管路连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车排气技术领域，尤其涉及一种管路连接结构。该管路连接结构，设置在颗粒捕集器和压差传感器之间，包括第一连接管组件、第二连接管组件和散热组件；第一连接管组件一端与颗粒捕集器的进气端相连，另一端与压差传感器的第一接口相连；第二连接管组件一端与颗粒捕集器的出气端相连，另一端与压差传感器的第二接口相连；散热组件与第一连接管组件和第二连接管组件相连，用于对第一连接管组件和第二连接管组件中的气体进行降温。该管路连接结构通过第一连接管组件和第二连接管组件形成气流回路，而第一连接管组件和第二连接管组件之间设有散热组件，可降低流入压差传感器的气体的温度，从而保证压差传感器测量压力差值的准确性。

Pipeline connection structure

【技术实现步骤摘要】
管路连接结构
本技术涉及汽车排气
，尤其涉及一种管路连接结构。
技术介绍
《中华人民共和国大气污染防治法》和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》等法规限定了污染物排放限值，为了使汽车排放颗粒物数量在该污染物排放限值范围内，越来越多汽车制造厂在汽车的尾气排放部分搭载颗粒捕集系统。颗粒捕集系统一般包括ECU、与ECU相连的颗粒捕集器和压差传感器，压差传感器用于测量颗粒捕集器两端的压力差值，以使ECU根据压力差值对颗粒物收集量进行判断，进而控制颗粒捕集器对汽车尾气中颗粒物进行捕集。颗粒捕集器是一种安装在汽车发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，具体包括DPF(DieselParticulateFilter，即柴油机颗粒捕集器)和GPF(GasolineParticulateFilter，汽油机颗粒捕集器)。现有技术中，颗粒捕集器通过金属硬管(如钢管)和橡胶软管(如乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)管)等管路连接结构与压差传感器相连，以使压差传感器测量颗粒捕集器两端的压力差值。当颗粒捕集器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管路连接结构，设置在颗粒捕集器和压差传感器之间，其特征在于，包括第一连接管组件、第二连接管组件和散热组件；/n所述第一连接管组件一端与所述颗粒捕集器的进气端相连，另一端与所述压差传感器的第一接口相连；/n所述第二连接管组件一端与所述颗粒捕集器的出气端相连，另一端与所述压差传感器的第二接口相连；/n所述散热组件与所述第一连接管组件和所述第二连接管组件相连，用于对所述第一连接管组件和所述第二连接管组件中的气体进行降温。/n

【技术特征摘要】
1.一种管路连接结构，设置在颗粒捕集器和压差传感器之间，其特征在于，包括第一连接管组件、第二连接管组件和散热组件；
所述第一连接管组件一端与所述颗粒捕集器的进气端相连，另一端与所述压差传感器的第一接口相连；
所述第二连接管组件一端与所述颗粒捕集器的出气端相连，另一端与所述压差传感器的第二接口相连；
所述散热组件与所述第一连接管组件和所述第二连接管组件相连，用于对所述第一连接管组件和所述第二连接管组件中的气体进行降温。


2.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，
所述第一连接管组件包括第一导热管、分别设置在所述第一导热管两端的进气软管和第一软管，所述进气软管的另一端与所述颗粒捕集器的进气端相连，所述第一软管的另一端与所述压差传感器的第一接口相连；
所述第二连接管组件包括第二导热管、分别设置在所述第二导热管两端的出气软管和第二软管，所述出气软管的另一端与所述颗粒捕集器的出气端相连，所述第二软管的另一端与所述压差传感器的第二接口相连。


3.根据权利要求2所述的管路连接结构，其特征在于，所述管路连接结构还包括用于将软管固定在导热管上的固定组件，所述固定组件包括设置在所述导热管上的限位件和套设在所述软管上的固定件，所述限位件与所述固定件配合，以将所述软管固定在所述导热管上。


4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：林寅龙，李鑫，崔振华，朱亮，罗雪丰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44