一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装制造技术

一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，定位套筒Ⅰ利用内孔插装于对应的一螺栓上，两个定位套筒Ⅱ利用内孔插装于对应的两个螺栓上，从而完成支架的支撑固定，在弹簧的弹力驱动下，使套筒可以将其内孔插入对应的需要校磅或拆卸的螺栓处，之后将扭力扳手的方头Ⅰ插入柱体Ⅰ的方孔中，通过扭力扳手驱动柱体Ⅰ转动，由于定位套筒Ⅰ与柱体Ⅰ为转动安装，因此柱体Ⅰ转动时定位套筒Ⅰ空转，在传力机构的作用下同步驱动柱体Ⅱ转动，从而通过套筒实现驱动螺栓旋紧或松开，由于扭力扳手的定扭矩作用，因此可以将螺栓旋紧到指定的扭力值，实现了起动机与发动机机匣狭小空间中螺栓的校磅，提高了操作的便利性，提高了工作效率。

A kind of auxiliary tool for checking and disassembling the bolt of aircraft starter body

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装
本技术涉及飞机维修
，具体涉及一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装。
技术介绍
飞机的起动机位于飞机发动机的核心位置，紧贴发动机机匣出安装固定，在起动机壳体上9颗螺栓成圆形布局均匀分布，每个螺栓直接的夹角为40度，由于起动机本身及所处环境均为高频震动及冷热交替聚变区域，因此该来说经常会出现松动现象进而由于螺栓所需紧固力矩不达标导致螺栓断裂，如发生螺栓断裂只能更换起动机，造成人力及经济的浪费，为了延长起动机使用寿命，减少更换次数，需按照AMM手册要求对起动机壳体螺栓进行定期的目视检查及力矩校验，但是由于起动机紧贴发动机机匣安装，操作空间狭小从而导致起动机贴金发动机机匣的三颗螺栓不能按照要求进行校磅及拆装，也不能按照手册要求对均匀分布的9颗螺栓实施交叉校磅操作程序，若执行完整程序需将起动机拆除后进行操作，这种操作将会浪费人力增加无用操作不在，或者只执行简易检查程序及只执行可接近位置6颗螺栓的校磅操作程序，但该操作程序只能一定程度上减少螺栓断裂风险。专利技术内容本技术为了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于，包括：/n支架，其呈圆弧形结构；/n柱体Ⅰ（9），呈圆柱形结构，其转动安装于支架的右侧端，柱体Ⅰ（9）的头端设置有与扭力扳手（4）上的方头Ⅰ（7）相匹配的方孔，柱体Ⅰ（9）的尾端转动安装有定位套筒Ⅰ（12），定位套筒Ⅰ（12）与柱体Ⅰ（9）相同轴，定位套筒Ⅰ（12）尾端设置有与将起动机（2）与发动机机匣（1）相连的螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28）；/n柱体Ⅱ（22），呈圆柱形结构，其转动安装于支架的左侧端，柱体Ⅱ（22）的尾端设置有方头Ⅲ（24），套筒（26）设置于支架尾端，套筒（26）头端设置有与方头Ⅲ（24）相匹配的方孔，弹...

【技术特征摘要】
1.一种飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于，包括：
支架，其呈圆弧形结构；
柱体Ⅰ（9），呈圆柱形结构，其转动安装于支架的右侧端，柱体Ⅰ（9）的头端设置有与扭力扳手（4）上的方头Ⅰ（7）相匹配的方孔，柱体Ⅰ（9）的尾端转动安装有定位套筒Ⅰ（12），定位套筒Ⅰ（12）与柱体Ⅰ（9）相同轴，定位套筒Ⅰ（12）尾端设置有与将起动机（2）与发动机机匣（1）相连的螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28）；
柱体Ⅱ（22），呈圆柱形结构，其转动安装于支架的左侧端，柱体Ⅱ（22）的尾端设置有方头Ⅲ（24），套筒（26）设置于支架尾端，套筒（26）头端设置有与方头Ⅲ（24）相匹配的方孔，弹簧（27）套装于方头Ⅲ（24）上，套筒（26）通过方孔插装于方头Ⅲ（24）上并通过螺钉Ⅱ（29）锁紧固定，弹簧（27）头端与支架相连，其尾端与套筒（26）相连，套筒（26）的尾端设置有与螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28）；
传力机构，其将柱体Ⅰ（9）与柱体Ⅱ（22）传动连接，当柱体Ⅰ（9）转动时，传力机构驱动与柱体Ⅱ（22）同步转动；
两个定位套筒Ⅱ（17），固定于支架的尾端，两个定位套筒Ⅱ（17）的尾端设置有与螺栓（3）的螺栓头相匹配的内孔（28），柱体Ⅰ（9）、两个定位套筒Ⅱ（17）以及柱体Ⅱ（22）之间的间距与起动机（2）与发动机机匣（1）相连的各个螺栓（3）之间的间距相匹配。


2.根据权利要求1所述的飞机起动机机体螺栓校磅与拆装的辅助工装，其特征在于：所述支架包括圆弧形的上支撑板（5）以及设置于上支撑板（5）下方的圆弧形的下支撑板（6），上支撑板（5）与下支撑板（6）通过固定装置相连接固定，上支撑板（5）的右侧端设置有圆孔Ⅰ（8），柱体Ⅰ（9）的上端设置有与圆孔Ⅰ（8）相匹配...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟光，宋佃朋，郭怀超，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37