一种地铁隧道内走道板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁隧道施工技术领域的一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道侧墙和支撑梁，支撑梁左侧端固定连接有横向肋板，横向肋板左侧下端与支撑梁下部之间固定连接有弧形板，支撑梁右侧上下端均固定连接有多组插接盒，上端插接盒内插接有模板支架，下端插接盒内插接有加强筋，模板支架右侧上端设有多组立柱，多组立柱之间固定连接有防护栏，模板支架上端设有走道板，通过固定螺杆和固定螺栓等部件将多种结构进行连接，便于安装与拆卸，同时采用弧形板和加强筋进一步的增强本装置的稳定性，并且支撑梁和圆盘可对走道板的两端进行限定，防止其移动，减少人员行走时产生晃动，走道板上设有防护栏，可防止工作人员掉落，增强安全性。

A kind of walkway board support in subway tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道内走道板支架
本技术涉及地铁隧道施工
，具体为一种地铁隧道内走道板支架。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。近几年地铁隧道工程越来越多，地铁隧道的距离也越来越长，在地铁隧道施工中，传统的走道板沿隧道走向按等距离布置由走道板支架、连接走道板的上下两排护栏和整块走道板组成，其中传统走道板支架都是由水平横撑、斜撑、竖向支撑杆通过焊接和螺栓连接组成，安装过程中至少需要两名工人协助完成，存在安装效率低、用工多、成本高、自重大等缺点。走道板两侧一般各有两排护栏多采用简易大绳简单拉拽构成，既不满足施工安全，也影响施工场地的美观。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道侧墙（1）和支撑梁（2），其特征在于：所述支撑梁（2）左侧端固定连接有横向肋板（3），所述横向肋板（3）左侧下端与支撑梁（2）下部之间固定连接有弧形板（4），所述弧形板（4）与隧道侧墙（1）相贴合，所述支撑梁（2）右侧上下端均固定连接有多组插接盒（5），所述插接盒（5）下侧开设有螺纹孔（6），上端所述插接盒（5）内插接有模板支架（7），下端所述插接盒（5）内插接有加强筋（8），所述模板支架（7）右侧与加强筋（8）右侧相互焊接，所述加强筋（8）左侧端固定连接有固定块（9），所述模板支架（7）左侧和固定块（9）下端均开设有插接槽（10），所述模板支架（7）右侧...

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道内走道板支架，包括隧道侧墙（1）和支撑梁（2），其特征在于：所述支撑梁（2）左侧端固定连接有横向肋板（3），所述横向肋板（3）左侧下端与支撑梁（2）下部之间固定连接有弧形板（4），所述弧形板（4）与隧道侧墙（1）相贴合，所述支撑梁（2）右侧上下端均固定连接有多组插接盒（5），所述插接盒（5）下侧开设有螺纹孔（6），上端所述插接盒（5）内插接有模板支架（7），下端所述插接盒（5）内插接有加强筋（8），所述模板支架（7）右侧与加强筋（8）右侧相互焊接，所述加强筋（8）左侧端固定连接有固定块（9），所述模板支架（7）左侧和固定块（9）下端均开设有插接槽（10），所述模板支架（7）右侧上端设有多组立柱（11），多组所述立柱（11）下端固定连接有圆盘（12），所述圆盘（12）上开设有多组均匀分布的通孔（13），所述通孔（13）内螺纹连接有固定螺杆（14），所述固定螺杆（14）另一端与模板支架（7）螺纹连接，多组所述立柱（11）之间固定连接有防护栏（15），所述模板支架（7）上端设有走道板（16）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王景振，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：王景振，
类型：新型
国别省市：天津;12