一种电气化铁路干式变压器制造技术

本实用新型专利技术属于变压器技术领域，尤其为一种电气化铁路干式变压器，包括变压器本体，变压器本体的内部设置有若干个铁芯，铁芯的外部四周缠绕有线圈，变压器本体的外表面一侧设置有若干个散热组件，散热组件的中心位置处设置有散热罩，散热罩的内部设置有马达和散热扇，散热罩的上下两端分别设置有一号连通管和二号连通管，一号连通管和二号连通管的外部四周均设置有脉动热管，变压器本体的两侧分别固定有一号握把和二号握把，二号握把的上下两端均设置有滑动组件，滑动组件的中心位置处设置有转筒，转筒的一侧设置有滚轮，转筒的另一侧位于二号握把的外表面设置有限位杆，散热组件使得变压器本体内部散热均匀，散热速度更快，散热效果更好。

A dry type transformer for electrified railway

【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路干式变压器
本技术属于变压器
，具体涉及一种电气化铁路干式变压器。
技术介绍
干式变压器广泛用于局部照明、高层建筑、机场，码头CNC机械设备等场所，简单的说干式变压器就是指铁芯和绕组不浸渍在绝缘油中的变压器，目前我国已成为世界上干式变产销量最大的国家之一，无论在工厂规模、产品的容量、电压等方面均已处于世界领先水平，干式变压器结构主要由硅钢片组成的铁芯和环氧树脂浇注的线圈组成,高低压线圈之间放置绝缘筒增加电气绝缘,并由垫块支撑和约束线圈,其零部件搭接的紧固件均有防松性能，由于干式变压器具有抗短路能力强、维护工作量小、运行效率高、体积小、噪音低等优点,常用于防火、防爆等性能要求高的场所，电气化铁路线路是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路接触网输送电力，因此需要通过变压器对其进行变压处理。目前，电气化铁路干式变压器在使用过程中存在以下问题：变压器持续工作较长，使得变压器内部温度过高，对变压器工作造成一定影响，现有变压器多通过物导散热、风冷散热或液冷散热等，单种散热方式，散热效果速度较慢、散热效果较差，不利于变压器的持续工作；受铁路外部恶劣环境影响，使得变压器常要开箱检修，或拆下送检，变压器外部多为金属结构，其体积和质量相对较大，使得变压器搬运移动不便，虽部分变压器设有滑动结构，但滑动结构收放不便，影响使用。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种电气化铁路干式变压器，具有使用简单和散热快捷的特点。r>为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电气化铁路干式变压器，包括变压器本体，变压器本体的内部设置有若干个铁芯，铁芯的外部四周缠绕有线圈，变压器本体的外表面一侧设置有若干个散热组件，散热组件的中心位置处设置有散热罩，散热罩的内部设置有马达和散热扇，散热罩的上下两端分别设置有一号连通管和二号连通管，一号连通管和二号连通管的外部四周均设置有脉动热管，变压器本体的两侧分别固定有一号握把和二号握把，二号握把的上下两端均设置有滑动组件，滑动组件的中心位置处设置有转筒，转筒的一侧设置有滚轮，转筒的另一侧位于二号握把的外表面设置有限位杆。作为本技术的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，散热罩为圆形结构，马达与散热罩固定相连接，散热扇与马达的输出端通过传动轴传动相连接，散热罩的上端固定有挡雨板，一号连通管与二号连通管均为散热罩固定相连接，一号连通管和二号连通管均与脉动热管固定相连接。作为本技术的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案一号握把与二号握把呈对称设置，转筒与二号握把活动相连接，滚轮与转筒通过转轴转动相连接，限位杆为L形结构且呈对称设置，限位杆与二号握把固定相连接。作为本技术的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，变压器本体为方形结构，铁芯与变压器本体相互垂直。作为本技术的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，一号连通管与二号连通管均与散热罩相互垂直。作为本技术的一种电气化铁路干式变压器优选技术方案，挡雨板为弧形结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：变压器本体外部一侧设置有三处散热组件，通过散热罩内部马达传动带动散热扇工作，聚风吸流带动变压器内部热量排出，通过一号连通管和二号连通管能够对变压器本体内部上下两端进行均匀吸热，通过一号连通管和二号连通管外部四周的脉动热管能够对其进行进一步散热，散热组件使得变压器本体内部散热均匀，散热速度更快，散热效果更好；变压器本体两侧分别设置有一号握把和二号握把，二号握把上设置有滑动组件，变压器本体在搬运移动，通过转筒将滚轮转至一侧，并通过限位杆对其进行限位，将滚轮及变压器本体平放于地面，通过一号握把对其进行拉动，便于变压器本体搬运移动，便于变压器本体检修，且收放简单便捷。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的正视内部结构示意图；图3为本技术中的散热组件结构示意图；图4为本技术中的滑动组件自然状态与二号握把连接结构示意图；图5为本技术中的滑动组件使用状态与二号握把连接结构示意图；图中：1、变压器本体；2、散热组件；3、滑动组件；4、一号握把；5、二号握把；6、铁芯；7、线圈；8、一号连通管；9、二号连通管；10、脉动热管；11、散热罩；12、挡雨板；13、马达；14、散热扇；15、转筒；16、滚轮；17、限位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-5，本技术提供以下技术方案：一种电气化铁路干式变压器，包括变压器本体1，变压器本体1的内部设置有若干个铁芯6，铁芯6的外部四周缠绕有线圈7，变压器本体1的外表面一侧设置有若干个散热组件2，散热组件2的中心位置处设置有散热罩11，散热罩11的内部设置有马达13和散热扇14，散热罩11的上下两端分别设置有一号连通管8和二号连通管9，一号连通管8和二号连通管9的外部四周均设置有脉动热管10，变压器本体1的两侧分别固定有一号握把4和二号握把5，二号握把5的上下两端均设置有滑动组件3，滑动组件3的中心位置处设置有转筒15，转筒15的一侧设置有滚轮16，转筒15的另一侧位于二号握把5的外表面设置有限位杆17，本实施例中变压器本体1、铁芯6和线圈7的使用，可参考SCB101干式变压器，铁芯6为铁质柱形结构，线圈7为铜制线圈7，且呈螺旋状缠绕固定于铁芯6外部四周，散热组件2使得变压器本体1内部散热均匀，散热速度更快，散热效果更好，滑动组件3便于变压器本体1搬运移动，便于变压器本体1检修，且收放简单便捷。具体的，散热罩11为圆形结构，马达13与散热罩11固定相连接，散热扇14与马达13的输出端通过传动轴传动相连接，散热罩11的上端固定有挡雨板12，一号连通管8与二号连通管9均为散热罩11固定相连接，一号连通管8和二号连通管9均与脉动热管10固定相连接，本实施例中散热组件2设有三处，且与变压器本体1通过一号连通管8和二号连通管9进行连通，散热罩11为金属圆形结构且内部中空，外侧开有圆形风口用于通风换气，散热罩11用于马达13和散热扇14的设置，散热罩11、马达13和散热扇14用于风冷散热，马达13使用的是OLI喜小型马达13，散热扇14使用的是1225小型散热扇14，一号连通管8和二号连通管9均为金属管，用于变压器本体1与散热罩11的内部连通，能够对变压器本体1内部上下两端进行均匀吸热，脉动热管10为一体式铜制管且内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电气化铁路干式变压器，其特征在于：包括变压器本体（1），变压器本体（1）的内部设置有若干个铁芯（6），铁芯（6）的外部四周缠绕有线圈（7），变压器本体（1）的外表面一侧设置有若干个散热组件（2），散热组件（2）的中心位置处设置有散热罩（11），散热罩（11）的内部设置有马达（13）和散热扇（14），散热罩（11）的上下两端分别设置有一号连通管（8）和二号连通管（9），一号连通管（8）和二号连通管（9）的外部四周均设置有脉动热管（10），变压器本体（1）的两侧分别固定有一号握把（4）和二号握把（5），二号握把（5）的上下两端均设置有滑动组件（3），滑动组件（3）的中心位置处设置有转筒（15），转筒（15）的一侧设置有滚轮（16），转筒（15）的另一侧位于二号握把（5）的外表面设置有限位杆（17）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路干式变压器，其特征在于：包括变压器本体（1），变压器本体（1）的内部设置有若干个铁芯（6），铁芯（6）的外部四周缠绕有线圈（7），变压器本体（1）的外表面一侧设置有若干个散热组件（2），散热组件（2）的中心位置处设置有散热罩（11），散热罩（11）的内部设置有马达（13）和散热扇（14），散热罩（11）的上下两端分别设置有一号连通管（8）和二号连通管（9），一号连通管（8）和二号连通管（9）的外部四周均设置有脉动热管（10），变压器本体（1）的两侧分别固定有一号握把（4）和二号握把（5），二号握把（5）的上下两端均设置有滑动组件（3），滑动组件（3）的中心位置处设置有转筒（15），转筒（15）的一侧设置有滚轮（16），转筒（15）的另一侧位于二号握把（5）的外表面设置有限位杆（17）。


2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路干式变压器，其特征在于：散热罩（11）为圆形结构，马达（13）与散热罩（11）固定相连接，散热扇（14）与马达（13）的输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王语园，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61