组合式偏心轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种组合式偏心轴，其包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于所述芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，所述偏心轮与所述芯轴不同心设置，所述芯轴具有若干与所述偏心轮相邻的、以构成所述芯轴于外部载体上转动装设的安装段；并靠近于所述偏心轮的两端分别设有构成所述偏心轮于所述芯轴上定位设置的安装部，且所述安装部具有由分别贯穿所述偏心轮和所述芯轴设置的偏心轮安装孔与芯轴安装孔贯通而成的安装孔，以及插装于所述安装孔中、并相对于所述偏心轮固定布置的销体。本实用新型专利技术所述的组合式偏心轴可降低偏心轴的加工难度和制造成本，可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，并能够便于实现偏心轴结构的装配。

Combined eccentric shaft

【技术实现步骤摘要】
组合式偏心轴
本技术涉及压缩比可变发动机
，特别涉及一种组合式偏心轴。
技术介绍
发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种，以可克服现有整体式偏心轴结构的至少一点不足，且能够便于实现偏心轴结构的装配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式偏心轴，其特征在于：包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴(11)，以及套设于所述芯轴(11)上的若干间隔布置的偏心轮(12)，所述偏心轮(12)与所述芯轴(11)不同心设置，所述芯轴(11)具有若干与所述偏心轮(12)相邻的、以构成所述芯轴(11)于外部载体上转动装设的安装段；并于所述偏心轮(12)的两端分别设有构成所述偏心轮(12)于所述芯轴(11)上定位设置的安装部，且所述安装部具有由分别贯穿所述偏心轮(12)和所述芯轴(11)设置的偏心轮安装孔与芯轴安装孔(111)贯通而成的安装孔，以及插装于所述安装孔中、并相对于所述偏心轮(12)固定布置的销体。/n

【技术特征摘要】
1.一种组合式偏心轴，其特征在于：包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴(11)，以及套设于所述芯轴(11)上的若干间隔布置的偏心轮(12)，所述偏心轮(12)与所述芯轴(11)不同心设置，所述芯轴(11)具有若干与所述偏心轮(12)相邻的、以构成所述芯轴(11)于外部载体上转动装设的安装段；并于所述偏心轮(12)的两端分别设有构成所述偏心轮(12)于所述芯轴(11)上定位设置的安装部，且所述安装部具有由分别贯穿所述偏心轮(12)和所述芯轴(11)设置的偏心轮安装孔与芯轴安装孔(111)贯通而成的安装孔，以及插装于所述安装孔中、并相对于所述偏心轮(12)固定布置的销体。


2.根据权利要求1所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述销体的一端螺接于所述偏心轮(12)上、以构成该销体于所述偏心轮(12)上的固定。


3.根据权利要求2所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述销体的与所述偏心轮(12)螺接的一端伸出所述偏心轮(12)外设置，并于所述销体的该伸出端螺接有一侧抵压在所述偏心轮(12)上的防松螺母(14)，且所述偏心轮(12)的供所述销体伸出的部位构造有呈平面状的端平面(124)，所述防松螺母(14)抵压于所述端平面(124)上。


4.根据权利要求2所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述偏心轮安装孔包括位于所述芯轴安装孔(111)一侧的第一孔段(121)，以及相对于所述第一孔段(121)，位于所述芯轴安装孔(111)另一侧的第二孔段(122)和螺纹孔段(123)；所述螺纹孔段(123)靠近所述偏心轮(12)的外表面设置，且所述第一孔段(121)、所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘君宇，刘涛，刘俊杰，张树旻，渠娜，尹吉，杨乐，董高峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13