高峰用车时间段车辆调度的方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆调度技术领域，具体涉及高峰用车时间段车辆调度的方法及系统，所述方法包括：根据各用车区域在高峰用车时间段的历史数据、库存量和预定量，判断各用车区域是否为高峰用车区域；若当前用车区域为高峰用车区域，则根据当前高峰用车时间段的时长T1和当前用车区域所需的调度时长T2，确定当前用车区域开始调入车辆的启动时间点；确定在当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域的调入车辆数，并在启动时间点将对应车辆调入至当前用车区域。本发明专利技术能够满足在高峰用车时间段用车需求量大的区域的用车需求。

The method and system of vehicle scheduling in rush hour

【技术实现步骤摘要】
高峰用车时间段车辆调度的方法及系统本申请为原申请专利技术名称为“高峰用车时间段车辆调度的方法及系统”的分案申请；原申请的申请日为2017-12-18，原申请的申请号为201711365180.3，原申请专利技术名称为“高峰用车时间段车辆调度的方法及系统”。
本专利技术涉及车辆调度
，具体涉及高峰用车时间段车辆调度的方法及系统。
技术介绍
现如今共享车已经普及，在生活中已经随处可见。由于区域的差别，不同的区域，在不同的时间段，对共享车的需求也是不同的，例如在工作日的早晚高峰时间，工作区附近的用车需求量就远大于娱乐商业区；而在休息日时，娱乐商业区附近的用车的需求量就远大于工作区附近。多变的需求对共享车的调度造成了巨大的难度。在现有技术中，通常是根据各区域的性质，进行不同的投放车辆，而投放量相对固定，使得可以满足在各时间段的用车需求。但是不同区域在不同时间段有不同的用车需求，所以同一区域不可能一直都是用车需求量大的区域。特别是在高峰用车时间段，如果只是按传统的方式投放该区域中的车辆，则容易造成浪费。而且，由于不一定能保证所有人的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高峰用车时间段车辆调度的方法，其特征在于，所述方法包括：/n根据各用车区域在高峰用车时间段的历史数据、库存量和预定量，判断各用车区域是否为高峰用车区域；/n若当前用车区域为高峰用车区域，则根据当前高峰用车时间段的时长T1和当前用车区域所需的调度时长T2，确定当前用车区域开始调入车辆的启动时间点；/n确定在当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域的调入车辆数，并在启动时间点将对应车辆调入至当前用车区域；/n其中，各用车区域在高峰用车时间段的历史数据包括：当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域车辆数的历史平均数和当前高峰用车时间段当前用车区域的用车需求量的历史平均数；/n所述根据各用车区域在...

【技术特征摘要】
1.一种高峰用车时间段车辆调度的方法，其特征在于，所述方法包括：
根据各用车区域在高峰用车时间段的历史数据、库存量和预定量，判断各用车区域是否为高峰用车区域；
若当前用车区域为高峰用车区域，则根据当前高峰用车时间段的时长T1和当前用车区域所需的调度时长T2，确定当前用车区域开始调入车辆的启动时间点；
确定在当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域的调入车辆数，并在启动时间点将对应车辆调入至当前用车区域；
其中，各用车区域在高峰用车时间段的历史数据包括：当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域车辆数的历史平均数和当前高峰用车时间段当前用车区域的用车需求量的历史平均数；
所述根据各用车区域在高峰用车时间段的历史数据、库存量和预定量，判断各用车区域是否为高峰用车区域，具体包括：
当前用车区域在高峰用车时间段的历史数据，包括：在当前高峰用车时间段调入至当前用车区域车辆总数的历史平均数和在当前高峰用车时间段当前用车区域的用车需求量的历史平均数；获取在当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域车辆数的历史平均数Q1、当前高峰用车时间段当前用车区域的用车需求量的历史平均数S、库存量m和预定量D；
计算当前用车区域的评定系数δ；
当δ≥1时，判定当前用车区域为高峰用车区域；
当0≤δ＜1时，判定当前用车区域为平峰用车区域；
当δ＜0时，判定当前用车区域为低峰用车区域；
所述当前用车区域的评定系数δ计算公式为：
δ＝(S-m)/Q1(2)


2.根据权利要求1所述的高峰用车时间段车辆调度的方法，其特征在于，
所述当δ≥1时，判定当前用车区域为高峰用车区域，具体包括：
当δ≥2时，当前用车区域为紧急高峰用车区域；
当2＞δ≥1时，当前用车区域为一般高峰用车区域。


3.根据权利要求2所述的高峰用车时间段车辆调度的方法，其特征在于，所述根据高峰用车时间段的时长T1和当前用车区域所需的调度时长T2，确定当前用车区域开始调入车辆的启动时间点，具体包括：
若T2＞T1，则确定高峰用车时间段的起始时间点前(T2-T1)的时间点为当前用车区域开始调入车辆的启动时间点；
若T2≤T1，则确定当前用车区域开始调入车辆的调入时间点在高峰用车时间段的起始时间点之后，且所述启动时间点至少包括一个；
当只存在一个启动时间点时，确定所述启动时间点在发生当前用车区域库存量m减去预定量D等于预设值K(K＞0)时之前；
当存在两个以上启动时间点时，确定当前启动时间点在发生当前用车区域库存量m加上对应的未到达车辆数n减去预定量D等于预设值K时之前；
当前启动时间点对应的未到达车辆为当前启动时间点之前已开始调入当前用车区域但还未到达当前用车区域的车辆。


4.根据权利要求3所述的高峰用车时间段车辆调度的方法，其特征在于，
所述确定在当前高峰用车时间段内调入至当前用车区域的调入车辆数，具体包括：
当T2＞T1，或T2≤T1且只存在一个启动时间点时，确定在唯一启动时间点调入当前用车区域的总车辆数；
当T2≤T1且当存在两个以上启动时间点时，确定在各启动时间点调入当前用车区域的单次车辆数和总车辆数；
所述在启动时间点将对应车辆调入至当前用车区域，具体包括：
在距当前用车区域预定范围内建设至少一个周转停车点，在启动时间点将对应的调入车辆数的车辆由周转停车点调入至当前用车区域；
和/或，在启动时间点将对应的调入车辆数的车辆由低峰用车区域调入至当前用车区域；
和/或，在启动时间点将对应的调入车辆数的车辆由平峰用车区域调入至当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍灵瑜，田志勇，刘艳，
申请(专利权)人：北京物资学院，
类型：发明
国别省市：北京;11