一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备技术

本发明专利技术实施例提供一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备，方法包括：当故障客车不具备行驶到下线地点能力时，确定故障客车的当前位置；根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间；选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援。本发明专利技术实施例针对地铁故障客车的不同停靠位置，提出多种备用救援方式，选取救援时间最短的救援模式对故障客车进行救援，调度人员可根据具体故障，采取对应的救援方案，能够尽快完成救援，降低大面积晚点概率，减少对整个线网运营造成的不利影响。

A rescue method and electronic equipment of connecting and clearing passengers after metro train failure

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备
本专利技术属于城市轨道交通
，尤其涉及一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备。
技术介绍
城市轨道交通由于运量大、速度高、准点率高、低能耗和少污染等优点，成为城市客流输送的大动脉，是目前解决大城市交通问题的主要手段之一。随着地铁运营线路的增加、客流的提升以及列车、通信、信号等系统的老化，地铁运营事故出现频率也越来越高。若列车正在运行线上发生故障后未能及时排除，停止行驶，小则导致轻度晚点，大则导致列车掉线、清客、救援乃至中断网络化运营的事故发生。尤其地，当发生列车掉线、清客、救援时，若处置不及时，可能造成线路大面积晚点，甚至对整个线网运营造成不利影响。现有地铁运营单位针对列车故障都已经制定预案，但是还存在以下问题：目前地铁运营单位给出的救援方案数量有限，不能包括所有可能的救援方式，针对预案意外的故障情况，调度人员需根据具体故障，采取救援方案，这对人员工作能力、工作经验要求较高；预案所给救援方案未能针对不同方案开展科学计算，所给方案所需救援时间未必最短。
技术实现思路
为克服上述现有问题或者至少部分地解决上述问题，本专利技术实施例提供一种地铁列车故障后连挂清客救援方法及电子设备。根据本专利技术实施例的第一方面，提供一种地铁列车故障后连挂清客救援方法，包括：当故障客车不具备行驶到下线地点能力时，确定故障客车的当前位置；根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间；选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援。在上述技术方案的基础上，本专利技术实施例还可以作出如下改进。可选的，所述故障客车的当前位置包括故障客车停靠于车站或者故障客车停靠于两个车站之间；相应的，所述根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间；或者，当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间。可选的，当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于车站，且采取工程车连挂救援时间最短，且工程车能够直接到达救援地点时，对应的第一救援模式对应的救援步骤为：故障客车清客；故障客车清客的同时，工程车从存放地点抵达转换轨，再从转换轨抵达救援地点；工程车与故障客车进行连挂；连挂的工程车和故障客车行驶到下线地点；所述第一救援模式所需的救援时间为：T1＝max{故障客车清客时间，工程车抵达转换轨时间+工程车从转换轨到达救援地点行驶时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。可选的，当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于车站，且具有能够直接到达救援地点的救援客车，且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车直接连挂时，对应的第二救援模式对应的救援步骤为：故障客车清客；故障客车清客的同时，救援客车抵达清客地点，救援客车清客，救援客车从清客地点到救援地点；救援客车与故障客车连挂；连挂后的救援客车和故障客车行驶到下线地点；所述第二救援模式所需的救援时间为：T2＝max{故障客车清客时间，救援客车抵达清客地点时间+救援客车清客时间+救援客车从清客地点到救援地点时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。可选的，当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于车站，且具有能够直接到达救援地点的救援客车，且救援客车不具备先清客条件，且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车连挂时，对应的第三救援模式对应的救援步骤为：故障客车清客；救援客车抵达救援地点；连挂作业；连挂的救援客车和故障客车到达清客地点；救援客车清客；连挂的救援客车和故障客车行驶到下线地点；所述第三救援模式对应的救援时间为：T3＝max{故障客车清客时间，救援客车抵达救援地点时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达清客地点时间+救援客车清客时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。可选的，所述当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于两个车站之间，且采取工程车连挂救援时间最短且工程车能够直接到达救援地点时，对应的第四救援模式对应的救援步骤为：工程车从存放地点抵达转换轨；工程车从转换轨抵达救援地点；工程车与故障客车进行连挂；连挂后的工程车和故障客车行驶到清客地点；故障客车清客；连挂后的工程车和故障客车辆行驶到下线地点；所述第四救援模式对应的救援时间为：T4＝工程车从存放地点抵达转换轨时间+工程车从转换轨抵达救援地点时间+连挂时间+连挂的工程车和故障客车行驶到清客地点时间+故障客车清客时间+连挂的工程车和故障客车行驶到下线地点时间。可选的，所述当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于两个车站之间，且具有能够直接到达救援地点的救援客车，且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车连挂时，对应的第五救援模式对应的救援步骤为：救援客车抵达清客地点；救援客车清客；救援客车从清客地点到救援地点；救援客车与故障客车连挂；连挂的救援客车和故障客车行驶到故障客车清客地点；故障客车清客；连挂的救援客车和故障客车行驶到下线地点；所述第五救援模式对应的救援时间为：T5＝救援客车抵达清客点时间+救援客车清客时间+救援客车从清客点到救援地点行驶时间+连挂时间+连挂后行驶到故障客车清客地点时间+故障客车清客时间+连挂的救援客车和故障客车行驶到下线地点时间。可选的，当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：当故障客车停靠于两个车站之间，且具有能够直接到达救援地点的救援客车，且救援客车不具备先清客条件，且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车连挂时，对应的第六救援模式对应的救援步骤为：救援客车抵达救援地点；进行连挂作业；连挂的救援客车和故障客车到达救援客车清客地点；救援客车清客；连挂的救援客车和故障客车到达故障客车清客地点；故本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，包括：/n当故障客车不具备行驶到下线地点能力时，确定故障客车的当前位置；/n根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间；/n选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，包括：
当故障客车不具备行驶到下线地点能力时，确定故障客车的当前位置；
根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间；
选取救援时间最短的救援模式对故障客车开展救援。


2.根据权利要求1所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，所述故障客车的当前位置包括故障客车停靠于车站或者故障客车停靠于两个车站之间；
相应的，所述根据故障客车的当前位置，确定与故障客车的当前位置对应的至少一种救援模式，且计算每一种救援模式所需的救援时间包括：
当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间；
或者，
当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间。


3.根据权利要求2所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，所述当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：
当故障客车停靠于车站，且采取工程车连挂救援时间最短，且工程车能够直接到达救援地点时，对应的第一救援模式对应的救援步骤为：
故障客车清客；
故障客车清客的同时，工程车从存放地点抵达转换轨，再从转换轨抵达救援地点；
工程车与故障客车进行连挂；
连挂的工程车和故障客车行驶到下线地点；
所述第一救援模式所需的救援时间为：
T1＝max{故障客车清客时间，工程车抵达转换轨时间+工程车从转换轨到达救援地点行驶时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。


4.根据权利要求2所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，所述当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：
当故障客车停靠于车站，且具有能够直接到达救援地点的救援客车，且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车直接连挂时，对应的第二救援模式对应的救援步骤为：
故障客车清客；
故障客车清客的同时，救援客车抵达清客地点，救援客车清客，救援客车从清客地点到救援地点；
救援客车与故障客车连挂；
连挂后的救援客车和故障客车行驶到下线地点；
所述第二救援模式所需的救援时间为：
T2＝max{故障客车清客时间，救援客车抵达清客地点时间+救援客车清客时间+救援客车从清客地点到救援地点时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。


5.根据权利要求2所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，所述当故障客车停靠于车站时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：
当故障客车停靠于车站，且具有能够直接到达救援地点的救援客车，且救援客车不具备先清客条件，且救援客车先连挂后救援时间最短或者故障客车位于多辆其他车辆之间无法直接与工程车连挂时，对应的第三救援模式对应的救援步骤为：
故障客车清客；
救援客车抵达救援地点；
连挂作业；
连挂的救援客车和故障客车到达清客地点；
救援客车清客；
连挂的救援客车和故障客车行驶到下线地点；
所述第三救援模式对应的救援时间为：
T3＝max{故障客车清客时间，救援客车抵达救援地点时间}+连挂作业时间+连挂的救援客车和故障客车到达清客地点时间+救援客车清客时间+连挂的救援客车和故障客车到达下线地点时间。


6.根据权利要求2所述的地铁列车故障后连挂清客救援方法，其特征在于，所述当故障客车停靠于两个车站之间时，对应至少一种救援模式，计算每一种救援模式所需的救援时间包括：
当故障客车停靠于两个车站之间，且采取工程车连挂救援时间最短且工程车能够直接到达救援地点时，对应的第四救援模式对应的救援步骤为：

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，史聪灵，吕敬民，车洪磊，任飞，胥旋，
申请(专利权)人：中国安全生产科学研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11