一种船舶载货平台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船舶载货平台，该平台利用工字钢或者钢管及槽钢，或者非金属材料在船舶的舱底板上焊接或胶结形成装货平台，将不可叠压的货物装在平台下面，然后在平台上继续装货，采用该平台能够实现船舶装货容量增加，同时对某些不规则形状或者不能承压的货物具有很好地保护作用。

A ship loading platform

【技术实现步骤摘要】
一种船舶载货平台
本技术涉及船舶货运领域，尤其是一种能够实现船舱空间最大化利用，又保证所装货物无损的载货平台。
技术介绍
国际航运作为一种古老的行业，最初只是作为初级产品的运输手段来促成不同地区/不同国家之间的资源交换。随着全球化的发展以及国与国之间资源禀赋的不同，国际间的分工也越来越细，由此衍生出的国际贸易量越来越大。特别是工业化之后，国与国之间发展水平的差异化导致工业半成品和工业制成品在国际贸易中占据的份额越来越大，这也对国际航运业提出了更高的挑战。目前，针对初级大宗商品(主要以散货形式存在，如：矿石，煤炭，大米等等)，主要运用散货船运输以达到规模效益的最大化，配载只需满足船舶最大强度的要求。针对规整的工业半成品和工业制成品，主要采用集装箱船，从而更好的实现“门到门”运输。集装箱运输虽然是一种高效安全的运输方式，但是有时所搭载货物杂乱，无法装满一个集装箱而造成空间浪费而导致经济效益受损；有时易损物品在集装箱内的配载不当依然造成不同程度的损坏；而且采用集装箱需要码头有相应的装载卸货设备，成本过高，对于一般的民用码头而言很难进行配备。针对不规整的工业半成品和工业制成品中，集装箱船运输解决不了的国际贸易，通常采用散杂货船来完成。为了达到降低物流成本，实现船舶舱容实际使用的最大化，这就对散杂货船运输过程中的配载方案提出了更高的要求。例如：传统配载中，镀锌卷装载在船舶底舱，由于镀锌卷自身的重量和强度要求，大部分只能装载2-3个层高，这就导致镀锌卷顶层到船舶舱口围高度亏空。变压器，由于货物的特殊性(货物中含有油和电路)，以及自重导致的货物底面强度太大，通常也只能装载在船舶底舱。但是变压器的高度通常只有2-4米，导致船舶舱内净空高度亏损过大。针对由于港序以及贸易条款等要求配载在舱内的不规整货物(如椭圆形，半圆形及其他不规则形状等)，装完之后没有相对平整的平面装载其他货物，也造成一定程度的高度亏空。为了解决上述问题，有针对性的解决船舶实际装载中碰到的难题，本专利技术提出一种既能有效利用船舱空间，又能有效提升货运安全的货运载货平台。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种船舶载货平台，通过该平台，能够实现根据货物本身的特点进行装载，同时又能极大程度的提高货运效率、保证货物安全。平台包括由工字钢、钢管、和/或槽钢通过焊接而成的支架，以及搁置或固定于所述支架上的钢板；或者平台采用非金属支架胶结于船舱底部或侧部，在支架上设置耐压的板材形成载货平台；支架通过焊接或胶结的方式连接于船舱底部形成；单个支架之间的距离根据所装货物的尺寸确定；工字钢、钢管、和/或槽钢的型号或者非金属支架的尺寸根据钢板或耐压板材上方预计放置的货物的总重量确定；钢板或耐压板材的厚度根据其上所放货物的总重量确定，使其在工作过程中不会发生弯曲从而压损钢板下方放置的货物。优选地，支架包括焊接于船舱底部的竖向工字钢、钢管、和/或槽钢，还包括焊接于船舱侧部的横向工字钢、钢管、和/或槽钢；即单个支架是由一定数量的竖梁和一根横梁构成。所述横向工字钢、钢管、和/或槽钢与所述竖向工字钢、钢管、和/或槽钢的顶部焊接固定。优选地，焊接于船舱底部的竖向工字钢、钢管、和/或槽钢的顶部高度平齐以焊接所述横向工字钢、钢管、和/或槽钢。根据另一种方式，支架由圆形或方形的木条形成，支架竖梁通过胶结的方式固定于船舱底部和侧部，而支架横梁通过胶结或绑扎的方式与竖梁连接。同一层的多个支架的顶部高度全部相同，或者根据货物的特征，有部分支架的高度与其他高度不同，原则上需要保证支架上钢板的水平放置，如有相邻支架高度不等，则这两个支架两侧分别设置的钢板各自保持水平。优选地，为了提升装载量，在第一层钢板或耐压板材上方继续焊接工字钢、钢管、和/或槽钢或者继续胶结非金属竖梁形成第二层支架，所述第二层支架之间的距离依货物尺寸确定，第二层支架所用工字钢、钢管、和/或槽钢的型号或者非金属材料的尺寸根据设置于第二层支架上的钢板或耐压板材上所预计载货重量确定。依次类推，可根据装载量继续在第二层钢板上方继续设置第三层支架以及设置第三层钢板或耐压板材，直至货仓空间有效利用完毕。在货物卸货后，焊接于船舱底部的支架可通过切割的方式进行拆解，以便下次继续根据不同的货物进行合理的支架焊接；胶结于船舱上的支架可以通过溶解或切割的方式进行拆解。与现有技术相比，本技术提供的方案能够非常容易地实现，并且无需借助其他大型设备来进行辅助的装卸货物，而且能够根据货物的特点进行定制化装载，简单高效安全地实现货物的运输。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术平台构成示意图。图2是本技术平台细节示意图。图3是本技术平台支架构成示意图。1，第三层支架；2，第二层支架；3，支架横梁；4，支架竖梁；5，船舱；6，货物；7槽钢；8，工字钢；9，卷钢具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义，“多种”一般包含至少两种，但是不排除包含至少一种的情况。应当理解，尽管在本技术实施例中可能采用术语第一、第二、第三等来描述……，但这些……不应限于这些术语。这些术语仅用来将……区分开。例如，在不脱离本技术实施例范围的情况下，第一……也可以被称为第二……，类似地，第二……也可以被称为第一……。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶载货平台，其特征在于：所述平台包括固连于船舱底部的支架，以及搁置或固定于所述支架上的耐压板材；/n所述支架通过焊接或胶结的方式连接于船舱底部形成，所述支架包括竖直固连于船舱底部或侧部的竖梁以及位于所有竖梁顶部并与船舱侧部固连的横梁组成；/n单个所述支架之间的距离根据所装货物的尺寸确定；/n所述支架的尺寸根据所述耐压板材上方预计放置的货物的总重量确定；/n所述耐压板材的厚度根据其上所放货物的总重量确定，使其在工作过程中保持板材下方货物的安全。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶载货平台，其特征在于：所述平台包括固连于船舱底部的支架，以及搁置或固定于所述支架上的耐压板材；
所述支架通过焊接或胶结的方式连接于船舱底部形成，所述支架包括竖直固连于船舱底部或侧部的竖梁以及位于所有竖梁顶部并与船舱侧部固连的横梁组成；
单个所述支架之间的距离根据所装货物的尺寸确定；
所述支架的尺寸根据所述耐压板材上方预计放置的货物的总重量确定；
所述耐压板材的厚度根据其上所放货物的总重量确定，使其在工作过程中保持板材下方货物的安全。


2.根据权利要求1所述的平台，其特征在于：
所述支架包括焊接于船舱底部的竖向工字钢、钢管、和/或槽钢，还包括焊接于船舱侧部的横向工字钢、钢管、和/或槽钢；
所述横向工字钢、钢管、和/或槽钢与所述竖向工字钢、钢管、和/或槽钢的顶部焊接固定。


3.根据权利要求2所述的平台，其特征在于：
所述焊接于船舱底部的竖向工字钢、钢管、和/或槽钢的顶部高度平齐以焊接所述横向工字钢、钢管、和/或槽钢。


4.根据权利要求1所述的平台，其特征在于：
所述支架由具有抗压的非金属材料构成，以便在船舱中不适合采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新颖，徐春明，曹新春，曹洛源，
申请(专利权)人：上海升汇货运代理有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31