乘用车人机布置验证的自动调节平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车人机布置验证的自动调节平台，包括骨架平台、主驾驶室座椅安装总成、副驾驶座椅总成安装板、方向盘总成安装板和踏板总成安装板；主驾驶室座椅安装总成包括座椅型固定板、座椅安装板、Y向移动总成、X向移动总成和Z向移动总成，Z向移动总成与骨架平台连接；踏板总成安装板上安装有离合踏板、制动踏板和加速踏板。本实用新型专利技术采用上述结构的乘用车人机布置验证的自动调节平台，平台上的安装硬点能快速调整匹配到乘用车人机工程的设计硬点，使平台环境与设计环境一致，达到人机验证要求，同时具备多功能调整能力，可以模拟不同车型的设计环境，节省了设计时间和成本，提高了设计效率，具有较大的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
乘用车人机布置验证的自动调节平台
本技术涉及乘用车整车布置
，尤其是涉及一种乘用车人机布置验证的自动调节平台。
技术介绍
截至到2018年底，我国的私家车保有量达1.89亿辆，机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。为了让如此庞大的驾驶人群有一个良好的驾乘环境，这就应用到了乘用车整体布置
中的人机工程学设计。人机工程学就是从人的生理和心理出发，研究人-机-环境相互关系和相互作用的规律，并使人-机系统工作效能达到最佳，即以人为中心，设计一个最佳的人-车-环境系统。目前主流的设计流程以虚拟设计为主，在满足指导标准的情况下，试制完样车才能进行人机感受验证。这个情况的弊端是指导标准要求的比较宽泛，有些布置设计虽然满足标准要求，但实车操作会出现舒适性较差，驾驶人易疲劳等结果，当此结果暴露出来时，已经到了设计后期，人机布置可调整空间已经很小了，再考虑到设计周期和综合成本原因，一些问题并不能有效解决。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种乘用车人机布置验证的自动调节平台，平台上的安装硬点能快速调整匹配到乘用车人机工程的设计硬点，使平台环境与设计环境一致，达到人机验证要求，同时具备多功能调整能力，可以模拟不同车型的设计环境，节省了设计时间和成本，提高了设计效率，具有较大的灵活性。为实现上述目的，本技术提供了一种乘用车人机布置验证的自动调节平台，包括骨架平台、主驾驶室座椅安装总成、副驾驶座椅总成安装板、方向盘总成安装板和踏板总成安装板，所述踏板总成安装板、所述方向盘总成安装板、所述副驾驶座椅总成安装板和所述主驾驶室座椅安装总成均固定在所述骨架平台上；所述主驾驶室座椅安装总成包括座椅型固定板、与所述座椅型固定板底部连接的座椅安装板、与所述座椅安装板连接的Y向移动总成、与所述Y向移动总成连接的X向移动总成和与所述X向移动总成连接的Z向移动总成，所述Z向移动总成与所述骨架平台连接；所述踏板总成安装板上安装有离合踏板、制动踏板和加速踏板。优选的，所述座椅型固定板包括坐垫型面固定板、角度调节器和靠背型面固定板，所述靠背型面固定板与所述角度调节器之间和所述角度调节器与所述坐垫型面固定板之间均铰接连接。优选的，所述Y向移动总成包括Y向滑轨、设置在所述Y向滑轨里侧的Y向丝杆、与所述Y向丝杆一端部连接的Y向组合齿轮和与两个所述Y向组合齿轮连接的Y向旋转轴，所述Y向旋转轴的一端与所述Y向组合齿轮之间设置有Y向驱动电机；所述Y向组合齿轮的上方均设置有Y向安装支架，所述Y向安装支架上连接有安装所述Y向滑轨的Y向滑轨导槽；每一根所述Y向丝杆上均设置有两个Y向限位块，两个所述Y向限位块之间设置有Y向滑块。优选的，所述X向移动总成包括X向滑轨、设置在所述X向滑轨里侧的X向丝杆、与所述X向丝杆一端部连接的X向组合齿轮和与两个所述X向组合齿轮连接的X向旋转轴，所述X向旋转轴的一端与所述X向组合齿轮之间设置有X向驱动电机；所述X向组合齿轮的上方均设置有X向安装支架，所述X向安装支架上连接有安装所述X向滑轨的X向滑轨导槽；每一根所述X向丝杆上均设置有两个X向限位块，两个所述X向限位块之间设置有X向滑块。优选的，所述Z向移动总成包括两根纵向安装梁、设置在所述纵向安装梁一端部的第一安装支架、与所述第一安装支架连接的第二安装支架、与所述第二安装支架连接的Z向组合齿轮、与所述Z向组合齿轮连接的交叉式旋转臂和设置在两个所述Z向组合齿轮之间的Z向旋转轴，所述Z向旋转轴的一端部连接有Z向驱动电机；所述交叉式旋转臂的内部设置有Z向丝杆，所述Z向丝杆的一端与所述Z向组合齿轮连接，所述Z向丝杆的另一端设置有Z向滑轨，所述Z向滑轨与所述座椅安装板连接；所述第一安装支架和所述第二安装支架之间通过旋转轴连接。因此，本技术采用上述结构的乘用车人机布置验证的自动调节平台，平台上的安装硬点能快速调整匹配到乘用车人机工程的设计硬点，使平台环境与设计环境一致，达到人机验证要求，同时具备多功能调整能力，可以模拟不同车型的设计环境，节省了设计时间和成本，提高了设计效率，具有较大的灵活性。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的结构示意图；图2为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的俯视图；图3为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的骨架平台结构示意图；图4为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的安装总成示意图；图5为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的安装总成轴侧图；图6为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的座椅型固定板的结构示意图；图7为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的Y向移动总成的结构示意图；图8为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的X向移动总成的结构示意图；图9为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的局部放大图；图10为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的Z向移动总成的结构示意图；图11为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的方向盘总成安装板结构示意图；图12为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的踏板总成安装板结构示意图。具体实施方式实施例图1为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的结构示意图，图2为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的俯视图，图3为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的骨架平台结构示意图，图4为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的安装总成示意图，图5为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的安装总成轴侧图，图11为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的方向盘总成安装板结构示意图，图12为本技术一种乘用车人机布置验证的自动调节平台实施例的踏板总成安装板结构示意图。如图所示，本技术提供了一种乘用车人机布置验证的自动调节平台，包括骨架平台1、主驾驶室座椅安装总成2、副驾驶座椅总成安装板3、方向盘总成安装板4和踏板总成安装板5，踏板总成安装板5、方向盘总成安装板4、副驾驶座椅总成安装板3和主驾驶室座椅安装总成2均固定在骨架平台1上；主驾驶室座椅安装总成2包括座椅型固定板21、与座椅型固定板21底部连接的座椅安装板22、与座椅安装板22连接的Y向移动总成23、与Y向移动总成23连接的X向移动总成24和与X向移动总成24连接的Z向移动总成25，Z向移动总成25与骨架平台1连接；踏板总成安装板5上安装有离合踏板、制动踏板和加速踏板。座椅安装板连接Y向移动总成，座椅安装板实现Y向移动；Y向移动总成连接X向移本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车人机布置验证的自动调节平台，其特征在于：/n包括骨架平台、主驾驶室座椅安装总成、副驾驶座椅总成安装板、方向盘总成安装板和踏板总成安装板，所述踏板总成安装板、所述方向盘总成安装板、所述副驾驶座椅总成安装板和所述主驾驶室座椅安装总成均固定在所述骨架平台上；/n所述主驾驶室座椅安装总成包括座椅型固定板、与所述座椅型固定板底部连接的座椅安装板、与所述座椅安装板连接的Y向移动总成、与所述Y向移动总成连接的X向移动总成和与所述X向移动总成连接的Z向移动总成，所述Z向移动总成与所述骨架平台连接；/n所述踏板总成安装板上安装有离合踏板、制动踏板和加速踏板。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车人机布置验证的自动调节平台，其特征在于：
包括骨架平台、主驾驶室座椅安装总成、副驾驶座椅总成安装板、方向盘总成安装板和踏板总成安装板，所述踏板总成安装板、所述方向盘总成安装板、所述副驾驶座椅总成安装板和所述主驾驶室座椅安装总成均固定在所述骨架平台上；
所述主驾驶室座椅安装总成包括座椅型固定板、与所述座椅型固定板底部连接的座椅安装板、与所述座椅安装板连接的Y向移动总成、与所述Y向移动总成连接的X向移动总成和与所述X向移动总成连接的Z向移动总成，所述Z向移动总成与所述骨架平台连接；
所述踏板总成安装板上安装有离合踏板、制动踏板和加速踏板。


2.根据权利要求1所述的乘用车人机布置验证的自动调节平台，其特征在于：
所述座椅型固定板包括坐垫型面固定板、角度调节器和靠背型面固定板，所述靠背型面固定板与所述角度调节器之间和所述角度调节器与所述坐垫型面固定板之间均铰接连接。


3.根据权利要求2所述的乘用车人机布置验证的自动调节平台，其特征在于：
所述Y向移动总成包括Y向滑轨、设置在所述Y向滑轨里侧的Y向丝杆、与所述Y向丝杆一端部连接的Y向组合齿轮和与两个所述Y向组合齿轮连接的Y向旋转轴，所述Y向旋转轴的一端与所述Y向组合齿轮之间设置有Y向驱动电机；
所述Y向组合齿轮的上方均设置有Y向安装支架，所述Y向安装支架上连接有安装所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建涛，韩鸿瑞，路文朝，
申请(专利权)人：保定市拓思汽车设计有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13