车用电源短路保护电路制造技术

本实用新型专利技术涉及电子电路技术领域，尤其是一种车用电源短路保护电路，包括第一开关管、第一电阻、第一二极管、第二开关管、第二电阻、第三电阻、第四电阻和第二二极管，第一开关管分别与车用电源和负载连接，第二开关管分别与第一开关管和地端连接，第二开关管的第一端通过第三电阻外接有高电平信号产生端，第三电阻远离第二开关管的一端和第二二极管的阳极顺次串接形成用于截止第二开关管的短路保护通路，并通过第二二极管的阴极旁接于第一开关管和负载的连接通路。本实用新型专利技术在以两个开关管以及钳位二极管组合的基础上，增加将电位拉至更低的分压结构，使整体性能更稳定，并以充放电方式启动电路，启动延时短，避免无法导通低阻抗负载的问题。

Short circuit protection circuit of vehicle power supply

【技术实现步骤摘要】
车用电源短路保护电路
本技术涉及电子电路
，尤其是一种车用电源短路保护电路。
技术介绍
随着汽车工业的发展，车内用电产品越来越多，如电动天窗、电动中滑门、电动后尾门、摇窗机和摄像头等，给乘客提供了更具有人性化的乘车环境，在增加车内用电产品的同时，车内电器的用电安全必将成为重要的考虑问题；其中尤为显著的问题是短路或过载导致电源或电器烧毁，现有技术方案一般采用保险丝或集成IC电路进行防护，但是保险丝的防护过程具有一定的延迟时间，短路或过载期间容易损坏电路的其他器件，集成IC电路虽然电路结构简单且可靠，但是成本较高。中国专利(公开号为CN107147071A)公开了一种车用电源短路保护电路，请参照图1所示，包括三端稳压模块、负载电流检测电阻、保护电阻、第一限流电阻、第二限流电阻、第一三极管、第二三极管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管，负载端短路时，第二三极管处于截止状态，从而第一三极管也处于截止状态；当汽车用电负载处于电路极限参数范围内，第二三极管和第一二极管都工作于各自的状态，输出电压也正常，车用电源短路保护电路具有自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电源短路保护电路，其特征在于，包括：/n第一开关管Q1、第一电阻R1和第一二极管D1，所述第一开关管Q1的第三端与所述车用电源连接，第一开关管Q1的第二端通过第一二极管D1与负载连接，第一开关管Q1的第一端通过第一电阻R1与所述车用电源连接；/n第二开关管Q2、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第二二极管D2，所述第二开关管Q2的第三端通过第二电阻R2与第一开关管Q1的第一端连接，第二开关管Q2的第二端接地，第二开关管Q2的第一端通过第四电阻R4与其第三端电性连通，第二开关管Q2的第一端通过第三电阻R3外接有高电平信号产生端EN，第三电阻R3远离第二开关管Q2的一端和第二二...

【技术特征摘要】
1.一种车用电源短路保护电路，其特征在于，包括：
第一开关管Q1、第一电阻R1和第一二极管D1，所述第一开关管Q1的第三端与所述车用电源连接，第一开关管Q1的第二端通过第一二极管D1与负载连接，第一开关管Q1的第一端通过第一电阻R1与所述车用电源连接；
第二开关管Q2、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4和第二二极管D2，所述第二开关管Q2的第三端通过第二电阻R2与第一开关管Q1的第一端连接，第二开关管Q2的第二端接地，第二开关管Q2的第一端通过第四电阻R4与其第三端电性连通，第二开关管Q2的第一端通过第三电阻R3外接有高电平信号产生端EN，第三电阻R3远离第二开关管Q2的一端和第二二极管D2的阳极顺次串接形成用于截止第二开关管Q2的短路保护通路，并通过第二二极管D2的阴极旁接于第一开关管Q1和负载的连接通路上。


2.根据权利要求1所述的车用电源短路保护电路，其特征在于，所述第一开关管Q1为PNP型晶体三极管或P通道场效应管，所述第二开关管Q2为NP...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福刚，彭银万，甘茂煌，顾焰，
申请(专利权)人：佛吉亚好帮手电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36