一种惯质系数多级可调的惯容装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种惯质系数多级可调的惯容装置及其控制方法，所述惯容装置包括液压缸、液压马达、单向阀、飞轮箱、直线电机、ECU和传感器。所述飞轮箱内设有转动惯量不同的两个飞轮，ECU确定当前工况的惯质系数值，由惯质系数值差值较小值，发送命令给直线电机，直线电机驱动拨叉轴进行轴向运动，使接合套与惯质系数值差值较小的飞轮接合齿圈啮合或者不啮合，从而使液压马达输出轴带动不同的飞轮转动，进而改变整个惯容装置的惯质系数。本发明专利技术由于接合套与不同的飞轮接合齿圈啮合或者不啮合，使得惯容装置的惯质系数多级可调，提高车辆舒适性和稳定性。

A multi-level adjustable inertial device and its control method

【技术实现步骤摘要】
一种惯质系数多级可调的惯容装置及其控制方法
本专利技术属于油气悬架减振
，具体涉及一种惯质系数多级可调的惯容装置及其控制方法。
技术介绍
在工业领域机电一体化的发展潮流之下，机电相似理论得到了广泛的研究。在传统理论关于机械与电子的对应关系中，不管质量元件对应电感还是电容，都是不完全正确的；因为在电子网络中，电感、电阻、电容都具有两个自由、独立的端点，而质量元件并不是一个两端元件，它的一端必须机械接地；这使得机械网络无法与电子网络严格地对应起来，使得电子网络的大量理论与方法无法运用于电子网络中，极大地阻碍了人们对机电系统的研究。2004年剑桥大学的SMITH教授提出了惯容器的概念，并专利技术了齿轮齿条式惯容器和滚珠丝杠式惯容器，使机械网络与电子网络能够严格对应起来，即惯容器、阻尼、弹簧分别与电容、电阻、电感对应，促进了机械网络的发展。在车辆减振领域中，利用惯容器、弹簧、阻尼构成的新型悬架系统也改善了车辆悬架的性能。但是齿轮齿条式惯容器和滚珠丝杠式惯容器这类机械式惯容器存在响应滞后和机械磨损的问题。2013年剑桥大学SMITH本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种惯质系数多级可调的惯容装置，其特征在于：包括液压缸(2)、液压马达(18)、飞轮箱(19)和直线电机(20)，液压缸(2)的油口通过高压软管和单向阀与液压马达(18)的油口连通，液压马达(18)的输出轴(25)与飞轮箱(19)固定连接，飞轮箱(19)中的拨叉轴(29)与直线电机(20)的电机轴固定连接，直线电机(20)与ECU(13)信号连接，ECU(13)与传感器(12)信号连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种惯质系数多级可调的惯容装置，其特征在于：包括液压缸(2)、液压马达(18)、飞轮箱(19)和直线电机(20)，液压缸(2)的油口通过高压软管和单向阀与液压马达(18)的油口连通，液压马达(18)的输出轴(25)与飞轮箱(19)固定连接，飞轮箱(19)中的拨叉轴(29)与直线电机(20)的电机轴固定连接，直线电机(20)与ECU(13)信号连接，ECU(13)与传感器(12)信号连接。


2.根据权利要求1所述的惯质系数多级可调的惯容装置，其特征在于：所述液压马达(18)的油口通过整流油路与液压缸(2)的油口连通。


3.根据权利要求1所述的惯质系数多级可调的惯容装置，其特征在于：所述输出轴(25)上固定飞轮A(28)和飞轮B(31)，两飞轮之间的输出轴(25)的凸台上套设同步器。


4.根据权利要求1所述的惯质系数多级可调的惯容装置，其特征在于：所述飞轮A(28)和飞轮B(31)的转动惯量不同。


5.根据权利要求1所述的惯质系数多级可调的惯容装置，其特征在于：所述同步器包括接合套(21)，飞轮靠近同步器设有结合齿圈，接合套(21)最多与一个接合齿圈啮合。


6.根据权利要求1所述的惯质系数多级可调的惯容装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪若尘，朱志豪，杨霖，孟祥鹏，陈龙，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32