高速铁路声屏障制造技术

本实用新型专利技术公开了高速铁路声屏障，包括底座，底座的顶部设置有固定架，固定架的两侧均开设有若干个安装孔，安装孔内插入有螺钉，螺钉插入至底座的侧壁内，固定架的顶部固定连接有吸音屏障，吸音屏障的两侧侧壁均固定连接有若干块加固板，加固板固定连接在固定架上，吸音屏障的顶端为弧形，并安装有天窗，吸音屏障的外壁顶端固定连接有挡雨板，其内壁表面划分有若干个吸音区，且吸音屏障的内部开设有吸音腔。本实用新型专利技术解决的技术问题在于克服现有技术的声屏障结构简单，吸音和降噪手段单一，效果差的缺陷，提供高速铁路声屏障。高速铁路声屏障具有结构新颖，设计合理，吸音和降噪手段多样，效果好等特点。

High speed railway sound barrier

【技术实现步骤摘要】
高速铁路声屏障
本技术涉及高速铁路
，具体为高速铁路声屏障。
技术介绍
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声也随之越来越大，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。近年的高速铁路建设中，已开始设置相应的噪声治理措施，比如在铁路两旁设置隔音声屏障，用以减小噪声对周边人们工作、生活的干扰。但是现有的高速铁路声屏障结构设计较为简单，吸音和降噪手段单一，从而使得声屏障的效果欠佳，无法很好的起到屏蔽噪音的作用。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服现有技术的声屏障结构简单，吸音和降噪手段单一，效果差的缺陷，提供高速铁路声屏障。所述高速铁路声屏障具有结构新颖，设计合理，吸音和降噪手段多样，效果好等特点。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高速铁路声屏障，包括底座，所述底座的顶部设置有固定架，所述固定架的两侧均开设有若干个安装孔，所述安装孔内插入有螺钉，所述螺钉插入至底座的侧壁内，所述固定架的顶部固定连接有吸音屏障，所述吸音屏障的两侧侧壁均固定连接有若干块加固板，所述加固板固定连接在固定架上，所述吸音屏障的顶端为弧形，并安装有天窗，所述吸音屏障的外壁顶端固定连接有挡雨板，其内壁表面划分有若干个吸音区，且所述吸音屏障的内部开设有吸音腔。优选的，每个所述吸音区的表面均开设有若干个吸音孔，所述吸音孔与吸音腔互为连通，所述吸音区上还固定连接有若干个吸音单元。优选的，所述吸音单元为半球形，其前端面开设有若干个进音孔，且所述吸音单元的后端面开设有若干个出音孔，所述吸音单元的后端内壁上均匀分布有若干个隔音块。优选的，所述出音孔与吸音孔相互重叠，其孔径相等，且所述出音孔与吸音孔的中心位于同一条直线上。优选的，所述隔音块为三角形凸块结构。优选的，所述吸音腔的内部设置有隔音板，且所述吸音腔远离吸音区一侧的内壁表面设置有一层吸音棉。优选的，所述隔音板为S形，其顶端和底端分别固定连接在吸音腔的内腔顶部和底部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术所述的高速铁路声屏障结构新颖，设计合理，吸音和降噪手段多样，当高铁行驶过程中发生巨大噪音时，一部分噪音首先透过进音孔进入到吸音单元的内部，通过隔音块可阻挡和和扰乱噪音的声波传播，从而起到隔音降噪的效果，另一部分噪音则透过出音孔和吸音孔进入到吸音腔内，当噪音进入吸音腔中时，通过隔音板可阻挡和扰乱噪音的传播，而其余的噪音则可通过吸音棉将其吸收，从而加强了该声屏障的吸音和降噪效果，以避免高铁所产生的巨大噪音对周围环境造成影响。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为吸音单元的结构示意图。图中标号：1底座、2固定架、3安装孔、4螺钉、5吸音屏障、6加固板、7天窗、8挡雨板、9吸音区、10吸音腔、11吸音孔、12吸音单元、13进音孔、14出音孔、15隔音块、16隔音板、17吸音棉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：高速铁路声屏障，包括底座1，底座1的顶部设置有固定架2，固定架2的两侧均开设有若干个安装孔3，安装孔3内插入有螺钉4，螺钉4插入至底座1的侧壁内，固定架2的顶部固定连接有吸音屏障5，吸音屏障5的两侧侧壁均固定连接有若干块加固板6，加固板6固定连接在固定架2上，可起到对吸音屏障5的加固作用，以便提高吸音屏障5的稳定性，吸音屏障5的顶端为弧形，并安装有天窗7，吸音屏障5的外壁顶端固定连接有挡雨板8，挡雨板8可起到阻挡雨水的作用，从而避免吸音屏障5因沾水受潮而影响其使用寿命，吸音屏障5的内壁表面划分有若干个吸音区9，且吸音屏障5的内部开设有吸音腔10，每个吸音区9的表面均开设有若干个吸音孔11，吸音孔11与吸音腔10互为连通，吸音区9上还固定连接有若干个吸音单元12，吸音单元12为半球形，可分散噪音的声波，从而减弱一定的音量，其前端面开设有若干个进音孔13，且吸音单元12的后端面开设有若干个出音孔14，出音孔14与吸音孔11相互重叠，其孔径相等，且出音孔14与吸音孔11的中心位于同一条直线上，吸音单元12的后端内壁上均匀分布有若干个隔音块15，隔音块15为三角形凸块结构，可阻挡和扰乱噪音的声波传播，从而起到隔音降噪的效果，吸音腔10的内部设置有隔音板16，隔音板16为S形，其顶端和底端分别固定连接在吸音腔10的内腔顶部和底部，利用隔音板16同样可阻挡噪音的传播，吸音腔10远离吸音区9一侧的内壁表面设置有一层吸音棉17，吸音棉17可吸收噪音，从而起到加强该声屏障的降噪效果。工作原理：本技术在使用时，通过螺钉4将固定架2连同吸音屏障5一起固定在底座1上，当高铁行驶过程中发生巨大噪音时，一部分噪音首先透过进音孔13进入到吸音单元12的内部，通过隔音块15可阻挡和和扰乱噪音的声波传播，从而起到隔音降噪的效果，另一部分噪音则透过出音孔14和吸音孔11进入到吸音腔10内，当噪音进入吸音腔10中时，通过隔音板16可阻挡和扰乱噪音的传播，而其余的噪音则可通过吸音棉17将其吸收，从而加强了该声屏障的吸音和降噪效果，以避免高铁所产生的巨大噪音对周围环境造成影响。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速铁路声屏障，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有固定架(2)，所述固定架(2)的两侧均开设有若干个安装孔(3)，所述安装孔(3)内插入有螺钉(4)，所述螺钉(4)插入至底座(1)的侧壁内，所述固定架(2)的顶部固定连接有吸音屏障(5)，所述吸音屏障(5)的两侧侧壁均固定连接有若干块加固板(6)，所述加固板(6)固定连接在固定架(2)上，所述吸音屏障(5)的顶端为弧形，并安装有天窗(7)，所述吸音屏障(5)的外壁顶端固定连接有挡雨板(8)，其内壁表面划分有若干个吸音区(9)，且所述吸音屏障(5)的内部开设有吸音腔(10)。/n

【技术特征摘要】
1.高速铁路声屏障，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有固定架(2)，所述固定架(2)的两侧均开设有若干个安装孔(3)，所述安装孔(3)内插入有螺钉(4)，所述螺钉(4)插入至底座(1)的侧壁内，所述固定架(2)的顶部固定连接有吸音屏障(5)，所述吸音屏障(5)的两侧侧壁均固定连接有若干块加固板(6)，所述加固板(6)固定连接在固定架(2)上，所述吸音屏障(5)的顶端为弧形，并安装有天窗(7)，所述吸音屏障(5)的外壁顶端固定连接有挡雨板(8)，其内壁表面划分有若干个吸音区(9)，且所述吸音屏障(5)的内部开设有吸音腔(10)。


2.根据权利要求1所述的高速铁路声屏障，其特征在于：每个所述吸音区(9)的表面均开设有若干个吸音孔(11)，所述吸音孔(11)与吸音腔(10)互为连通，所述吸音区(9)上还固定连接有若干个吸音单元(12)。


3.根据权利要求2所述的高速铁路声屏障，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，
申请(专利权)人：刘强，
类型：新型
国别省市：河北;13