一种多方可调节座管转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多方可调节座管转换器，解决的问题是目前的自行车或电动车不能改变车座与前脚蹬之间的水平距离，调节范围过小，适用性差。本实用新型专利技术包括上座管和下座管，上座管和下座管之间设有支撑座，支撑座上设有中间轴芯，中间轴芯与上座管的下部连接；所述的支撑座包括下滑杆，下滑杆上部设有左支环和右支环，中间轴芯穿过左支环和右支环后固定在支撑座上。采用上述技术方案的本实用新型专利技术可以实现对车座的高度调节、前后位置调节和角度调节，且直接用于现有自行车，安装使用方便，使得现有自行车的车座调节更加灵活方便，以适用于不同高度的人群。

A multi adjustable seat tube converter

【技术实现步骤摘要】
一种多方可调节座管转换器
本技术涉及非机动车领域，具体涉及一种用于现有自行车或电动车的座管的多方可调节座管转换器。
技术介绍
自行车或电动车是人们日常生活中常见的非机动车代步工具，目前自行车或电动车的车座大都可以进行上下调节，以使其处于不同的高度，从而适用于不同高度人群的需求。但是仅仅是进行高度的调节，不能改变车座与前脚蹬之间的水平距离，调节范围过小，适用性差；对于较低或较高的人来说操作都不方便。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是目前的自行车或电动车不能改变车座与前脚蹬之间的水平距离，调节范围过小，适用性差，提供一种车座前后、左右以及倾斜角度均能调节的多方可调节座管转换器。为解决上述技术问题，本技术采用下述技术方案：一种多方可调节座管转换器，包括上座管和下座管，上座管和下座管之间设有支撑座，支撑座上设有中间轴芯，中间轴芯与上座管的下部连接；所述的支撑座包括下滑杆，下滑杆上部设有左支环和右支环，中间轴芯穿过左支环和右支环后固定在支撑座上。所述的中间轴芯包括螺丝轴，螺丝轴外侧设有轴芯筒，轴芯筒左侧设有活动盖板、右侧设有固定盖板，螺丝轴左侧伸出轴芯筒后与活动盖板螺纹连接，螺丝轴右侧与固定盖板固定连接，固定盖板与轴芯筒固定连接。所述的轴芯筒外侧设有横向卡齿I和横向卡齿II，横向卡齿I和横向卡齿II之间形成避空槽。所述上座管的下部设有外套筒，所述外套筒的内表面设有内卡齿I，内卡齿I与横向卡齿I相啮合；所述右支环的内侧设有内卡齿II，内卡齿II与横向卡齿II相啮合。所述的固定盖板为T型板，所述的T型板包括盖帽板和支撑筒，支撑筒外表面与轴芯筒的内表面螺纹连接，支撑筒内表面与螺丝轴的外表面螺纹连接。所述的下座管上部设有托板，托板上设有压板，下滑杆的两端伸至托板和压板之间，托板和压板之间通过通过螺丝连接。所述的上座管和下座管上均设有若干个螺钉限位孔。本技术使用时，安装在原车座调节高度的两段座管之间，上座管与车座端连接，下座管与车体端座管连接；本技术中间轴芯可完全抽出，便于组装更换；中间轴芯下方有支撑座，支撑座下部的下滑杆安装托板和压板形成的滑轨内，下滑杆前后滑动达到前后调节支撑座的作用。托板和压板内侧设计滚花纹理，增强摩擦，大大加强了稳固性。使用时松开四颗紧固螺丝，调节支撑座至需要位置后，再次锁紧紧固螺丝，使压板压紧。通过本技术的设置，可以实现对车座的高度调节、前后位置调节和角度调节，且直接用于现有自行车，安装使用方便，使得现有自行车的车座调节更加灵活方便，以适用于不同高度的人群。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术中间轴芯处剖视结构示意图；图3是本技术中间轴芯与支撑座相配合的结构示意图；图4是本技术中间轴芯结构示意图；图5是本技术上座筒内部的结构示意图；图6是本技术支撑座与下座筒相配合的结构示意图图7是本技术支撑座的结构示意图；图8是本技术固定盖板结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图8所示，一种多方可调节座管转换器，包括上座管1和下座管2，上座管1和下座管2之间设有支撑座3，支撑座3上设有中间轴芯4，中间轴芯4与上座管1的下部连接；所述的支撑座3包括下滑杆31，下滑杆31上部设有左支环32和右支环33，中间轴芯4穿过左支环32和右支环33后固定在支撑座3上。所述的中间轴芯4包括螺丝轴41，螺丝轴41外侧设有轴芯筒42，轴芯筒42左侧设有活动盖板43、右侧设有固定盖板44，螺丝轴41左侧伸出轴芯筒42后与活动盖板43螺纹连接，螺丝轴41右侧与固定盖板44固定连接，固定盖板44与轴芯筒42固定连接。调节时，先将活动盖板43从螺丝轴41上拧下，然后手持固定盖板44向右拉中间轴芯4，将避空槽拉至与右支环33对应位置，旋转上座管，实现上座管的角度调节。所述的轴芯筒42外侧设有横向卡齿I45和横向卡齿II46，横向卡齿I45和横向卡齿II46之间形成避空槽47。避空槽47处不设置卡齿，实现右支环33在此区域与轴芯筒42之间的相对旋转。所述上座管1的下部设有外套筒11，所述外套筒11的内表面设有内卡齿I12，内卡齿I12与横向卡齿I45相啮合。调节车座的角度时，需要调节上座管1，上座管1旋转，通过内卡齿I12与横向卡齿I45的啮合带动轴芯筒42旋转，进而实现车座角度的调节。所述右支环33的内侧设有内卡齿II331，内卡齿II331与横向卡齿II46相啮合。正常使用状态下，内卡齿II331与横向卡齿II46相啮合对上座管起到限位作用，防止上座管的旋转；调节座管角度时，将中间轴芯4向右侧拉出一定的距离，至横向卡齿II46脱离内卡齿II331，而避空槽移动至与内卡齿II331位置相对应，这时旋转上座管，内卡齿II331对中间轴芯4不能起到限位作用，实现对座管角度的调节。所述的固定盖板44为T型板，所述的T型板包括盖帽板441和支撑筒442，支撑筒442外表面与轴芯筒42的内表面螺纹连接，支撑筒442内表面与螺丝轴41的外表面螺纹连接。螺丝轴41穿过盖帽板441，螺丝轴41、固定盖板44和轴芯筒42通过螺纹连接成一个整体，安装时可以分别安装，安装完成后，螺丝轴41、固定盖板44和轴芯筒42作为一个整体向左或向右移动，完成中间轴芯4的左右移动。螺丝轴41、固定盖板44和轴芯筒42独立设置，便于安装和维修，某一个部件损坏，只需更换其中一个部件即可。所述的下座管2上部设有托板21，托板21上设有压板22，下滑杆31的两端伸至托板21和压板22之间，托板21和压板22之间通过通过螺丝23连接。使用时，通过将下滑杆31滑动至托板21上的不同位置实现支撑座3的前后位置的调节，进而依次通过中间轴芯4、上座管最终实现车座前后位置的调节。调节时，将螺丝23松开，将下滑杆31在托板21和压板22之间前后移动至合适位置，再将螺丝23拧紧至下滑杆31固定，完成车座的前后调节。所述的上座管1和下座管2上均设有若干个螺钉限位孔6。原车座调节高度的两段原座管上也设有螺钉限位孔6，两段原座管对接时通过螺钉与不同高度的螺钉限位孔6的配合实现座管高度的调节，本技术上的螺钉限位孔6与原车座的座管上的螺钉限位孔6相配合，实现对上座管1高度和车座高度的调节。一种多方可调节座管转换器的调节方法，包括以下步骤：将多方可调节座管转换器安装在车座下方后，对车座分别进行高度调节、前后位置调节和角度调节；所述车座角度调节的方法是：先将活动盖板43从螺丝轴41上拧下，然后手持固定盖板44向右拉中间轴芯4，将避空槽拉至与右支环33对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多方可调节座管转换器，其特征在于：包括上座管（1）和下座管（2），上座管（1）和下座管（2）之间设有支撑座（3），支撑座（3）上设有中间轴芯（4），中间轴芯（4）与上座管（1）的下部连接；所述的支撑座（3）包括下滑杆（31），下滑杆（31）上部设有左支环（32）和右支环（33），中间轴芯（4）穿过左支环（32）和右支环（33）后固定在支撑座（3）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种多方可调节座管转换器，其特征在于：包括上座管（1）和下座管（2），上座管（1）和下座管（2）之间设有支撑座（3），支撑座（3）上设有中间轴芯（4），中间轴芯（4）与上座管（1）的下部连接；所述的支撑座（3）包括下滑杆（31），下滑杆（31）上部设有左支环（32）和右支环（33），中间轴芯（4）穿过左支环（32）和右支环（33）后固定在支撑座（3）上。


2.根据权利要求1所述的多方可调节座管转换器，其特征在于：所述的中间轴芯（4）包括螺丝轴（41），螺丝轴（41）外侧设有轴芯筒（42），轴芯筒（42）左侧设有活动盖板（43）、右侧设有固定盖板（44），螺丝轴（41）左侧伸出轴芯筒（42）后与活动盖板（43）螺纹连接，螺丝轴（41）右侧与固定盖板（44）固定连接，固定盖板（44）与轴芯筒（42）固定连接。


3.根据权利要求2所述的多方可调节座管转换器，其特征在于：所述的轴芯筒（42）外侧设有横向卡齿I（45）和横向卡齿II（46），横向卡齿I（45）和横向卡齿II（46）之间形成避空槽（47）。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王洪国，
申请(专利权)人：苏州鲸骑体育用品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32