【技术实现步骤摘要】
变速阀、行走马达及工程机械
本技术涉及变速马达
，尤其是涉及一种变速阀、行走马达及工程机械。
技术介绍
行走马达由高速液压马达、制动器、行星减速器、阀组等组成，可直接与车轮或履带驱动轮相连接，且工作可靠、效率高。当行走马达处于高速行走状态时，若其负载阻力增大到特定值时，将行走马达切换到低速行走状态，以增大输出力矩。其中，行走马达通过变速阀来切换高低速行走状态。现有技术中，变速阀一般通过调节作用于阀芯两端的压力差来控制阀芯的状态，且为了突出阀芯两端的压力差，阀芯两端的直径往往不同，因此提高了阀芯的加工难度，增加了变速阀的生产成本。因此，本申请针对上述问题提供一种新的变速阀、行走马达及工程机械。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种变速阀，以缓解现有技术中存在的变速阀的阀芯和阀体的加工难度较大导致生产成本提高的技术问题。本技术的第二目的在于提供一种行走马达，以进一步缓解现有技术中存在的变速阀的阀芯和阀体的加工难度较大导致生产成本提高的技术问题。本技术的第三目的在于提供一...
【技术保护点】
1.一种变速阀，其特征在于，包括阀体(1)和阀芯(2)；/n所述阀体(1)上开设有用于连接马达进油口的第一油口(11)和用于连接高低速切换油路的第二油口(12)，且所述第一油口(11)和所述第二油口(12)均与所述阀体(1)内的阀腔(13)连通；/n所述阀芯(2)设置于所述阀腔(13)内，且所述阀芯(2)的一端与所述阀体(1)之间形成用于连接控制油路的控制油腔(14)；所述阀芯(2)内设置有调节油孔，所述调节油孔远离所述控制油腔(14)的一端可移动插设有活塞杆(4)，且所述调节油孔位于所述活塞杆(4)与所述阀芯(2)之间的部分形成与所述第一油口(11)连通的调节油腔(21)...
【技术特征摘要】
1.一种变速阀，其特征在于，包括阀体(1)和阀芯(2)；
所述阀体(1)上开设有用于连接马达进油口的第一油口(11)和用于连接高低速切换油路的第二油口(12)，且所述第一油口(11)和所述第二油口(12)均与所述阀体(1)内的阀腔(13)连通；
所述阀芯(2)设置于所述阀腔(13)内，且所述阀芯(2)的一端与所述阀体(1)之间形成用于连接控制油路的控制油腔(14)；所述阀芯(2)内设置有调节油孔，所述调节油孔远离所述控制油腔(14)的一端可移动插设有活塞杆(4)，且所述调节油孔位于所述活塞杆(4)与所述阀芯(2)之间的部分形成与所述第一油口(11)连通的调节油腔(21)；
所述调节油腔(21)和所述控制油腔(14)使所述阀芯(2)具有能够使所述第一油口(11)和所述第二油口(12)断开的第一状态，以及具有能够使所述第一油口(11)和所述第二油口(12)连通的第二状态。
2.根据权利要求1所述的变速阀，其特征在于，所述阀芯(2)为圆柱体，所述阀腔(13)为圆柱孔。
3.根据权利要求1所述的变速阀，其特征在于，所述阀芯(2)通过弹性件(5)与所述阀体(1)连接，且所述弹性件(5)使所述阀芯(2)始终具有抵接于所述阀体(1)靠近所述控制油腔(14)的一侧的趋势。
4.根据权利要求1所述的变速阀，其特征在于，所述控制油腔(14)与所述第一油口(11)通过单向阀(6)连通，且所述单向阀(6)能够使所述控制油腔(14)内先导油流入所述第一油口(11)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的变速阀，其特征在于，所述第一油口(11)有两个，分别为沿所述阀芯(2)的移动方向相间隔设置的连通油口(111)和控制油口(112)，且所述控制油口(112)与所述调节油腔(21)均与所述连通油口(111)连通，所述连通油口(111)用于连接马达进油口；
所述阀芯(2)处于所述第一状态...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁瑞康，李胜虎，李新峰，
申请(专利权)人：杭州力龙液压有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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