一种新型铁路车挡制造技术

本发明专利技术提供一种新型铁路车挡，包括底板和车挡本体，车挡本体竖直安装在底板中部，且底板底部两侧对称安装有固定件，两侧的固定件设置有向下的开口，且两侧的固定件均安装在铁轨上，固定件两侧壁上均设置有水平的通孔，且固定件两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环，固定件两侧壁底部设置有固定板，且滑道内滑动安装有一套筒，套筒前部安装有一挡块，挡块前表面安装有一减震垫，套筒后部设置有一伸缩杆，伸缩杆外侧壁上套设安装有一弹簧，弹簧两端分别抵在堵块和套筒之间，套筒顶部和挡块后端顶部之间安装有一加强筋，套筒顶部竖直安装有一警示灯。本发明专利技术使得在对铁路车辆进行保护性止挡和缓冲的时候变得更加方便和安全。

A new type of railway car stop

【技术实现步骤摘要】
一种新型铁路车挡
本专利技术属于铁路设备领域，尤其是涉及一种新型铁路车挡。
技术介绍
铁道车挡是铁道尽头线截止位置对铁路车辆保护性止挡与缓冲的重要安全设备。现有的滑动式铁道车挡(简称车挡)能在止挡住铁路车辆的前提下，尽量缓解车辆的撞击力，使受挡车辆免受或少受损伤。在现有的技术中，通常使用固定车档，通过螺栓将车档固定在轨道上，使得铁路车档在不使用时，其占用的空间不会减小，从而装置占用的空间较大，从而不利于装置转运与存放，增加使用难度，影响装置的实用性；现有的铁路车档在铁轨上的位置不能方便快捷的进行调节，从而在移动车档的安装位置时消耗的时间较多，且操作难度较大，从而增加操作人员的工作量和工作难度，影响操作人员的工作效率。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种新型铁路车挡，尤其适合对铁路车辆进行保护性止挡和缓冲，有效保证车辆的安全。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：提供一种新型铁路车挡，包括底板和车挡本体，车挡本体竖直安装在底板中部，且底板底部两侧对称安装有固定件，两侧的固定件设置有向下的开口，且两侧的固定件均安装在铁轨上，固定件两侧壁上均设置有水平的通孔，且固定件两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环，固定件两侧壁底部设置有固定板，固定板外侧顶部设置有一半圆形缺口，且固定板的半圆形缺口与固定件的通孔重合，固定件两侧的底部均安装有滑槽，滑槽内插入有一固定插片，固定插片支撑固定板底部，固定件的两侧通孔内水平安装有一固定螺纹栓，固定螺纹栓一侧的顶部安装有一夹板，夹板抵在车轨的侧壁上，固定螺纹栓另一侧上安装有一紧固螺母，固定板上设置有与紧固螺母想匹配的卡槽，紧固螺母放置在卡槽内，车挡本体两侧的侧壁上设置有加强块，加强块底面与底板固定连接，车挡本体顶部设置有滑道，且滑道内滑动安装有一套筒，套筒前部安装有一挡块，挡块前表面安装有一减震垫，套筒后部设置有一伸缩杆，伸缩杆外侧壁上套设安装有一弹簧，车挡本体尾部顶端安装有一堵块，堵块上设置有一孔洞，伸缩杆在孔洞内移动，弹簧两端分别抵在堵块和套筒之间，套筒顶部和挡块后端顶部之间安装有一加强筋，套筒顶部竖直安装有一警示灯。夹板与铁轨接触的表面设置有防滑垫。在使用过程中，使用者将设备放置在铁轨上，而后使用者通过固定螺纹栓的夹板固定在铁轨上，在发生碰撞后，挡块受力后移而后由于弹簧的减震作用将冲击力减弱。本专利技术具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，使得在对铁路车辆进行保护性止挡和缓冲的时候变得更加方便和安全，且安装和拆卸也都较为方便，使得工作量得到降低，提高了工作效率；且本专利技术具有结构简单，维修方便，加工成本低等优点。附图说明图1是本专利技术的正视结构示意图；图2是本专利技术与铁轨连接部的正视结构示意图；图3是本专利技术局部结构的侧视结构示意图；图4是本专利技术与铁轨连接部的侧视结构示意图。图中：具体实施方式如图1-4所示，本专利技术为一种新型铁路车挡，包括底板1和车挡本体2，车挡本体2竖直安装在底板1中部，且底板1底部两侧对称安装有固定件3，两侧的固定件3设置有向下的开口，且两侧的固定件3均安装在铁轨上，固定件3两侧壁上均设置有水平的通孔，且固定件3两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环13，固定件3两侧壁底部设置有固定板9，固定板9外侧顶部设置有一半圆形缺口，且固定板9的半圆形缺口与固定件3的通孔重合，固定件3两侧的底部均安装有滑槽15，滑槽15内插入有一固定插片16，固定插片16支撑固定板9底部，固定件3的两侧通孔内水平安装有一固定螺纹栓10，固定螺纹栓10一侧的顶部安装有一夹板11，夹板11抵在车轨的侧壁上，固定螺纹栓10另一侧上安装有一紧固螺母14，固定板9上设置有与紧固螺母14想匹配的卡槽，紧固螺母14放置在卡槽内，车挡本体2两侧的侧壁上设置有加强块8，加强块8底面与底板1固定连接，车挡本体2顶部设置有滑道，且滑道内滑动安装有一套筒17，套筒17前部安装有一挡块4，挡块4前表面安装有一减震垫6，套筒17后部设置有一伸缩杆20，伸缩杆20外侧壁上套设安装有一弹簧21，车挡本体2尾部顶端安装有一堵块19，堵块19上设置有一孔洞，伸缩杆20在孔洞内移动，弹簧21两端分别抵在堵块19和套筒17之间，套筒17顶部和挡块后端顶部之间安装有一加强筋18，套筒17顶部竖直安装有一警示灯7。夹板11与铁轨接触的表面设置有防滑垫12。在使用过程中，使用者将设备放置在铁轨上，而后使用者通过固定螺纹栓10的夹板11固定在铁轨上，在发生碰撞后，挡块4受力后移而后由于弹簧21的减震作用将冲击力减弱。以上对本专利技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本专利技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本专利技术的实施范围。凡依本专利技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型铁路车挡，其特征在于：包括底板（1）和车挡本体（2），所述车挡本体（2）竖直安装在所述底板（1）中部，且所述底板（1）底部两侧对称安装有固定件（3），两侧的所述固定件（3）设置有向下的开口，且两侧的所述固定件（3）均安装在铁轨上，所述固定件（3）两侧壁上均设置有水平的通孔，且所述固定件（3）两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环（13），所述固定件（3）两侧壁底部设置有固定板（9），所述固定板（9）外侧顶部设置有一半圆形缺口，且所述固定板（9）的所述半圆形缺口与所述固定件（3）的通孔重合，所述固定件（3）两侧的底部均安装有滑槽（15），所述滑槽（15）内插入有一固定插片（16），所述固定插片（16）支撑所述固定板（9）底部，所述固定件（3）的两侧通孔内水平安装有一固定螺纹栓（10），所述固定螺纹栓（10）一侧的顶部安装有一夹板（11），所述夹板（11）抵在车轨的侧壁上，所述固定螺纹栓（10）另一侧上安装有一紧固螺母（14），所述固定板（9）上设置有与所述紧固螺母（14）想匹配的卡槽，所述紧固螺母（14）放置在所述卡槽内，所述车挡本体（2）两侧的侧壁上设置有加强块（8），所述加强块（8）底面与所述底板（1）固定连接，所述车挡本体（2）顶部设置有滑道，且所述滑道内滑动安装有一套筒（17），所述套筒（17）前部安装有一挡块（4），所述挡块（4）前表面安装有一减震垫（6），所述套筒（17）后部设置有一伸缩杆（20），所述伸缩杆（20）外侧壁上套设安装有一弹簧（21），所述车挡本体（2）尾部顶端安装有一堵块（19），所述堵块（19）上设置有一孔洞，所述伸缩杆（20）在所述孔洞内移动，所述弹簧（21）两端分别抵在所述堵块（19）和所述套筒（17）之间，所述套筒（17）顶部和所述挡块后端顶部之间安装有一加强筋（18），所述套筒（17）顶部竖直安装有一警示灯（7）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型铁路车挡，其特征在于：包括底板（1）和车挡本体（2），所述车挡本体（2）竖直安装在所述底板（1）中部，且所述底板（1）底部两侧对称安装有固定件（3），两侧的所述固定件（3）设置有向下的开口，且两侧的所述固定件（3）均安装在铁轨上，所述固定件（3）两侧壁上均设置有水平的通孔，且所述固定件（3）两侧的外侧壁上位于所述通孔上方设置有限位半环（13），所述固定件（3）两侧壁底部设置有固定板（9），所述固定板（9）外侧顶部设置有一半圆形缺口，且所述固定板（9）的所述半圆形缺口与所述固定件（3）的通孔重合，所述固定件（3）两侧的底部均安装有滑槽（15），所述滑槽（15）内插入有一固定插片（16），所述固定插片（16）支撑所述固定板（9）底部，所述固定件（3）的两侧通孔内水平安装有一固定螺纹栓（10），所述固定螺纹栓（10）一侧的顶部安装有一夹板（11），所述夹板（11）抵在车轨的侧壁上，所述固定螺纹栓（10）另一侧上安装有一紧固螺母（14），所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘迎春，
申请(专利权)人：天津吉美信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12