不影响车辆通行的维修辅助方法技术

本发明专利技术涉及铁路系统领域，尤其涉及不影响车辆通行的维修辅助方法。调整结构包含内外均可的挤压固定结构，内外均可的挤压固定结构包含中部结构，中部结构的壳体上布置有朝上的电机(11)，电机(11)朝上包含动力轴，动力轴上固定有一个动力锥齿轮(10)，动力锥齿轮(10)带动两侧的系统一起动作，两侧的系统分别包含挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)、边侧结构；能够外部挤压和内部挤压所述的中部结构朝上的壳体上包含千斤顶凹槽(12)，千斤顶能够放置在其中；千斤顶朝上能够托起轮对轴。

Maintenance assistance method without affecting vehicle traffic

【技术实现步骤摘要】
不影响车辆通行的维修辅助方法
本专利技术涉及铁路系统领域，尤其涉及不影响车辆通行的维修辅助方法。
技术介绍
更换轮对，安装轮对时轴向位置调整，目前都是人力在操作，耗时费力还不准确。目前的工具存在如下缺陷：1.铁轨固定点比较少，固定的时候没有充分利用铁轨；2.工作模式非常少；无法适应复杂的环境；3.千斤顶顶部无法和目前的轮对进行直接对接，容易滑落。
技术实现思路
专利技术的目的：为了提供一种效果更好的轮对轴向位置调整工装，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。为了达到如上目的，本专利技术采取如下技术方案：方案一：不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，调整结构包含内外均可的挤压固定结构，内外均可的挤压固定结构包含中部结构，中部结构的壳体上布置有朝上的电机11，电机11朝上包含动力轴，动力轴上固定有一个动力锥齿轮10，动力锥齿轮10带动两侧的系统一起动作，两侧的系统分别包含挤压锥齿轮、水平螺纹轴9、边侧结构；一个动力锥齿轮10同时啮合两个水平布置的挤压锥齿轮，挤压锥齿轮位于水平螺纹轴9上，水平螺纹轴9通过轴承安装在中部结构中，水平螺纹轴9端部螺纹穿进边侧结构的螺纹套6中，当水平螺纹轴9转动的时候，螺纹套6以及边侧结构能够相对左右移动；两侧的边侧结构各自底部包含限位系统8，限位系统8包含滑座81和滑轨82，滑轨82位于滑座的凹槽中使得中部结构以及两侧的边侧结构三个位于一线运动，滑座81和滑轨82二者在中部结构的下方是一体化铸造的无法移动，边侧结构以及和其一体化的滑座81能够顺着滑轨82移动；随后的方案为如下任意之一：所述的边侧结构两侧各自包含一个凹槽，两侧的凹槽分别是外挤压凹槽4和内挤压凹槽5；当进行内部挤压的时候，电机11带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴9转动进一步带动边侧结构朝外挤压，外挤压凹槽4能够挤压在铁轨的铁轨朝内面19上，当进行外部挤压的时候，电机11带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴9转动进一步带动边侧结构朝内挤压，内挤压凹槽5能够挤压在铁轨朝外面21，挤压凹槽5和中部凹槽7一起挤压铁轨本体；所述的边侧结构朝外包含挤压凸起22，另一侧包含内挤压凹槽5，当进行外部挤压的时候，电机11带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴9转动进一步带动边侧结构朝内挤压，内挤压凹槽5能够挤压在铁轨朝外面21，挤压凹槽5和中部凹槽7一起挤压铁轨本体；当进行内部挤压的时候，电机11带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴9转动进一步带动边侧结构朝内挤压，挤压凸起22能够契合进入铁轨朝内面19上，实现实现内部挤压；所述的中部结构朝上的壳体上包含千斤顶凹槽12，千斤顶能够放置在其中；千斤顶朝上能够托起轮对轴。本专利技术进一步技术方案在于，所述的千斤顶顶部的顶部顶起头外圈包含螺纹，还包含顶部顶起结构15，顶部顶起结构15为块状，该块状的顶部顶起结构15下方包含顶部顶起结构螺纹孔17，通过顶部顶起结构螺纹孔17能够将顶部顶起结构固定在千斤顶的上端。本专利技术进一步技术方案在于，所述的顶部顶起结构15上包含轴凹槽16，轴凹槽16中能够容纳轮对轴。本专利技术进一步技术方案在于，所述的挤压凸起22上方包含倾斜的上斜面25，上斜面25在铁轨之间能够形成过轮边缝23，火车的轮子的边沿在移动的时候能够穿过过轮边锋。本专利技术进一步技术方案在于，轴凹槽16的断面为弧形，该轴凹槽16为一字型或者是十字型。本专利技术进一步技术方案在于，所述的中部结构上包含开启门27，打开开启门能够取出其中的工具。本专利技术进一步技术方案在于，所述的边侧结构上包含螺栓孔，还包含和其配合的铁轨20，铁轨本体上包含孔，铁轨固定螺栓穿过铁轨本体上的孔后和边侧结构上的螺栓孔固定起来构成临时铁轨段落，该临时铁轨段落上通过多个中部结构和其对应的边侧结构配合起来。采用如上技术方案的本专利技术，相对于现有技术有如下有益效果：A.针对情形“千斤顶以及工装需要需要经常移动，每一次检修都必须重新移动一次”，本专利的轮对轴向位置调整工装直接能够放置在铁轨的枕木之间，不用的时候，朝上的电机11转动使得两侧的边侧结构缩回，收纳起来，千斤顶此时处于缩回状态；使用的时候，无论本实施例的方案A还是方案B，均能迅速立起来夹持着两个铁轨，用千斤顶朝上运作；B.针对情形“一旦装备固定，列车就无法通行，因为铁轨表面就被占用了”，采用方案A或者B中的内部挤压模式，因此铁轨上方是空的，列车照样可以通过其，这样检修起来更方便，固定模式能够灵活选择；C.针对情形“局部铁路存在变形，需要对铁轨进行拉紧的情况”，采用方案A或者B中的外部挤压模式，两侧的边侧结构将两侧的铁轨拉紧，相对固定，避免两路铁轨由于外力造成不平行进一步造成翻轨情况。附图说明为了进一步说明本专利技术，下面结合附图进一步进行说明：图1为专利技术透视图；图2为专利技术外部结构示意图；图3为俯视结构示意图；图4为千斤顶的结构示意图；图5为顶部顶起结构示意图；图6为顶部顶起结构另一视角的结构示意图；图7为铁轨的结构示意图；图8为专利技术部件25的进一步放大图；图9为限位结构的截面示意图；图10为方案B中的挤压凸起的局部放大图；图11为挤压凸起的工作示意图；图12为工具箱的示意图；图13为应急铁轨的示意图；其中：1.中部结构；2.边侧结构一；3.边侧结构二；4.外挤压凹槽；5.内挤压凹槽；6.螺纹套；7.中部凹槽；8.限位系统；9.水平螺纹轴；10.动力锥齿轮；11.电机；12.千斤顶凹槽；13.千斤顶；14.顶部顶起头；15.顶部顶起结构；16.轴凹槽；17.顶部顶起结构螺纹孔；18.枕木；19.铁轨朝内面；20.铁轨；21.铁轨朝外面；22.挤压凸起；23.过轮边缝；24.下斜面；25.上斜面；26.下折弯；27.开启门；28.电源线；29.铁轨固定螺栓；30.铁轨底部；81.滑座；82.滑轨。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本专利技术，应理解下述具体实施方式仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利提供多种并列方案，不同表述之处，属于基于基本方案的改进型方案或者是并列型方案。每种方案都有自己的独特特点。...

【技术保护点】
1.不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，采用调整结构，调整结构包含内外均可的挤压固定结构，内外均可的挤压固定结构包含中部结构，中部结构的壳体上布置有朝上的电机(11)，电机(11)朝上包含动力轴，动力轴上固定有一个动力锥齿轮(10)，动力锥齿轮(10)带动两侧的系统一起动作，两侧的系统分别包含挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)、边侧结构；一个动力锥齿轮(10)同时啮合两个水平布置的挤压锥齿轮，挤压锥齿轮位于水平螺纹轴(9)上，水平螺纹轴(9)通过轴承安装在中部结构中，水平螺纹轴(9)端部螺纹穿进边侧结构的螺纹套(6)中，当水平螺纹轴(9)转动的时候，螺纹套(6)以及边侧结构能够相对左右移动；/n两侧的边侧结构各自底部包含限位系统(8)，限位系统(8)包含滑座(81)和滑轨(82)，滑轨(82)位于滑座的凹槽中使得中部结构以及两侧的边侧结构三个位于一线运动，滑座(81)和滑轨(82)二者在中部结构的下方是一体化铸造的无法移动，边侧结构以及和其一体化的滑座(81)能够顺着滑轨(82)移动；/n随后的方案为如下任意之一：/nA.所述的边侧结构两侧各自包含一个凹槽，两侧的凹槽分别是外挤压凹槽(4)和内挤压凹槽(5)；当进行内部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝外挤压，外挤压凹槽(4)能够挤压在铁轨的铁轨朝内面(19)上，当进行外部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝内挤压，内挤压凹槽(5)能够挤压在铁轨朝外面(21)，挤压凹槽(5)和中部凹槽(7)一起挤压铁轨本体；/nB.所述的边侧结构朝外包含挤压凸起(22)，另一侧包含内挤压凹槽(5)，当进行外部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝内挤压，内挤压凹槽(5)能够挤压在铁轨朝外面(21)，挤压凹槽(5)和中部凹槽(7)一起挤压铁轨本体；当进行内部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝内挤压，挤压凸起(22)能够契合进入铁轨朝内面(19)上，实现实现内部挤压；/n所述的中部结构朝上的壳体上包含千斤顶凹槽(12)，千斤顶能够放置在其中；千斤顶朝上能够托起轮对轴；/n采用如下方法：/nA.收缩模式：轮对轴向位置调整工装直接能够放置在铁轨的枕木之间，不用的时候，朝上的电机11转动使得两侧的边侧结构缩回，收纳起来，千斤顶此时处于缩回状态；能迅速立起来夹持着两个铁轨，用千斤顶朝上运作；/nB.内部挤压模式：因此铁轨上方是空的，列车照样可以通过其，这样检修起来更方便，固定模式能够灵活选择；/nC.外部挤压模式：两侧的边侧结构将两侧的铁轨拉紧，相对固定，避免两路铁轨由于外力造成不平行进一步造成翻轨情况。/n...

【技术特征摘要】
1.不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，采用调整结构，调整结构包含内外均可的挤压固定结构，内外均可的挤压固定结构包含中部结构，中部结构的壳体上布置有朝上的电机(11)，电机(11)朝上包含动力轴，动力轴上固定有一个动力锥齿轮(10)，动力锥齿轮(10)带动两侧的系统一起动作，两侧的系统分别包含挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)、边侧结构；一个动力锥齿轮(10)同时啮合两个水平布置的挤压锥齿轮，挤压锥齿轮位于水平螺纹轴(9)上，水平螺纹轴(9)通过轴承安装在中部结构中，水平螺纹轴(9)端部螺纹穿进边侧结构的螺纹套(6)中，当水平螺纹轴(9)转动的时候，螺纹套(6)以及边侧结构能够相对左右移动；
两侧的边侧结构各自底部包含限位系统(8)，限位系统(8)包含滑座(81)和滑轨(82)，滑轨(82)位于滑座的凹槽中使得中部结构以及两侧的边侧结构三个位于一线运动，滑座(81)和滑轨(82)二者在中部结构的下方是一体化铸造的无法移动，边侧结构以及和其一体化的滑座(81)能够顺着滑轨(82)移动；
随后的方案为如下任意之一：
A.所述的边侧结构两侧各自包含一个凹槽，两侧的凹槽分别是外挤压凹槽(4)和内挤压凹槽(5)；当进行内部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝外挤压，外挤压凹槽(4)能够挤压在铁轨的铁轨朝内面(19)上，当进行外部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝内挤压，内挤压凹槽(5)能够挤压在铁轨朝外面(21)，挤压凹槽(5)和中部凹槽(7)一起挤压铁轨本体；
B.所述的边侧结构朝外包含挤压凸起(22)，另一侧包含内挤压凹槽(5)，当进行外部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝内挤压，内挤压凹槽(5)能够挤压在铁轨朝外面(21)，挤压凹槽(5)和中部凹槽(7)一起挤压铁轨本体；当进行内部挤压的时候，电机(11)带动挤压锥齿轮、水平螺纹轴(9)转动进一步带动边侧结构朝内挤压，挤压凸起(22)能够契合进入铁轨朝内面(19)上，实现实现内部挤压；
所述的中部结构朝上的壳体上包含千斤顶凹槽(12)，千斤顶能够放置在其中；千斤顶朝上能够托起轮对轴；
采用如下方法：
A.收缩模式：轮对轴向位置调整工装直接能够放置在铁轨的枕木之间，不用的时候，朝上的电机11转动使得两侧的边侧结构缩回，收纳起来，千斤顶此时处于缩回状态；能迅速立起来夹持着两个铁轨，用千斤顶朝上运作；
B.内部挤压模式：因此铁轨上方是空的，列车照样可以通过其，这样检修起来更方便，固定模式能够灵活选择；
C.外部挤压模式：两侧的边侧结构将两侧的铁轨拉紧，相对固定，避免两路铁轨由于外力造成不平行进一步造成翻轨情况。


2.如权利要求所述的不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，所述的千斤顶顶部的顶部顶起头外圈包含螺纹，还包含顶部顶起结构(15)，顶部顶起结构(15)为块状，该块状的顶部顶起结构(15)下方包含顶部顶起结构螺纹孔(17)，通过顶部顶起结构螺纹孔(17)能够将顶部顶起结构固定在千斤顶的上端。


3.如权利要求2所述的不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，所述的顶部顶起结构(15)上包含轴凹槽(16)，轴凹槽(16)中能够容纳轮对轴。


4.如权利要求1所述的不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，所述的挤压凸起(22)上方包含倾斜的上斜面(25)，上斜面(25)在铁轨之间能够形成过轮边缝(23)，火车的轮子的边沿在移动的时候能够穿过过轮边锋。


5.如权利要求3所述的不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，轴凹槽(16)的断面为弧形，该轴凹槽(16)为一字型或者是十字型。


6.如权利要求3所述的不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，所述的中部结构上包含开启门(27)，打开开启门能够取出其中的工具。


7.如权利要求3所述的不影响车辆通行的维修辅助方法，其特征在于，所述的边侧结构上包含螺栓孔，还包含和其配合的铁轨(20)，铁轨本体上包含孔，铁轨固定螺栓穿过铁轨本体上的孔后和边侧结构上的螺栓孔固定起来构成临时铁轨段落，该临时铁轨段落上通过多个中部结构和其对应的边侧结构配合起来。


8.局部铁路变形的双轨拉紧固定结构和方法，其特征在于，采用调整结构，调整结构包含内外均可的挤压固定结构，内外均可的挤压固定结构包含中部结构，中部结构的壳体上布置有朝上的电机(11)，电机(11)朝上包含动力轴，动力轴上固定有一个动力锥齿轮(10)，动力锥齿轮(10)带动两侧的系统一起动作，两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：林建辉，张耀中，史晓春，高雷，林冰洋，
申请(专利权)人：西南交通大学青岛轨道交通研究院，
类型：发明
国别省市：山东;37