过轴杆10由限位架11和调节柄4内部的卡接孔共同进行限位，能够有效避免轴杆10外部的调节轮12在使用时出现定位不稳固导致偏移或难以调节的情况，通过该机构整体结构精简且调节紧固性和稳定性好，能够有效增强该结构的实用性，进而使其便于推广使用，从而有效的解决了现有中间扭锁因锁紧后仍然留有缝隙，可能导致转锁后闭锁不紧固的问题。需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于船上集装箱的紧固机构，包括扭锁外壳(1)，其特征在于：所述扭锁外壳(1)的正面开设有调节槽(2)，所述扭锁外壳(1)的内部活动连接有锁轴(3)，所述锁轴(3)的右侧固定连接有延伸至扭锁外壳(1)外部的调节柄(4)，所述扭锁外壳(1)的外部活动连接有锁芯(5)，所述锁轴(3)的内部开设有内螺纹槽(6)，所述内螺纹槽(6)的内部螺纹连接有锁芯调节轴(7)，所述锁芯调节轴(7)的外部固定连接有限位块(8)，所述锁芯(5)的内部开设有限位槽(9)，所述调节柄(4)的内部卡接有轴杆(10)，所述锁轴(3)的右侧固定连接有数量为两个的限位架(11)，所述轴杆(10)的外部固定连接有调节轮(12)，所述调节轮(12)的外部固定连接有限位贴片(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于船上集装箱的紧固机构，包括扭锁外壳(1)，其特征在于：所述扭锁外壳(1)的正面开设有调节槽(2)，所述扭锁外壳(1)的内部活动连接有锁轴(3)，所述锁轴(3)的右侧固定连接有延伸至扭锁外壳(1)外部的调节柄(4)，所述扭锁外壳(1)的外部活动连接有锁芯(5)，所述锁轴(3)的内部开设有内螺纹槽(6)，所述内螺纹槽(6)的内部螺纹连接有锁芯调节轴(7)，所述锁芯调节轴(7)的外部固定连接有限位块(8)，所述锁芯(5)的内部开设有限位槽(9)，所述调节柄(4)的内部卡接有轴杆(10)，所述锁轴(3)的右侧固定连接有数量为两个的限位架(11)，所述轴杆(10)的外部固定连接有调节轮(12)，所述调节轮(12)的外部固定连接有限位贴片(13)。


2.根据权利要求1所述的一种用于船上集装箱的紧固机构，其特征在于：所述扭锁外壳(1)为铸钢外壳，所述调节槽(2)的数量为两个且分别位于扭锁外壳(1)正面的顶部和底部。


3.根据权利要求1或2所述的一种用于船上集装...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏磊，董明昕，
申请(专利权)人：理工光大造船鄂州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42