一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，包括橡胶密封件本体，所述橡胶密封件本体包括U形密封件与圆形密封件，所述U形密封件内部的两侧设置有防脱落凸起，所述U形密封件的两个端面设置有加固边，所述U形密封件一侧的表面设置有圆形密封件，且圆形密封件的表面分别设置有密封凸起与凹槽，所述圆形密封件内部开设有空腔，且空腔的内部填充有电子绝缘密封胶，所述电子绝缘密封胶的内部安装有加热丝。本实用新型专利技术通过设置加固边、防脱落凸起、电子绝缘密封胶和加热丝机构，解决了现有的热橡胶密封件在使用时起不到加热防冻结的效果和现有的热橡胶密封件在使用时易与车门发生脱离的问题。

A kind of electric auxiliary thermal rubber seal for the door of polar railway carriage

【技术实现步骤摘要】
一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件
本技术涉及橡胶密封件
，具体为一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件。
技术介绍
铁路运输是使用铁路列车运送货物的一种运输方式，它在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输，铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，铁路运输由于受气候和自然条件影响较小，且运输能力及单车装载量大大，在运输的经常性和低成本性占据了优势，再加上有多种类型的车辆，使它几乎能承运任何商品，几乎可以不受重量和容积的限制，而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的，所以它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用，为防止在在运输的途中车厢外的气流进入到车厢内部，所以在车门的边沿安装上橡胶密封件来加强车门与厢体的紧密接触程度，但是在现有的一种极地铁路运输中，由于车厢内外温差较大，所以冷热交界处会产生水滴进而在低温状态下易冻结，会造成车门与车厢冻结在一起无法打开，为此我们提出一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件。但是现有技术存所述以下不足：1、现有的热橡胶密封件在使用时起不到加热防冻结的效果；2、现有的热橡胶密封件在使用时易与车门发生脱离。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，解决了现有的热橡胶密封件在使用时起不到加热防冻结的效果和现有的热橡胶密封件在使用时易与车门发生脱离的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，包括橡胶密封件本体，所述橡胶密封件本体包括U形密封件与圆形密封件，所述U形密封件内部的两侧设置有防脱落凸起，所述U形密封件的两个端面设置有加固边，所述U形密封件一侧的表面设置有圆形密封件，且圆形密封件的表面分别设置有密封凸起与凹槽，所述圆形密封件内部开设有空腔，且空腔的内部填充有电子绝缘密封胶，所述电子绝缘密封胶的内部安装有加热丝。优选的，所述防脱落凸起的数目为四个，且每两个防脱落凸起位于U形密封件一边的内壁上，所述防脱落凸起在U形密封件的内部呈倾斜状态。优选的，所述密封凸起为半圆形，且密封凸起的数目为三个。优选的，所述凹槽的形状为半圆形，且凹槽的数目为两个。优选的，所述凹槽位于每两个密封凸起之间。优选的，所述圆形密封件与U形密封件接触的位置向重合，所述圆形密封件端面的面积为四分之三。（三）有益效果本技术提供了一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，具备以下有益效果：（1）本技术通过设置电子绝缘密封胶和加热丝，使本技术具有升温防止车厢与车门冻结的效果，解决了现有的热橡胶密封件在使用时起不到加热防冻结的效果的问题，电子绝缘密封胶是一种膏状型的单组分室温固化有机硅粘接密封胶，与一般有机硅胶比，具有更好的耐温性，耐水性，耐酸性，密封性，以及更优的粘接强度，同时也可根据客户要求，定制成不同的固化的速度，不同的粘接强度，不同的颜色及外观来满足各种场合的使用，加热丝又称为电热丝，发热丝，接通电源后其自身可以升温，使用时加热丝将温度通过电子绝缘密封胶传导给圆形密封件，在关闭车门时圆形密封件与车厢边沿接触，防止由于车厢内外温差较大，冷热交界处会产生水珠发生冻结，避免车门与车厢冻结在一起无法打开。（2）本技术通过设置加固边和防脱落凸起，使本技术在使用时具有防止橡胶密封件本体与车门发生脱离的效果，解决了现有的热橡胶密封件在使用时易与车门发生脱离的问题，使用时防脱落凸起为硬质材料，U形密封件两侧的四个防脱落凸起能有效的卡接在车门的两侧，另外加固边可以利用强力胶或者安装条等与车门两侧进行固定安装，使得橡胶密封件本体与车门之间更加牢固，避免车门与车厢发生冻结时乘务人员大力拉扯车门，使得车门与橡胶密封件本体产生脱离。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图；图2为本技术中U形密封件的局部放大图；图3为本技术中圆形密封件的放大图。图中附图标记为：1、U形密封件；2、加固边；3、防脱落凸起；4、圆形密封件；5、密封凸起；6、凹槽；7、空腔；8、电子绝缘密封胶；9、橡胶密封件本体；10、加热丝。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所述没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种实施例：一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，包括橡胶密封件本体9，橡胶密封件本体9包括U形密封件1与圆形密封件4，圆形密封件4与U形密封件1接触的位置向重合，圆形密封件4端面的面积为四分之三，U形密封件1内部的两侧设置有防脱落凸起3，该防脱落凸起3为硬性材质，防脱落凸起3的数目为四个，且每两个防脱落凸起3位于U形密封件1一边的内壁上，防脱落凸起3在U形密封件1的内部呈倾斜状态，使用时工作人员将橡胶密封件本体9取出，然后将U形密封件1的开口朝向车门并将U形密封件1安装在车门的外侧，此时防脱落凸起3卡在车门的两侧，U形密封件1的两个端面设置有加固边2，使用时加固边2可以利用强力胶或者安装条等与车门两侧进行固定连接，U形密封件1一侧的表面设置有圆形密封件4，且圆形密封件4的表面分别设置有密封凸起5与凹槽6，凹槽6的形状为半圆形，且凹槽6的数目为两个，凹槽6位于每两个密封凸起5之间，密封凸起5为半圆形，且密封凸起5的数目为三个，圆形密封件4内部开设有空腔7，且空腔7的内部填充有电子绝缘密封胶8，电子绝缘密封胶8是一种膏状型的单组分室温固化有机硅粘接密封胶，与一般有机硅胶比，具有更好的耐温性，耐水性，耐酸性，密封性，以及更优的粘接强度，同时也可根据客户要求，定制成不同的固化的速度，不同的粘接强度，不同的颜色及外观来满足各种场合的使用，电子绝缘密封胶8的内部安装有加热丝10，加热丝10又称为电热丝，发热丝，接通电源后其自身可以升温，使用时圆形密封件4与车厢边沿接触并受到压力挤压产生形变，此时密封凸起5和凹槽6与车厢边沿安装的相配合使用的密封件相接触，同时加热丝10与电源接通并逐步升温，在运输行驶的过程中加热丝10持续运作，并且车厢与车门处的温度保持在零度以上。工作原理：本技术在使用时工作人员将橡胶密封件本体9取出，然后将U形密封件1的开口朝向车门并将U形密封件1安装在车门的外侧，此时防脱落凸起3卡在车门的两侧，再利用强力胶或者安装条等将加固边2与车门两侧进行固定连接，当车门关闭并与车厢接触时，圆形密封件4与车厢边沿接触并受到压力挤压产生形变，此时密封凸起5和凹槽6与车厢边沿安装的相配合使用的密封件相接触，同时加热丝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，包括橡胶密封件本体（9），其特征在于：所述橡胶密封件本体（9）包括U形密封件（1）与圆形密封件（4），所述U形密封件（1）内部的两侧设置有防脱落凸起（3），所述U形密封件（1）的两个端面设置有加固边（2），所述U形密封件（1）一侧的表面设置有圆形密封件（4），且圆形密封件（4）的表面分别设置有密封凸起（5）与凹槽（6），所述圆形密封件（4）内部开设有空腔（7），且空腔（7）的内部填充有电子绝缘密封胶（8），所述电子绝缘密封胶（8）的内部安装有加热丝（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，包括橡胶密封件本体（9），其特征在于：所述橡胶密封件本体（9）包括U形密封件（1）与圆形密封件（4），所述U形密封件（1）内部的两侧设置有防脱落凸起（3），所述U形密封件（1）的两个端面设置有加固边（2），所述U形密封件（1）一侧的表面设置有圆形密封件（4），且圆形密封件（4）的表面分别设置有密封凸起（5）与凹槽（6），所述圆形密封件（4）内部开设有空腔（7），且空腔（7）的内部填充有电子绝缘密封胶（8），所述电子绝缘密封胶（8）的内部安装有加热丝（10）。


2.根据权利要求1所述的一种极地铁路运输车厢车门电辅热橡胶密封件，其特征在于：所述防脱落凸起（3）的数目为四个，且每两个防脱落凸起（3）位于U形密封件（1）一边的内壁上，所述防脱...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷朝擎，周朝信，聂士伟，
申请(专利权)人：扬州华通橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32