车辆微电网即插即用电源插座面板制造技术

本公开提供了“车辆微电网即插即用电源插座面板”。一种车辆系统，包括：控制器，所述控制器被编程为经由通信信道从可互换插座面板接收电源插座数据，并且操作逆变器以根据所述电源插座数据经由电源接口向所述可互换插座面板供应电力。

Plug and play power socket panel of vehicle microgrid

【技术实现步骤摘要】
车辆微电网即插即用电源插座面板
本申请总体上涉及一种用于操作具有可互换插座面板的车辆电力系统的系统。
技术介绍
电动化车辆包括电源，诸如电池和发电机。电源用于推进并为车载系统提供电力。被提供给车载系统的功率是预定义的并且通常不能扩展到非车载装置。电动化车辆可以包括向外部装置提供有限功率。例如，车辆可以提供一个或多个12伏插座以向外部装置提供电力。然而，这些预定义电源插座对于可以从车辆接收功率的装置提供很小的灵活性。只能插入与12伏电源输出兼容的装置。典型车辆不支持外部装置的许多功率配置。
技术实现思路
一种车辆包括逆变器和壳体，所述壳体被配置为将插座面板可互换地联接到所述逆变器，每个插座面板限定包括目标电压和目标频率的功率规格。所述车辆还包括控制器，所述控制器被编程为响应于用第二插座面板替换第一插座面板而将所述逆变器的电压和频率输出改变为从所述第二插座面板接收的所述目标电压和所述目标频率。所述控制器还可以被编程为向所述插座面板输出重置信号以用于重置被配置有断路器的插座面板中的所述断路器。所述控制器还可以被编程为从所述插座面板接收接地故障断续器电路的状态。所述插座面板可以接收多个功率输入，并且所述功率规格可以限定用于所述多个功率输入中的每一者的对应的目标电压和目标频率，并且所述控制器还可以被编程为操作所述逆变器使得所述逆变器的单独输出用于供应具有所述对应的目标电压和目标频率的所述多个功率输入。所述目标电压中的至少两者可以具有不同量值。所述功率规格可以限定目标直流(DC)电压量值，并且所述控制器可以被编程为操作所述逆变器以供应具有所述目标DC电压量值的功率。所述功率规格还可以限定电流极限值，并且所述控制器还可以被编程为操作所述逆变器使得由所述逆变器提供的电流不超过所述电流极限值。所述控制器还可以被编程为响应于所述功率规格限定所述逆变器不能满足的参数而将状态输出到所述插座面板以供显示。所述控制器还可以被编程为响应于所述功率规格限定所述逆变器不能满足的参数而操作所述逆变器不向所述输出面板提供任何功率。一种车辆系统包括控制器，所述控制器被编程为经由通信信道从可互换插座面板接收功率规格，并且响应于用第二插座面板替换第一插座面板而操作逆变器以将由所述逆变器提供的功率的输出功率规格改变为从所述第二插座面板接收的所述功率规格。所述功率规格可以包括目标电压和目标频率，并且所述控制器可以被编程为操作所述逆变器在所述目标电压和目标频率下向所述可互换插座面板供应电力。所述功率规格可以包括对所述逆变器供应多个电压输入的请求，并且所述控制器还可以被编程为操作所述逆变器使得所述逆变器的单独的相用于供应所述多个电压输入中的每一者。所述多个电压输入可以具有不同量值。所述功率规格可以包括目标DC量值，并且所述控制器可以被编程为操作所述逆变器以供应具有所述目标DC量值的功率。所述功率规格可以包括电流极限，并且所述控制器还可以被编程为操作所述逆变器使得由所述逆变器提供的电流不超过所述电流极限。所述控制器还可以被编程为响应于所述功率规格限定所述逆变器不能满足的参数而经由所述通信信道输出状态以在所述可互换插座面板上显示。一种方法包括由控制器从插座面板接收限定目标电压和对应目标频率的功率规格，所述插座面板可互换地联接到与逆变器连通的壳体。所述方法还包括响应于第一插座面板被具有不同功率规格的第二插座面板替换，由所述控制器将所述逆变器的功率输出改变为从所述第二插座面板接收的所述目标电压和对应的目标频率。所述方法还可以包括响应于所述功率规格限定所述逆变器不能满足的参数而由所述控制器输出指示所述逆变器不能满足所述功率规格的状态信号。所述方法还可以包括响应于所述功率规格限定所述逆变器可以满足的参数而由所述控制器输出信号以重置所述插座面板中的至少一个断路器。所述方法还可以包括响应于从所述插座面板接收到指示接地故障的状态指示器而由所述控制器操作所述逆变器以停止向所述插座面板输出功率。附图说明图1描绘了用于电动化车辆的可能配置。图2描绘了用于与可互换插座面板对接的车辆系统的可能配置。图3描绘了与可互换插座面板的可能电气连接接口的图。图4描绘了可互换插座面板的第一可能电源插座配置。图5描绘了可互换插座面板的第二可能电源插座配置。图6描绘了描绘车辆系统的部件之间的电气连接的图。图7是用于可互换插座面板与车辆之间的对接的可能操作序列的流程图。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可以呈现各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制性，而仅仅解释为用于教导所属领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如所属领域一般技术人员将理解，参考任何一个附图示出并描述的各个特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征相结合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实施方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。图1描绘了可以被称为插电式混合动力电动车辆(PHEV)的电动化车辆112。插电式混合动力电动车辆112可以包括机械地联接到变速箱或混合动力变速器116的一个或多个电机114。电机114能够充当马达和发电机。另外，混合动力变速器116机械地联接到发动机118。混合动力变速器116可以机械地联接到差速器162，所述差速器被配置为调整驱动轴120的速度，所述驱动轴机械地联接到车辆112的驱动轮122。驱动轴120可以被称为驱动桥。在一些配置中，离合器可以被设置在混合动力变速器116与差速器162之间。当发动机118启动或关闭时，电机114可以提供推进和减速功能。电机114还可以充当发电机，并且可以通过回收通常在摩擦制动系统中作为热量而损耗的能量来提供燃料经济性益处。电机114还可以通过允许发动机118以更高效的速度操作并允许混合动力电动车辆112在发动机118在某些状况下关闭时以电动模式操作来减少车辆排放。电动化车辆112也可以是电池电动车辆(BEV)。在BEV配置中，可以不存在发动机118。在其他配置中，电动化车辆112可以是没有插电功能的全混合动力电动车辆(FHEV)。电池组或动力电池(tractionbattery)124存储可以由电机114使用的能量。动力电池124可以提供高电压直流(DC)输出。接触器模块142可以包括一个或多个接触器，所述接触器被配置为在断开时将动力电池124与高电压总线152隔离并在闭合时将动力电池124连接到高电压总线152。高电压总线152可以包括用于携带通过高电压总线152的电流的功率和回路导体。接触器模块142可以与动力电池124集成。一个或多个电力电子模块126可以电耦合到高电压总线152。电力电子模块126也电耦合到电机114，并且提供在动力电池124与电机114之间双向传输能量的能力。例如，动力电池124可以提供DC电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包括：/n逆变器；/n壳体，其被配置为将插座面板可互换地联接到所述逆变器，每个插座面板限定包括目标电压和目标频率的功率规格；以及/n控制器，其被编程为响应于用第二插座面板替换第一插座面板而将所述逆变器的电压和频率输出改变为从所述第二插座面板接收的所述目标电压和所述目标频率。/n

【技术特征摘要】
20180821 US 16/106,4051.一种车辆，其包括：
逆变器；
壳体，其被配置为将插座面板可互换地联接到所述逆变器，每个插座面板限定包括目标电压和目标频率的功率规格；以及
控制器，其被编程为响应于用第二插座面板替换第一插座面板而将所述逆变器的电压和频率输出改变为从所述第二插座面板接收的所述目标电压和所述目标频率。


2.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为向所述插座面板输出重置信号以用于重置被配置有断路器的插座面板中的所述断路器。


3.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为从所述插座面板接收接地故障断续器电路的状态。


4.如权利要求1所述的车辆，其中所述插座面板接收多个功率输入，并且所述功率规格限定用于所述多个功率输入中的每一者的对应的目标电压和目标频率，并且所述控制器还被编程为操作所述逆变器使得所述逆变器的单独输出用于供应具有所述对应的目标电压和目标频率的所述多个功率输入。


5.如权利要求4所述的车辆，其中所述目标电压中的至少两者具有不同量值。


6.如权利要求1所述的车辆，其中所述功率规格限定目标直流(DC)电压量值，并且所述控制器被编程为操作所述逆变器以供应具有所述目标DC电压量值的功率。


7.如权利要求1所述的车辆，其中所述功率规格还限定电流极限值，并且所述控制器还被编程为操作所述逆变器使得由所述逆变器提供的电流不超过所述电流极限值。


8.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚采克·布劳纳，希欧多尔·约瑟夫·菲利皮，艾伦·罗伊·盖尔，邹轲，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US