一种电动车用双电源管控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车用双电源管控系统，属于电动车技术领域，包括为电机供电的蓄电池，控制蓄电池工作状态的控制器；其特征在于：蓄电池包括两组，每组蓄电池由多个蓄电池单体依次串联组成；每组蓄电池通过控制器与电机电连接；还包括发电机，发电机将电动车滑行过程中的动能转换为电能；发电机的电源输出端子与控制器电连接；控制器通过充电器与每组蓄电池电连接。电动车用双电源管控系统在使用时，可以根据实际工况需求，进而对双电源的工作状态进行切换，进而提高电动车的安全性和续航能力；工作状态包括：双电源的交替工作、双电源的串联工作和双电源的并联工作；不同的工作状态下，电机能够输出不同的动力扭矩，进而满足不同工况的需求。

A dual power control system for electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用双电源管控系统
本技术属于电动车
，尤其涉及一种电动车用双电源管控系统。
技术介绍
众所周知，电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。近年来，随着人类环保意识的不断增强，电动车越来越受到人们的重视；目前，传统的电动车大多仅具有一块蓄电池，通过长期的实践过程发现，这种结构的电动车存在如下的缺陷：一、当电池电量不足时，需要对蓄电池进行充电，此时电动车则无法正常使用；二、电机的输出动能比较单一，随着电池使用时间的延伸，电机的动力输出不断减小；三、续航能力弱；四、当行程比较大时，单一电池长时间高负荷工作会导致危险事故的发生；因此，针对于上述技术问题，设计开发一种安全性高、续航能力强的电动车用双电源管控系统显得是尤为重要。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术提供一种电动车用双电源管控系统，该电动车用双电源管控系统在使用时，可以根据实际需求对双电源的工作状态进行切换，进而提高电动车的安全性和续航能力；上述工作状态包括：双电源的交替工作、双电源的串联工作和双电源的并联工作。本技术所采用的具体技术方案为：本专利的技术目的是提供一种电动车用双电源管控系统，包括为电机供电的蓄电池，控制上述蓄电池工作状态的控制器；上述蓄电池包括两组，每组蓄电池由多个蓄电池单体依次串联组成；每组蓄电池通过控制器与电机电连接；还包括发电机，上述发电机将电动车滑行过程中的动能转换为电能；上述发电机的电源输出端子与控制器电连接；上述控制器通过充电器与每组蓄电池电连接。进一步：上述发电机的转子与电动车的轮毂连接。进一步：每组蓄电池的额定输出电压为48V，额定电流为20A。进一步：上述发电机的额定输出电压为96V。进一步：上述控制器的型号为DDSIG4845BD-XL。本技术的优点及积极效果为：通过采用上述技术方案，本技术具有如下的技术效果：该电动车用双电源管控系统在使用时，可以根据实际工况需求，进而对双电源的工作状态进行切换，进而提高电动车的安全性和续航能力；上述工作状态包括：双电源的交替工作、双电源的串联工作和双电源的并联工作；在上述不同的工作状态下，电机能够输出不同的动力扭矩，进而满足不同工况的需求。同时，当电动车下坡时，还可以通过发电机对蓄电池进行充电，进而进一步增大行程。附图说明图1为本技术优选实施例的电路框图；具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。请参阅图1：一种电动车用双电源管控系统，包括为电机供电的蓄电池，控制上述蓄电池工作状态的控制器；上述蓄电池包括两组，每组蓄电池由多个蓄电池单体依次串联组成；每组蓄电池通过控制器与电机电连接；还包括发电机，上述发电机将电动车滑行过程中的动能转换为电能；上述发电机的电源输出端子与控制器电连接；上述控制器通过充电器与每组蓄电池电连接。上述优选上述的技术方案，能够使得本专利具有如下功能：1、双电源的交替工作，电池处于间歇工作状态，降低电池负荷。延长电池寿命2、双电源的串联工作，提高电机的工作电压，增加扭矩和转速,适合爬坡3、双电源的并联工作，降低起步电流50％，降低电池负荷。延长电池寿命。适合匀速长距离续航。作为优选：上述发电机的转子与电动车的轮毂连接。这样当电动车下坡滑行时，通过轮毂转动进而带动发电机进行发电，随后发电机产生的电能对蓄电池进行反充电。最终延长续航能力。每组蓄电池的额定输出电压为48V，额定电流为20A。上述发电机的额定输出电压为96V。上述控制器的型号为DDSIG4845BD-XL上述优选实施例的具体工作原理为：蓄电池18、19分别通过导线1、2、16、17接入充放电控制模块3。充放电控制模块3分别通过导线4、5、14、15接入双电源管理控制器7内部的串-并转换电路13。串-并转换电路13与电能收集电路/电机驱动电路12连接。发电机9通过导线8、10、11与电能收集电路/电机驱动电路12连接。状态转换开关6通过导线20、21与串-并转换电路13连接。串并联模式的转换过程：当状态转换开关6接通后，串-并转换电路13将蓄电池18、19切换到并联模式，输出电压48v。当状态转换开关6断开后，串-并转换电路13将蓄电池18、19切换到串联模式，输出电压96v。反充电的过程：在并联模式下，当电动车处于下坡滑行状态，发电机9发出电压，速度越快电压越高，当电机发出的电压超过电池电压(48v)时，产生充电电流。电流反向：电机--电能收集电路/电机驱动电路--串-并转换电路--充放电控制模块--电池。以上所述仅是对本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用双电源管控系统，包括为电机供电的蓄电池，控制上述蓄电池工作状态的控制器；其特征在于：上述蓄电池包括两组，每组蓄电池由多个蓄电池单体依次串联组成；每组蓄电池通过控制器与电机电连接；还包括发电机，上述发电机将电动车滑行过程中的动能转换为电能；上述发电机的电源输出端子与控制器电连接；上述控制器通过充电器与每组蓄电池电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车用双电源管控系统，包括为电机供电的蓄电池，控制上述蓄电池工作状态的控制器；其特征在于：上述蓄电池包括两组，每组蓄电池由多个蓄电池单体依次串联组成；每组蓄电池通过控制器与电机电连接；还包括发电机，上述发电机将电动车滑行过程中的动能转换为电能；上述发电机的电源输出端子与控制器电连接；上述控制器通过充电器与每组蓄电池电连接。


2.根据权利要求1所述的电动车用双电源管控系统，其特征在于：上...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹健，
申请(专利权)人：米勒科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12