一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，包括机舱地面和座椅架，所述机舱地面的上部等距焊接有第一减震弹簧，每组所述第一减震弹簧的上部共同焊接有中间板，所述机舱地面与中间板之间等距连接有第一橡胶柱，所述中间板的上部等距焊接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上部共同焊接有支撑板，所述中间板与支撑板之间等距连接有第二橡胶柱，所述座椅架焊接于支撑板的上部，所述座椅架的上部安装有座椅板，所述座椅架的内侧焊接有箱体，所述箱体的内部滑动连接有抽屉，所述抽屉的侧部通过第二转轴安装有卡块。本实用新型专利技术在机舱地面和座椅架之间增设减震部件，缓冲气流颠簸导致的震动，增设存储部位，便于存放物品。

A shock absorption aircraft seat for preventing turbulence of airflow

【技术实现步骤摘要】
一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅
本技术涉及防气流颠簸飞机座椅
，具体为一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅。
技术介绍
飞机颠簸指飞机飞行中突然出现的忽上忽下、左右摇晃及机身振颤等现象，飞机颠簸主要是由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，飞行高度、飞行速度和飞机姿态等发生突然变化而引起的，在飞机气流颠簸的过程中，一般要求乘客坐在座椅上，避免乘客随意走动。现有的飞机座椅其防气流颠簸一般是在座椅的坐板和靠背等部位增设柔性的座垫，来缓冲气流颠簸产生的震动，以增强使用的舒适度，但是，气流产生的颠簸一般是由机舱地面传递给座椅，而两者的连接部位缺少减震部件，导致减震效果较差，另一方面，在飞机起降过程中，对于部分用户而言，其随手携带的包或其他物品，一般是放置在机舱内的行李箱，后续的取放不便，座椅的下部缺少对用于随手携带物品放置的部位，不利于用户随手携带物品的放置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，在机舱地面和座椅架之间增设减震，缓冲气流颠簸导致的震动，同时，增设存储部位，便于在飞机起降过程中存放物品，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，包括机舱地面和座椅架，所述机舱地面的上部等距焊接有第一减震弹簧，每组所述第一减震弹簧的上部共同焊接有中间板，所述机舱地面与中间板之间等距连接有第一橡胶柱，所述中间板的上部等距焊接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的上部共同焊接有支撑板，所述中间板与支撑板之间等距连接有第二橡胶柱，所述座椅架焊接于支撑板的上部，所述座椅架的上部安装有座椅板，所述座椅板的侧部铰接有第一转轴，所述第一转轴的侧部连接有座椅靠背，所述座椅架的内侧焊接有箱体，所述箱体的内部滑动连接有抽屉，所述抽屉的侧部通过第二转轴安装有卡块。优选的，每组所述第一橡胶柱分别处于每组所述第一减震弹簧的内侧，每组所述第二橡胶柱分别处于每组所述第二减震弹簧的内侧，所述第一橡胶柱和第二橡胶柱的侧部均等距开设有缺口。优选的，所述座椅架的上部安装有扶手，且所述座椅架与箱体之间连接有斜撑。优选的，所述箱体的内壁为光滑面，且所述箱体的内侧开有与抽屉相配合的滑槽。优选的，所述座椅板的上部通过魔术贴安装有座垫，所述座椅靠背的侧部安装有硅胶垫。优选的，所述第二转轴与卡块之间设置有筋条，所述第二转轴的侧部安装有手柄，所述卡块的侧截面呈L形设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过第一减震弹簧、中间板、第一橡胶柱、第二减震弹簧以及第二橡胶柱的配合，在机舱受到气流颠簸时，避免机舱地面的颠簸直接传递给座椅架，并有效的进行缓冲，增加了乘坐的舒适度；2、通过在座椅架的内侧安装箱体和抽屉，通过将随手携带的物品放置在抽屉的内部，利用卡块将抽屉固定在箱体的内部，即可实现对随手携带物品的放置。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术杠杆的中间板部分结构放大剖视示意图；图3为本技术的图1中A部分结构放大示意图；图4为本技术的箱体部分结构侧视剖视示意图；图5为本技术的第一减震弹簧部分结构侧视剖视示意图。图中：1、机舱地面；2、座椅架；3、第一减震弹簧；4、中间板；5、第一橡胶柱；6、第二减震弹簧；7、支撑板；8、第二橡胶柱；9、座椅板；10、第一转轴；11、座椅靠背；12、箱体；13、抽屉；14、第二转轴；15、卡块；16、缺口；17、扶手；18、斜撑；19、滑槽；20、座垫；21、硅胶垫；22、筋条；23、手柄。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，包括机舱地面1和座椅架2，机舱地面1的上部等距焊接有第一减震弹簧3，每组第一减震弹簧3的上部共同焊接有中间板4，机舱地面1与中间板4之间等距连接有第一橡胶柱5，中间板4的上部等距焊接有第二减震弹簧6，第二减震弹簧6的上部共同焊接有支撑板7，中间板4与支撑板7之间等距连接有第二橡胶柱8，座椅架2焊接于支撑板7的上部，座椅架2的上部安装有座椅板9，座椅板9的侧部铰接有第一转轴10，第一转轴10的侧部连接有座椅靠背11，座椅架2的内侧焊接有箱体12，箱体12的内部滑动连接有抽屉13，抽屉13的侧部通过第二转轴14安装有卡块15。具体的，每组第一橡胶柱5分别处于每组第一减震弹簧3的内侧，每组第二橡胶柱8分别处于每组第二减震弹簧6的内侧，第一橡胶柱5和第二橡胶柱8的侧部均等距开设有缺口16，带有缺口16的第一橡胶柱5和第二橡胶柱8能更好的实现变形吸能，进行有效的缓冲。具体的，座椅架2的上部安装有扶手17，且座椅架2与箱体12之间连接有斜撑18，扶手17提供用户乘坐时的手部持握部位，斜撑18增加座椅架2与箱体12之间的连接强度。具体的，箱体12的内壁为光滑面，且箱体12的内侧开有与抽屉13相配合的滑槽19，滑槽19方便与抽屉13配合实现抽屉的滑动。具体的，座椅板9的上部通过魔术贴安装有座垫20，座椅靠背11的侧部安装有硅胶垫21，座垫20为聚氨酯软泡沫制成，座垫20和硅胶垫21均具有缓冲作用，增加用户乘坐的舒适度。具体的，第二转轴14与卡块15之间设置有筋条22，第二转轴14的侧部安装有手柄23，卡块15的侧截面呈L形设置，筋条22增加第二转轴14与卡块15之间的连接强度，手柄23方便转动第二转轴14从而转动卡块15，卡块15用于与箱体12对抽屉13进行固定。工作原理：使用时，通过第一减震弹簧3、中间板4、第一橡胶柱5、第二减震弹簧6以及第二橡胶柱8的配合，在机舱受到气流颠簸时，避免机舱地面1的颠簸直接传递给座椅架2，并有效的进行缓冲，增加了乘坐的舒适度，通过在座椅架2的内侧安装箱体12和抽屉13，通过将随手携带的物品放置在抽屉13的内部，利用卡块15将抽屉13固定在箱体12的内部，即可实现对随手携带物品的放置。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，包括机舱地面（1）和座椅架（2），其特征在于：所述机舱地面（1）的上部等距焊接有第一减震弹簧（3），每组所述第一减震弹簧（3）的上部共同焊接有中间板（4），所述机舱地面（1）与中间板（4）之间等距连接有第一橡胶柱（5），所述中间板（4）的上部等距焊接有第二减震弹簧（6），所述第二减震弹簧（6）的上部共同焊接有支撑板（7），所述中间板（4）与支撑板（7）之间等距连接有第二橡胶柱（8），所述座椅架（2）焊接于支撑板（7）的上部，所述座椅架（2）的上部安装有座椅板（9），所述座椅板（9）的侧部铰接有第一转轴（10），所述第一转轴（10）的侧部连接有座椅靠背（11），所述座椅架（2）的内侧焊接有箱体（12），所述箱体（12）的内部滑动连接有抽屉（13），所述抽屉（13）的侧部通过第二转轴（14）安装有卡块（15）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，包括机舱地面（1）和座椅架（2），其特征在于：所述机舱地面（1）的上部等距焊接有第一减震弹簧（3），每组所述第一减震弹簧（3）的上部共同焊接有中间板（4），所述机舱地面（1）与中间板（4）之间等距连接有第一橡胶柱（5），所述中间板（4）的上部等距焊接有第二减震弹簧（6），所述第二减震弹簧（6）的上部共同焊接有支撑板（7），所述中间板（4）与支撑板（7）之间等距连接有第二橡胶柱（8），所述座椅架（2）焊接于支撑板（7）的上部，所述座椅架（2）的上部安装有座椅板（9），所述座椅板（9）的侧部铰接有第一转轴（10），所述第一转轴（10）的侧部连接有座椅靠背（11），所述座椅架（2）的内侧焊接有箱体（12），所述箱体（12）的内部滑动连接有抽屉（13），所述抽屉（13）的侧部通过第二转轴（14）安装有卡块（15）。


2.根据权利要求1所述的一种用于防气流颠簸的减震飞机座椅，其特征在于：每组所述第一橡胶柱（5）分别处于每组所述第一减震弹簧（3）的内侧，每组所述第二橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张蕊，
申请(专利权)人：荆州市江汉众力实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42