液体危化品密闭装车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及液体危化品装车技术领域，具体涉及一种液体危化品密闭装车系统。本实用新型专利技术的液体危化品密闭装车系统，包括液相进料管线、气相回收管线和批控仪，所述液相进料管线上依次设有液相管线流量表、气动阀、球阀和装车鹤管，所述气相回收管线上依次设有连接软管、阻火器、气相管线流量表和气相回收装置，所述批控仪与液相管线流量表、气相管线流量表和气动阀相连。本实用新型专利技术的液体危化品密闭装车系统，解决了底部密闭装车系统在装车中因气相管路堵塞造成的安全问题；消除了底部密闭装车系统在装车过程中，由于气相管路冻凝或其他原因造成的憋压，从而导致造成槽车憋压泄漏、液体泄漏着火的安全隐患。

Closed loading system for liquid hazardous chemicals

【技术实现步骤摘要】
液体危化品密闭装车系统
本技术涉及液体危化品装车
，具体涉及一种液体危化品密闭装车系统。
技术介绍
因安全要求，目前液体危化品装车开始采用底部装车鹤管、底部装车配套气相回收装置，即底部密闭装车系统。底部装车有以下优点：(1)传统装车液体危化品自槽车顶部向下装车，液体喷溅极易产生静电，造成安全隐患，而采用底部装车时，液体自底部进入槽车内，可以有效降低静电带来的安全隐患。(2)现场装车过程中产生的危化品气体通过气相回收装置进行了回收，减少了装车挥发损耗。(3)减少了现场装车异味，保护现场操作人员的身体健康。底部装车虽然有很多优点，但是仍存在很大的安全问题。在对槽车充装过程中，如果槽车底部的气相回收管线堵塞，还在继续对槽车充装，就会造成槽车憋压泄漏，甚至造成危化品液体泄漏着火事件。专利CN201773328中公开了一种液态危化品充装超量报警联锁装置，在输送管上设有输送泵、流量计和充装电动阀门，流量计在输送泵和充装电动阀门之间，流量计连着流量计积算仪，流量计积算仪与中间继电器相连，中间继电器通过控制箱连着输送泵和充装电动阀门。通过流量积算仪计算累计装车量，达到需要吨位后通过控制箱与中间继电器的回路对接实现联锁关闭电动阀门和停止输送泵。该装置只是避免了装车过程中的超量问题，并未解决底部装车时气相回收管线堵塞可能导致的槽车憋压问题。在装车现场，一般采用在气相回收管线和液相管线上设置压力表，通过观察压力的变化情况，监控气相管线是否堵塞，或者在气相回收管线和液相管线上设置可视窗口，监控气相和液相的走量情况，但是通过气相管线和液相管线的压力变化或走量情况很难及时准确判断气相管线是否堵塞。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种液体危化品密闭装车系统，解决了底部密闭装车系统在装车中因气相管路堵塞造成的安全问题；消除了底部密闭装车系统在装车过程中，由于气相管路冻凝或其他原因造成的憋压，从而导致造成槽车憋压泄漏、液体泄漏着火的安全隐患。本技术所述的液体危化品密闭装车系统，包括液相进料管线、气相回收管线和批控仪，所述液相进料管线上依次设有液相管线流量表、气动阀、球阀和装车鹤管，所述气相回收管线上依次设有连接软管、阻火器、气相管线流量表和气相回收装置，所述批控仪与液相管线流量表、气相管线流量表和气动阀相连。批控仪还与报警器相连。液相进料管线一端与液体危化品储罐相连，另一端通过装车鹤管与槽车的底部进料口相连。在装车时，液相进料管线的所有控制阀门均打开，液体危化品从储罐中输出，通过液相进料管线和装车鹤管，从槽车的底部进料口进入槽车，避免了液体喷溅产生静电，造成安全隐患。气相回收管线一端通过连接软管与槽车的底部排气口相连，另一端通过气相回收装置与液体危化品储罐相连。在装车时，气相回收管线的所有控制阀门均打开，槽车内产生的危化品气体从槽车的底部排气口排出，通过连接软管和气相回收管线进入气相回收装置，经回收后再通入液体危化品储罐。液相管线流量表通过液相流量传输仪表将信号传导给批控仪；气相管线流量表通过气相流量传输仪表将信号传导给批控仪。液相流量传输仪表和气相流量传输仪表具有流量单位换算、显示瞬时流量、传输流量数据的功能。气相回收管线上设置有阻火器，在发生着火事故时，可以阻止易燃气体和易燃液体蒸汽的火焰蔓延，防止回火事故。液相进料管线上设置有球阀作为手动控制阀，当断电或气动阀不能工作时，工人操作该阀可以控制装车的开启或关闭。批控仪作为控制程序，具有接收流量计信号、控制气动阀开关、设置装车总量、装车液相流量、进行两段/多段调节、提前/延迟报警等功能。可以根据实际要求和工艺条件进行调整。所述液体危化品密闭装车系统的操作方法如下：(1)将整个装车过程分为两个阶段，在批控仪中设定装车总量、液相流量、第一阶段装车时间、第一阶段液相流量倍数、第一阶段报警延长时间、第二阶段液相流量倍数、第二阶段报警延长时间；(2)将装车鹤管和连接软管分别与槽车的底部进料口和底部排气口对接，开始装车；(3)装车过程中，通过液相管线流量表和气相管线流量表监控液相流量和气相流量，并分别通过液相流量传输仪表和气相流量传输仪表将流量信号转换成体积流量，再传导给批控仪；在第一装车阶段，当气相流量持续低于液相流量×第一阶段液相流量倍数，达到第一阶段报警延长时间时，批控仪发出信号，关闭气动阀停止装车，并开启报警器发出报警声；当装车时间达到第一阶段装车时间后，进入第二装车阶段，当气相流量持续低于液相流量×第二阶段液相流量倍数，达到第二阶段报警延长时间时，批控仪发出信号，关闭气动阀停止装车，并开启报警器发出报警声；(3)当达到装车总量后，批控仪发出信号，关闭气动阀停止装车，将装车鹤管和连接软管拆除。步骤(1)中第一阶段装车时间为3-10min，第一阶段液相流量倍数为0.3-0.4，第一阶段报警延长时间为60-70s，第二阶段液相流量倍数为0.5-0.6，第二阶段报警延长时间为20-30s。以上参数的设定范围满足所有液体危化品的密闭装车，根据装车液相流量的变化，参数的设定在范围内变化。装车液相流量越大，第一阶段装车时间越小，第一阶段液相流量倍数和第二阶段液相流量倍数越小，第一阶段报警延长时间和第二阶段报警延长时间越短，但不会超出以上限定的范围。步骤(3)装车过程中，槽车内的气体通过气相回收管线进入气相回收装置，回收后进入液体危化品储罐。步骤(3)中液相流量和气相流量均为瞬时流量。在装车前需要做好安全检查准备工作：槽车过磅，然后到相应的装车点，检查槽车卸油阀是否关闭，将2个辗车木分别放置在前车轮前和后车轮后3-5cm处，反光锥放置在槽车前2米处，再把溢油静电保护器固定到槽车罐体连接处，达到有效溢油保护、传导静电作用。对于易挥发的液体危化品，在进行密闭装车时，向槽车内通入液体时，会有部分液体挥发成气体，和槽车内原有的气体一起排出。由于槽车内具有一定的压力，气体排出的流量会小于液体灌装的流量。根据气相瞬时流量和液相瞬时流量的对比，可以及时准确地判断气相管线是否堵塞。在装车过程中，初始装车时(第一装车阶段)，槽车内气体压缩的程度更加明显，气相流量较小，故第一装车阶段液相流量倍数设定值较小；装车趋于平稳后(第二装车阶段)，槽车内气体压缩的程度减弱，故第二装车阶段液相流量倍数设定值较大。如果气相管线存在堵塞，槽车内的压力会出现变化，导致气相流量低于液相流量×第一阶段液相流量倍数，设定报警延长时间，是考虑到装车过程可能存在波动或者轻微堵塞却又立刻畅通的情况。与现有技术相比，本技术有以下有益效果：(1)本技术的液体危化品密闭装车系统解决了底部密闭装车系统在装车中因气相管路堵塞造成的安全问题；消除了底部密闭装车系统在装车过程中，由于气相管路冻凝或其他原因造成的憋压，从而导致造成槽车憋压泄漏、液体泄漏着火的安全隐患；(2)本技术通过对批控仪参数的修改，能够适用于不同液体危化品的密闭装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液体危化品密闭装车系统，其特征在于：包括液相进料管线(1)、气相回收管线(16)和批控仪(7)，所述液相进料管线(1)上依次设有液相管线流量表(3)、气动阀(8)、球阀(15)和装车鹤管(10)，所述气相回收管线(16)上依次设有连接软管(11)、阻火器(9)、气相管线流量表(5)和气相回收装置(17)，所述批控仪(7)与液相管线流量表(3)、气相管线流量表(5)和气动阀(8)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种液体危化品密闭装车系统，其特征在于：包括液相进料管线(1)、气相回收管线(16)和批控仪(7)，所述液相进料管线(1)上依次设有液相管线流量表(3)、气动阀(8)、球阀(15)和装车鹤管(10)，所述气相回收管线(16)上依次设有连接软管(11)、阻火器(9)、气相管线流量表(5)和气相回收装置(17)，所述批控仪(7)与液相管线流量表(3)、气相管线流量表(5)和气动阀(8)相连。


2.根据权利要求1所述的液体危化品密闭装车系统，其特征在于：批控仪(7)还与报警器(6)相连。


3.根据权利要求1所述的液体危化品密闭装车系统，其特征在于：液相进料管线(1)一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏胜祥，魏强，罗亮，安伟刚，王顺利，孙鹏，
申请(专利权)人：山东汇丰石化集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37