【技术实现步骤摘要】
一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统
本专利技术涉及机械结构
，具体为一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统。
技术介绍
物体保持静止状态或匀速直线运动状态的性质，称为惯性，惯性是物体的一种固有属性，表现为物体对其运动状态变化的一种阻抗程度，质量是对物体惯性大小的量度，当作用在物体上的外力为零时，惯性表现为物体保持其运动状态不变，即保持静止或匀速直线运动；当作用在物体上的外力不为零时，惯性表现为外力改变物体运动状态的难易程度，在同样的外力作用下，加速度较小的物体质量大惯性较大，加速度较大的物体质量小惯性较小，所以人们在乘坐地铁时任何时候（受外力作用或不受外力作用），任何情况下（静止或运动），都不会改变，更不会消失，所以当地铁减速时，由于人体本身的物理属性，会导致身体沿着运动方向前倾，者对人们乘坐地铁的舒适度造成了严重的影响，所以目前的地铁座椅使用不便，不利于推广使用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，解决了当地铁减速时，由于人体本身的物理属性，会导致身...
【技术保护点】
1.一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板（1），其特征在于：所述座板（1）的下表面固定连接有支撑上底座（14），支撑上底座（14）的底面活动连接有座板支撑杆（3），座板支撑杆（3）的底端活动连接有支撑下底座（4）；/n所述支撑下底座（4）下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶（6）和第二液压桶（8），并且第一液压桶（6）和第二液压桶（8）的底面固定连接有底板（5），底板（5）上表面后方的右侧固定连接有触发轮支撑板（11），触发轮支撑板（11）背面的右上角转动连接有触发轮（12），并且触发轮（12）与座板支撑杆（3）通过触发杆（13）活动连接，触发轮（12）的右侧...
【技术特征摘要】
1.一种减缓横向惯性效果的地铁座椅系统，包括座板（1），其特征在于：所述座板（1）的下表面固定连接有支撑上底座（14），支撑上底座（14）的底面活动连接有座板支撑杆（3），座板支撑杆（3）的底端活动连接有支撑下底座（4）；
所述支撑下底座（4）下表面的额左右两端分别活动连接有第一液压桶（6）和第二液压桶（8），并且第一液压桶（6）和第二液压桶（8）的底面固定连接有底板（5），底板（5）上表面后方的右侧固定连接有触发轮支撑板（11），触发轮支撑板（11）背面的右上角转动连接有触发轮（12），并且触发轮（12）与座板支撑杆（3）通过触发杆（13）活动连接，触发轮（12）的右侧面活动连接有摆动杆（15），摆动杆（15）的右端活动连接有推动杆（16），推动杆（16）的右端固定连接有齿轮条（17），齿轮条（17）的下表面齿轮连接有触发齿轮（18），触发齿轮（18）与触发轮支撑板（11）通过触发齿轮支架（19）转动连接，并且触发齿轮支架（19）与齿轮条（17）滑动连接；
所述触发齿轮（18）的背面设置有凸轮（20），并且凸轮（20）与触发齿轮（18）通过连接轴（21）固定连接，连接轴（21）与触发轮支撑板（11）转动连接连接轴（21）的右侧面滑动连接有凸轮触发杆（23），凸轮触发杆（23）从上到下四分之一处与触发轮支撑板（11）转动连接，并且凸轮触发杆（23）的右侧面的中部固定连接有第二弹簧（22），第二弹簧（22）的右端固定连接有第二弹簧支架（27），第二弹簧支架（27）与触发轮支撑板（11）固定连接，凸轮触发杆（23）的顶端转动连接有凸轮触发杆摆杆（24），凸轮触发杆摆杆（24）正面的中部开设有椭圆通孔，并且通孔内设置有滑动销，滑动销与触发轮支撑板（11）固定连接，凸轮触发杆摆杆（24）的右端转动连接有行动转盘（31），行动转盘（31）与触发轮支撑板（11）通过行动转盘支架...
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