【技术实现步骤摘要】
具有门止动机构的机动车辆
本专利技术涉及一种机动车辆，并且特别地涉及一种用于将机动车辆的门临时保持在预定位置的门止动机构。
技术介绍
已知提供一种具有线性门止动杆的线性门止动机构，用于限制车辆门的打开运动，该线性门止动机构提供多个中间停留位置。这种机构在下文中参考附图1和附图2进行描述。这种门止动机构的问题在于，如果门由于驾驶员的动作或者由于吹着门的阵风而迅速摆动打开，则当机构的端部止挡件迅速碰撞机构的抵靠构件时，会对车辆门和/或安装有门止动机构的车身结构发生损坏。这是因为当门止动机构不在预定停留位置时，门可以相对自由地运动。这种线性门止动机构的另一个缺点是，由于线性门止动杆的长度相对较短，并且提供停留位置的每个凹槽需要的线性长度，提供多个止动位置的空间有限。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有门止动机构的机动车辆，该机构克服了上述缺点，从而使车辆的结构和/或车辆的门发生损坏的风险最小化，并为更多数量的门止动位置提供改进的机会。根据本专利技术的第一方面，提供了一种...
【技术保护点】
1.一种机动车辆，具有：枢转地安装到所述机动车辆的车身结构的一部分的门，所述门用于在完全打开位置和完全关闭位置之间运动；以及控制所述门的打开和关闭的旋转门止动机构，其中所述旋转门止动机构包括门止动杆、支撑壳体和门保持机构，所述门止动杆在第一端部连接到所述机动车辆的所述车身结构的一部分和所述门的结构部分之一，所述门止动杆在其在所述第一端部连接到的所述门止动杆的远端第二端部具有端部止挡件，所述支撑壳体紧固到所述机动车辆的所述车身结构的所述部分和所述机动车辆的所述门的所述结构部分中的另一个，所述门保持机构具有由所述支撑壳体可旋转地支撑的旋转车身构件，所述门止动杆延伸穿过所述支撑壳...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
20180912 GB 1814805.61.一种机动车辆，具有：枢转地安装到所述机动车辆的车身结构的一部分的门，所述门用于在完全打开位置和完全关闭位置之间运动；以及控制所述门的打开和关闭的旋转门止动机构，其中所述旋转门止动机构包括门止动杆、支撑壳体和门保持机构，所述门止动杆在第一端部连接到所述机动车辆的所述车身结构的一部分和所述门的结构部分之一，所述门止动杆在其在所述第一端部连接到的所述门止动杆的远端第二端部具有端部止挡件，所述支撑壳体紧固到所述机动车辆的所述车身结构的所述部分和所述机动车辆的所述门的所述结构部分中的另一个，所述门保持机构具有由所述支撑壳体可旋转地支撑的旋转车身构件，所述门止动杆延伸穿过所述支撑壳体，所述旋转车身构件支撑至少一个弹簧装载的制动器，所述弹簧装载的制动器或每个弹簧装载的制动器与沿所述门止动杆延伸的相应螺旋引导件接合，以便在所述门止动杆和所述旋转车身构件之间提供驱动连接，以当所述旋转车身构件和所述门止动杆之间存在相对运动时产生所述旋转车身构件的旋转运动，每个所述螺旋引导件包括两个或更多个止动止挡件，所述止动止挡件可由协作的弹簧装载的制动器接合以限定门止动位置。
2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，弹簧装载的制动器和止动止挡件之间的接合增加了将所述门从所述位置沿任一方向移动所需的力。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的机动车辆，其中，每个所述螺旋引导件包括一个止动止挡件，所述止动止挡件位于所述门止动杆上，对应于门完全打开位置。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其中，所述门止动杆具有纵向轴线，并且每个所述螺旋引导件相对于所述门止动杆的所述纵向轴线以均匀的螺旋角布置。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其中，所述门止动杆具有纵向轴线，并且每个所述螺旋引导件相对于所述纵向轴线以螺旋角布置，并且每个所述螺旋引导件的所述螺旋角沿着所述门止动杆从所述第一端部向所述第二端部增加。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车辆，其中，所述门止动杆具有所述纵向轴线，并且每个所述螺旋引导件相对于所述纵向轴线以螺旋角布置，并且每个所述螺旋引导件的所述螺旋角在所述门止动杆的所述第二端部附近增大。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车辆，其中，所述门止动杆在所述第一端部处附接到所述机动车辆的所述车身结构的一部分，并且所述支撑壳体紧固到所述机动车辆的所述门的所述结构部分上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车辆，其中，每个螺旋引导件是形成在所述门止动杆中的螺旋槽。
技术研发人员：布莱恩·韦斯特加斯，伊恩·帕特森，罗伯·斯万，杰克·怀特赫斯特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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