【技术实现步骤摘要】
能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统
本技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机冷却系统。
技术介绍
一般发动机的冷却系统仅考虑发动机本体的冷却，或有的发动机考虑对发动机机油的冷却，但随着发动机结构复杂化，匹配传动系统的多样化，仅仅对发动机本体进行冷却是不够的。如涡轮增压发动机还需要对增压器轴承进行冷却，必需设置配套的增压器冷却器，带自动变速器的发动机还需要对变速器油进行冷却及加热，使变速器油处于稳定的工况运行，需要设置变速器油恒温控制系统。这种现有技术存在以下不足：发动机冷却系统与增压器冷却、变速器油恒温控制系统是分开的，需要另外的辅助泵或散热器对增压器、变速器油进行冷却，通过设置不同冷却管路上的水温传感器进行监测，通过ECU或VCU进行控制泵的工作，控制逻辑繁锁，增加了冷却系统结构的复杂性及降低了冷却系统的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统，将现有发动机冷却系统与增压器冷却、变速器油恒温控制系统集成为一体的冷却系...
【技术保护点】
1.一种能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统，包括冷却液散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、膨胀水壶（4）、暖风机（6）、发动机水套（8），水泵（3）设置在发动机水套（8）的入水口前端，节温器（2）设置在与水泵（3）入水口连接的节温器盖（10）中，冷却液散热器（1）设置在缸体到散热器管路与散热器到节温器管路（103）之间, 散热器到节温器管路（103）前端与节温器盖（10）一个入水口连接，散热器到节温器管路（103）后端与冷却液散热器（1）的出水口连接，缸体到散热器管路前端与缸盖出水管路（101）后端连接，其特征在于，还包括增压器（5）和变速器润滑油散热器（7），...
【技术特征摘要】
1.一种能够控制变速器油恒温的集成式发动机冷却系统，包括冷却液散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、膨胀水壶（4）、暖风机（6）、发动机水套（8），水泵（3）设置在发动机水套（8）的入水口前端，节温器（2）设置在与水泵（3）入水口连接的节温器盖（10）中，冷却液散热器（1）设置在缸体到散热器管路与散热器到节温器管路（103）之间,散热器到节温器管路（103）前端与节温器盖（10）一个入水口连接，散热器到节温器管路（103）后端与冷却液散热器（1）的出水口连接，缸体到散热器管路前端与缸盖出水管路（101）后端连接，其特征在于，还包括增压器（5）和变速器润滑油散热器（7），增压器（5）的冷却入水口与发动机水套（8）连接，增压器（5）的冷却出水口与缸盖出水管路（101）连接，变速器润滑油散热器（7）的变速器润滑油散热器进水管路（301）前端与缸盖出水管路（101）连接，变速器润滑油散热器出水管路（302）后端同时与小循环管路（303）后端及缸盖到散热器管路（102）前端连接，小循环管路（303）...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔富雄，陈小波，蒙亦光，张玉，杜雄雄，
申请(专利权)人：柳州五菱柳机动力有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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