一种列车通信系统技术方案

本发明专利技术提供了一种列车通信系统，所述系统至少包括：第一射频单元和第二射频单元，其中，所述第一射频单元和所述第二射频单元分别都安装LRE板卡及交换机板卡，其中：位于所述第一射频单元的第一LRE板卡用于接收所述第一交换机板卡发出的信号，其中所述第一交换机板卡位于第一射频单元内；位于所述第二射频单元的第二LRE板卡用于接收所述第二交换机板卡接收的信号，其中，所述第二交换机卡位于第二射频单元内，所述第二交换机板卡接收的信号为所述第一交换机板卡发出的信号。采用本发明专利技术可替换现有技术中的中继交换机的方案，减少传输过程中的车辆接口，并且实施方案简单易行。

A train communication system

【技术实现步骤摘要】
一种列车通信系统
本专利技术涉及列车通信
，具体涉及一种列车通信系统。
技术介绍
目前，列车信号系统的在车载设备的头尾通信中采用了以太网通信技术，但是由于常规地铁列车(6编组)的长度一般为122m左右，用于首尾通信的以太网线通常超过160m，超过了以太网线有效传输距离100m的限制要求，并且列车每个编组的线缆需使用专用航空接头转接，增加了以太网通信电缆的插入损耗。而长度更长的7编组及8编组的地铁列车也存在广泛使用需求，地铁信号系统长距离以太网通信问题亟待解决。通常情况下，列车信号系统的首尾以太网通信可采用中继交换机的方式解决，在新建项目中，使用以下两种方式来实现列车首尾正常通信：一是在列车中部可设置中继交换机，用于列车信号系统首尾以太网通信信号的加强及转发；二是采用高质量的以太网线。但是在老车改造项目中，以上两种方案存在以下缺点：由于既有车辆安装空间及供电等条件的限制，无法有效安装中继交换机，导致项目难易实施；由于列车无专用以太网线，需要新设首尾以太网线，改造难度大；由于既有列车的以太网线老化，利用现有技术时通信丢包率高，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车通信系统，其特征在于，所述系统至少包括：第一射频单元和第二射频单元，其中，所述第一射频单元和所述第二射频单元分别都安装LRE板卡及交换机板卡，其中：/n位于所述第一射频单元的第一LRE板卡用于接收所述第一交换机板卡发出的信号，其中所述第一交换机板卡位于第一射频单元内；/n位于所述第二射频单元的第二LRE板卡用于接收所述第二交换机板卡接收的信号，其中，所述第二交换机卡位于第二射频单元内，所述第二交换机板卡接收的信号为所述第一交换机板卡发出的信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车通信系统，其特征在于，所述系统至少包括：第一射频单元和第二射频单元，其中，所述第一射频单元和所述第二射频单元分别都安装LRE板卡及交换机板卡，其中：
位于所述第一射频单元的第一LRE板卡用于接收所述第一交换机板卡发出的信号，其中所述第一交换机板卡位于第一射频单元内；
位于所述第二射频单元的第二LRE板卡用于接收所述第二交换机板卡接收的信号，其中，所述第二交换机卡位于第二射频单元内，所述第二交换机板卡接收的信号为所述第一交换机板卡发出的信号。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述LRE板卡包括转换单元、供电单元和接口电路，其中：
所述转换单元用于将待传输的信号转换成低频段模拟信号；
所述供电单元用于给所述LRE板卡供电；
所述接口电路用于分别与所述第一LRE板卡和所述第二LRE板卡相连，将所述待传输的信号进行传输。

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，邓红元，朱晨，贾晓哲，冯晓刚，焦凤霞，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11