可调色温电源及LED车灯制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车照明技术领域，尤其是一种可调色温电源及LED车灯，可调色温电源包括恒流输出模块和开关控制模块，恒流输出模块用于驱动LED负载，开关控制模块用于分别控制LED负载通路的导通或断开情况；触发输出单元设有两个输出逻辑相反的负载控制端，触发输出单元通过串接在LED负载通路上的第一开关管分别控制LED负载的发光情况。LED车灯包括灯体和上述可调色温电源，灯体包括灯柱和散热座，两种色温不同的所述LED负载均安装在灯柱两侧上，所述可调色温电源与灯体分离设置，可调色温电源通过引线沿散热座一侧与LED负载连接。本实用新型专利技术通过电源选择导通与否，实现同一车灯可分别发出两种不同色温的光，适用于不同天气的有效照明。

Adjustable temperature power supply and LED lamp

【技术实现步骤摘要】
可调色温电源及LED车灯
本技术涉及汽车照明
，尤其是一种可调色温电源及LED车灯。
技术介绍
车灯是行车时的主要照明光源，尤其在能见度较差的行车环境中，车灯对行车时的路况观察起着极为重要的作用，LED具有出光均匀、寿命长、即点即亮等特点，相较于现今车灯光源主流高压气体放电灯有相对较好的优势，因此，LED已经广泛地应用于汽车车灯。现有LED车灯或其他类型车灯一般制作为单色温光源，汽车照明大灯通常使用接近白光的高色温冷光源，而在能见度较差的雨、雾、霾、雪等情况下，则需要另外设置光线穿透性更佳的低色温雾灯，以保证行车安全，但这无疑增加了车灯系统的材料成本，车头两侧空间因光源数量多而变得十分紧凑。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有LED车头大灯为单色温光源，无法适应不同能见度环境或天气的缺陷。为了实现上述目的，本技术公开一种可调色温电源，用于驱动LED车灯，可调色温电源包括：恒流输出模块，所述恒流输出模块的输入端与直流电信号连接，恒流输出模块的输出端接有两路色温不同的LED负载，所述LED负载的阳极与直流电信号连接，LED负载的阴极与恒流输出模块的输出端连接形成通路；开关控制模块，用于分别控制LED负载通路的导通或断开情况，所述开关控制模块包括计数器、触发输出单元和第一开关管，所述计数器的输入端外接直流电信号，计数器的输出信号接入至触发输出单元；触发输出单元设有两个输出逻辑相反的负载控制端，触发输出单元通过串接在LED负载通路上的第一开关管分别控制LED负载的发光情况。作为优选，计数器和触发输出单元通过9F38型芯片整合实现。作为优选，恒流输出模块包括主控芯片、第二开关管和变压器，变压器和第二开关管串接在LED负载通路上，主控芯片与第二开关管的栅极连接从而通过第二开关管控制LED负载通路的通断情况。作为优选，主控芯片为KT4004型恒流开关降压芯片。作为优选，LED负载分别暖光LED负载和冷光LED负载。本技术还公开一种LED车灯，包括灯体和上述可调色温电源，其中，灯体包括灯柱和散热座，两种色温不同的LED负载均安装在灯柱两侧上，可调色温电源与灯体分离，可调色温电源通过引线沿散热座一侧与LED负载连接。作为优选，灯柱两侧向中部凹陷形成凹陷部，LED负载安装在凹陷部内，凹陷部表面安装有适配的灯板压片。作为优选，LED负载为倒装LED芯片。本技术的有益效果：通过将两种不同色温的LED整合在同一灯体上，通过电源选择导通与否，实现同一车灯可分别发出两种不同色温的光，适用于不同天气的有效照明。附图说明图1：本技术可调色温电源的原理示意图。图2：本技术可调色温电源的结构示意图。图3：本技术LED车灯灯体的结构示意图。图4：本技术灯板压片的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清晰，下面将结合实施例和附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术公开本技术公开一种可调色温电源。请参照图1-2所示，为本技术一较佳实施例，可调色温电源用于驱动LED车灯，其拓扑结构包括恒流输出模块和开关控制模块。恒流输出模块用于将输入直流信号转换为适合LED负载使用的低压恒流输出信号，恒流输出模块的输入端与直流电信号连接，恒流输出模块的输出端接有两路色温不同的LED负载，两组输出通路上的LED负载分别为暖光LED负载1(3000K)和冷光LED负载2(6500K)，LED负载的阳极与直流电信号连接，LED负载的阴极与恒流输出模块的输出端连接形成通路。本实施例提供一种恒流输出模块方案，如图所示，恒流输出模块包括主控芯片U1、第二开关管Q3和变压器L1，其中，主控芯片U1为KT4004型恒流开关降压芯片，主控芯片U1、第二开关管Q3和变压器L1组成一个恒流输出的降压电路，变压器L1和第二开关管Q3串接在LED负载通路上，主控芯片U1的栅极控制引脚与第二开关管Q3的栅极连接从而通过第二开关管Q3控制LED负载通路的通断情况。开关控制模块用于分别控制LED负载通路的导通或断开情况，所述开关控制模块包括计数器、触发输出单元和第一开关管Q1、Q2，计数器的输入端外接直流电信号，计数器的输出信号接入至触发输出单元；触发输出单元设有两个输出逻辑相反的负载控制端，触发输出单元通过串接在LED负载通路上的第一开关管Q1或Q2分别控制LED负载的发光情况，计数器和触发输出单元通过9F38型芯片整合实现。具体地，电源每次上电均会触发计数器进行计数，两次触发为一个计数周期，第一次触发后，计数器输出第一次触发信号至触发输出单元，触发输出单元输出高电平，其中一个负载控制端经过反相器后变为低电平，第二次触发后，计数器输出第二次触发信号至触发输出单元，触发输出单元输出低电平，其中一个负载控制端经过反相器后变为高电平，计数器结束一个计数周期。可调色温电源为：初次上电后，恒流输出模块对输入直流信号进行降压处理，第二开关管在主控芯片的控制下快速地间断导通，计数器开始一个计数周期的计数，并向触发输出单元输出第一次触发信号，触发输出单元其中一个负载控制端输出高电平，另一个负载控制端输出低电平，第一开关管Q1导通，第一开关管Q2断开，其中一种色温的LED负载发光；断电后，第二次通电，触发计数器输出第二次触发信号，触发输出单元的两个负载控制端的输出电平翻转，第一开关管Q1断开，第一开关管Q2导通，另一种色温LED负载发光。本技术还公开一种LED车灯，如图3-4所示，包括灯体和上述可调色温电源，其中，灯体包括灯柱1和散热座2，两种色温不同的LED负载均安装在灯柱1两侧上，可调色温电源与灯体分离，可调色温电源通过引线沿散热座一侧与LED负载连接。在实际应用中，为了提高散热效率，灯柱1两侧向中部凹陷形成凹陷部，LED负载安装在凹陷部内，凹陷部表面安装有适配的灯板压片3。为了提高发光效果，LED负载为倒装LED芯片。综上所述，本技术提供的可调色温电源及LED车灯通过将两种不同色温的LED整合在同一灯体上，通过电源选择导通与否，实现同一车灯可分别发出两种不同色温的光，适用于不同天气的有效照明，具有进步意义。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调色温电源，用于驱动LED车灯，其特征在于，包括：/n恒流输出模块，所述恒流输出模块的输入端与外部的直流电信号连接，恒流输出模块的输出端接有两路色温不同的LED负载，所述LED负载的阳极与直流电信号连接，LED负载的阴极与恒流输出模块的输出端连接形成通路；/n开关控制模块，用于分别控制LED负载通路的导通或断开情况，所述开关控制模块包括计数器、触发输出单元和至少两个第一开关管，所述计数器的输入端外接直流电信号，计数器的输出信号接入至触发输出单元；/n所述触发输出单元设有两个输出逻辑相反的负载控制端，触发输出单元通过串接在LED负载通路上的第一开关管分别控制两路LED负载的发光情况。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调色温电源，用于驱动LED车灯，其特征在于，包括：
恒流输出模块，所述恒流输出模块的输入端与外部的直流电信号连接，恒流输出模块的输出端接有两路色温不同的LED负载，所述LED负载的阳极与直流电信号连接，LED负载的阴极与恒流输出模块的输出端连接形成通路；
开关控制模块，用于分别控制LED负载通路的导通或断开情况，所述开关控制模块包括计数器、触发输出单元和至少两个第一开关管，所述计数器的输入端外接直流电信号，计数器的输出信号接入至触发输出单元；
所述触发输出单元设有两个输出逻辑相反的负载控制端，触发输出单元通过串接在LED负载通路上的第一开关管分别控制两路LED负载的发光情况。


2.根据权利要求1所述的可调色温电源，其特征在于，所述计数器和触发输出单元通过9F38型芯片整合实现。


3.根据权利要求1所述的可调色温电源，其特征在于，所述恒流输出模块包括主控芯片、第二开关管和变压器，所述变压器和第二开关管串接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张剑伟，
申请(专利权)人：佛山市新中颖光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44