【技术实现步骤摘要】
一种车载功耗控制装置
本技术涉及电动汽车供电设备
，特别是涉及一种车载功耗控制装置。
技术介绍
随着电动汽车对续航里程的要求，对车载大功率DC-DC的低功耗的要求越来越高。传统的大功率DC-DC在汽车停止时，DC-DC上的低压供电部分，例如：控制单元、电压采样、输入缓启动电路持续通电，静态功耗大。首先，过高的功耗会对动力电池组带来不必要的负担，增加动力电池的损耗，缩短整车续航里程；如果静态功耗过大，极大增加低压电池损耗，缩短低压电池使用寿命。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种车载功耗控制装置，用于解决现有技术中的因为静态功耗大对动力电池组带来不必要的负担，增加动力电池的损耗，缩短整车续航里程，缩短低压电池使用寿命的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种车载功耗控制装置，所述车载功耗控制装置包括：收发器单元，用于将整车总线单元输出的总线信号发送至控制单元；控制单元，用于接收所述总线信号和使能信号，判断车辆功耗模式，输出控...
【技术保护点】
1.一种车载功耗控制装置，其特征在于，所述车载功耗控制装置包括：/n收发器单元，用于将整车总线单元输出的总线信号发送至控制单元；/n控制单元，用于接收所述总线信号和使能信号，判断车辆功耗模式，输出控制信号至开关单元，以调整所述开关单元内部开关的打开或关闭。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载功耗控制装置，其特征在于，所述车载功耗控制装置包括：
收发器单元，用于将整车总线单元输出的总线信号发送至控制单元；
控制单元，用于接收所述总线信号和使能信号，判断车辆功耗模式，输出控制信号至开关单元，以调整所述开关单元内部开关的打开或关闭。
2.根据权利要求1所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述控制单元与所述收发器单元相连接，所述收发器单元与变换器单元、配电盒相连接，所述控制单元与变换器单元、第一功率变换单元、第二功率变换单元、继电器单元以及车载电池相连接，所述变换器单元与所述配电盒相连接，所述第二功率变换单元与车载电池相连接。
3.根据权利要求1所述的一种车载功耗控制装置，其特征在于：所述开关单元包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关，所述第一开关的固定端与第二功率变换单元相连接，所述第一开关的活动端与控制单元的一端口或通过电阻器与控制单元的二端口相连接；所述第二开关的固定端与继电器单元的一端相连接，所述第二开关的活动端与所述控制单元的三端口或通过电阻器与所述继电器单元的另一端相连接；所述第三开关的固定端与变换器单元相连接，所述第三开关的活动端与所述收发器单元或配电盒相连接；所述第四开关的固定端与变换器单元相连接，所述第四开关的活动端与所述控制单元的四端口或通过电阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈君，任炜，王义进，谭赛猛，
申请(专利权)人：安徽省航嘉智源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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