辅助冷却装置和发动机制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种辅助冷却装置和发动机，辅助冷却装置包括水套隔板本体和弹性支撑件，水套隔板本体用于置于缸体水套内，水套隔板本体能够减小缸体水套的冷却液流动截面；弹性支撑件用于将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度。应用时，将水套隔板本体置于缸体水套内，并利用弹性支撑件将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度，从而实现水套隔板本体在缸体水套内的固定，避免辅助冷却装置在缸体水套中晃动，所以避免了因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。此外，辅助冷却装置放置在发动机的缸体水套中，使缸体水套容积减小，有助于快速暖机。

Auxiliary cooling and engine

【技术实现步骤摘要】
辅助冷却装置和发动机
本专利技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种辅助冷却装置，本专利技术还涉及一种发动机。
技术介绍
传统发动机缸体水套无内置辅助冷却装置，为了改善冷却性能，以往有些发动机在缸体水套内放入塑料水套隔板。这种隔板在发动机缸体水套中从周围包围缸筒外壁，通过引导冷却液的流动来调节缸体冷却状态。但是，上述塑料水套隔板一般由尼龙材料加一定比例玻纤制作而成，放置在缸体水套中较易晃动，加剧了发动机噪声。同时，由于尼龙材料柔性较差，塑料水套隔板对缸体水套形状和大小的设计要求较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种辅助冷却装置，以避免因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。本专利技术的目的还在于，降低发动机运转过程中的噪声，降低发动机热负荷和提升暖机时间。本专利技术的另一目的在于提供一种具有上述辅助冷却装置的发动机，以避免因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种辅助冷却装置，包括：用于置于缸体水套内的水套隔板本体，所述水套隔板本体能够减小所述缸体水套的冷却液流动截面；用于将所述水套隔板本体卡在所述缸体水套内预设深度的弹性支撑件。优选的，上述辅助冷却装置中，所述弹性支撑件包括：多个弹性片，所述弹性片一端设置在所述水套隔板本体上，另一端能够与所述缸体水套的内壁相抵。优选的，上述辅助冷却装置中，所述弹性片将所述水套隔板本体压紧在缸筒外壁上，所述弹性片与所述水套隔板本体的夹角为10°-90°。优选的，上述辅助冷却装置中，所述水套隔板本体包括：用于贴紧在所述缸筒外壁上的橡胶片；外骨架，所述弹性片设置在所述外骨架上；包裹所述橡胶片的四周边缘的内骨架，所述橡胶片设置在所述内骨架与所述外骨架之间；其中，所述外骨架设置有能够依次穿过所述橡胶片和所述内骨架，并固定在所述内骨架上的连接翻边。优选的，上述辅助冷却装置中，还包括：用于保证所述水套隔板本体的放置深度的限高片，当所述水套隔板本体置于所述缸体水套内时，所述限高片靠近缸体火力面的端面与缸体火力面的距离为0mm-5mm。优选的，上述辅助冷却装置中，所述内骨架、所述外骨架、所述弹性片和所述限高片均为不锈钢片；所述弹性片、所述限高片与所述外骨架为一体式结构，所述弹性片在所述外骨架上冲压成型；所述外骨架的厚度为0.2mm-0.7mm，所述内骨架的厚度为0.1mm-0.5mm。优选的，上述辅助冷却装置中，所述内骨架和所述橡胶片均为多个，分别与缸筒一一对应；所述外骨架为一个。优选的，上述辅助冷却装置中，所述水套隔板本体设置有第一冷却孔和第二冷却孔，所述第一冷却孔对应于相邻两个缸筒连接的位置，所述第二冷却孔对应于所述缸筒热负荷较大的位置。优选的，上述辅助冷却装置中，还包括：用于阻挡所述缸体水套内冷却液的弹性截流片，所述弹性截流片能够在所述缸体水套中产生弹性，所述弹性截流片靠近缸体火力面的一端到缸体火力面的距离△H为5mm-30mm。优选的，上述辅助冷却装置中，自靠近所述弹性截流片的一端到另一端，所述水套隔板本体靠近所述缸体火力面的端面，向远离所述缸体火力面的一侧倾斜；且所述水套隔板本体靠近所述缸体火力面的端面与所述缸体火力面的夹角为0°-50°。从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的辅助冷却装置包括水套隔板本体和弹性支撑件，水套隔板本体用于置于缸体水套内，水套隔板本体能够减小缸体水套的冷却液流动截面；弹性支撑件用于将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度。发动机缸体水套一般是环形围绕在缸筒四周，冷却液在其中进行循环冷却。缸体水套中的冷却液容易出现流速较低区域，造成缸体局部冷却能力不足，热负荷过高；特别是缸体鼻梁区附近的冷却，因为该处是缸体热负荷最高区域，冷却能力却不足。本专利技术的辅助冷却装置通过水套隔板本体，改变缸体水套的冷却液循环路径和调节局部冷却液流速，能够有效改善缸体局部热负荷。辅助冷却装置被放置在缸体水套的中下部位，使缸体水套截面积减小，在冷却液流量不变的情况下，加快缸体水套中上部位冷却液流速，降低缸筒中上部位热负荷，减小发动机爆震倾向。应用时，将水套隔板本体置于缸体水套内，并利用弹性支撑件将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度，从而实现水套隔板本体在缸体水套内的固定，避免辅助冷却装置在缸体水套中晃动，所以避免了因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。此外，辅助冷却装置放置在发动机的缸体水套中，使缸体水套容积减小，有助于快速暖机。本专利技术还提供了一种发动机，包括缸体和设置在所述缸体上的缸体水套，还包括置于所述缸体水套内进气侧和/或排气侧的辅助冷却装置，所述辅助冷却装置为上述任一种辅助冷却装置，由于上述辅助冷却装置具有上述效果，具有上述辅助冷却装置的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的辅助冷却装置的分解结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的辅助冷却装置的结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的辅助冷却装置的侧视图；图4是本专利技术实施例提供的弹性截流片的工作原理图；图5是本专利技术实施例提供的发动机的结构示意图；图6是沿5中A-A截面的剖视图。上图1-6中：1-外骨架、2-橡胶片、3-内骨架、4-弹性片、5-弹性截流片、6-限高片、7-第二冷却孔、8-第一冷却孔、9-连接翻边、10-水套隔板本体靠近缸体火力面的端面、01-缸体水套、02-辅助冷却装置、03-缸体火力面、04-缸筒外壁、05-缸体。具体实施方式本专利技术实施例提供了一种辅助冷却装置，避免了因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考附图1-6，本专利技术实施例提供的辅助冷却装置包括水套隔板本体和弹性支撑件，水套隔板本体用于置于缸体水套01内，水套隔板本体能够减小缸体水套01的冷却液流动截面；弹性支撑件用于将水套隔板本体卡在缸体水套01内预设深度。发动机缸体水套01一般是环形围绕在缸筒四周，冷却液在其中进行循环冷却。缸体水套01中的冷却液容易出现流速较低区域，造成缸体05局部冷却能力不足，热负荷过高；特别是缸体05鼻梁区附近的冷却，因为该处是缸体05热负荷最高区域，冷却能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助冷却装置，其特征在于，包括：/n用于置于缸体水套(01)内的水套隔板本体，所述水套隔板本体能够减小所述缸体水套(01)的冷却液流动截面；/n用于将所述水套隔板本体卡在所述缸体水套(01)内预设深度的弹性支撑件。/n

【技术特征摘要】
1.一种辅助冷却装置，其特征在于，包括：
用于置于缸体水套(01)内的水套隔板本体，所述水套隔板本体能够减小所述缸体水套(01)的冷却液流动截面；
用于将所述水套隔板本体卡在所述缸体水套(01)内预设深度的弹性支撑件。


2.根据权利要求1所述的辅助冷却装置，其特征在于，所述弹性支撑件包括：
多个弹性片(4)，所述弹性片(4)一端设置在所述水套隔板本体上，另一端能够与所述缸体水套(01)的内壁相抵。


3.根据权利要求2所述的辅助冷却装置，其特征在于，所述弹性片(4)将所述水套隔板本体压紧在缸筒外壁(04)上，所述弹性片(4)与所述水套隔板本体的夹角为10°-90°。


4.根据权利要求3所述的辅助冷却装置，其特征在于，所述水套隔板本体包括：
用于贴紧在所述缸筒外壁(04)上的橡胶片(2)；
外骨架(1)，所述弹性片(4)设置在所述外骨架(1)上；
包裹所述橡胶片(2)的四周边缘的内骨架(3)，所述橡胶片(2)设置在所述内骨架(3)与所述外骨架(1)之间；
其中，所述外骨架(1)设置有能够依次穿过所述橡胶片(2)和所述内骨架(3)，并固定在所述内骨架(3)上的连接翻边(9)。


5.根据权利要求4所述的辅助冷却装置，其特征在于，还包括：
用于保证所述水套隔板本体的放置深度的限高片(6)，当所述水套隔板本体置于所述缸体水套(01)内时，所述限高片(6)靠近缸体火力面(03)的端面与缸体火力面(03)的距离为0mm-5mm。


6.根据权利要求5所述的辅助冷却装置，其特征在于，所述内骨架(3)、所述外骨架(1)、所述弹性片(4)和所述限高片(6)均为不锈钢片；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李北战，郭强，邬文睿，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31