车辆用灯具及车辆用灯具的制造方法技术

一种车辆用灯具，在利用光线焊接来焊接透明罩和壳体时，在光线焊接时使透明罩和壳体可靠地接触。该车辆用灯具（１）中，将容纳光源（５）等的壳体（２）和闭塞该壳体前面的透明罩（３）以相对于壳体压接该透明罩的状态通过光线焊接来接合，其中，所述透明罩的前面（３２）弯曲，在至少一个截面，两端部的前面以彼此不同的角度倾斜，在所述透明罩的后面全周形成与壳体焊接的焊接面（３１），所述焊接面相对于与该焊接面对应的前面倾斜，由此相对于透明罩相对壳体的压接方向（箭头Ｆｄ），构成比所述前面更接近垂直的倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及新的。详细地说，涉及 将容纳光源等的壳体和闭塞该壳体前面的透明罩可靠地接合的技术。
技术介绍
在车辆用灯具例如汽车用灯具的制造时，需要安装通常称作透镜的透明 罩，使其前面开口覆盖在壳体上的工序。目前，在透明罩和壳体之间的安装中，通常采用如下方法，在透明罩的 周缘部突设密封脚，在壳体上形成接受上述密封脚的槽，通过密封材料或粘 接材料将透明罩的密封脚纳入壳体的槽中这样的方法，但该安装方法中，由 于密封脚或槽被设置在从透明罩或壳体的周缘部进一步突出到外侧的部分， 故从前方看透明罩时，可能有在其周缘部占有较大面积的光不能通过的部分 即暗的部分，从而存在整体大小的比例上发光面积减小的问题。因此，考虑将透明罩的密封脚直接粘接在壳体的粘接面上的方法。若将 透明罩的密封脚直接粘接在壳体上，则粘接带只要极窄的宽度即可，透明罩 周缘部暗的部分用极窄的宽度即可。而且，作为该直接粘接的方法，通常釆用热板焊接、振动焊接等。这些方法中，透明罩和壳体的接合部以彼此的材 料溶融的部分混合的状态冷却固化来进行接合，但剩余的溶融材料从接合部 位向肋部溢出，其能够从前方通过透明罩看到，从而存在损害外观的问题。另外，由于形状有限制(倾斜角度有限制，振动焊接时必须在振动的方 向上大致平坦，热板焊接时不能在按压热板的方向有极端的倾斜等)，故不 能对应现今立体上的设计。另外，还有通过激光焊接将透明罩和壳体接合的方法。在激光焊接时， 通过控制激光的输出和接合部的点径以及扫描速度，可将材料的溶融状态即 接合部的照射能量控制为一定，因此，可解决焊接的过度引起的焊接材料的 溢出，且也可以对应复杂的形状。通过使激光透过透明罩照射到壳体上，将 壳体加热溶融，同时也向透明罩热传递，使其溶融，将两者溶融焊接。但是，在激光焊接等光线焊接中，若透明罩的焊接部和壳体的焊接部不 能可靠接触，则会引起接合不良。但是，车辆用灯具的透明罩和壳体是树脂成型品，由于成型后的翘曲及 挠曲等影响，实际上难以得到设计的形状。因此，难以使透明罩和壳体整周 可靠地接触。而且，若透明罩和壳体不能可靠地接触，则通过激光等光线的 照射给予壳体的热不能传递给透明罩，从而不能进行焊接。
技术实现思路
于是，本专利技术的课题在于，在利用光线焊接将透明罩和壳体接合时，在 进行光线焊接时使透明罩和壳体可靠地接触。为解决上述课题，本专利技术提供一种车辆用灯具，将容纳光源等的壳体和 闭塞该壳体前面的透明罩以相对于壳体压接该透明罩的状态通过光线焊接 来接合，其中，所述透明罩的前面弯曲，在至少一个截面，两端部的前面以 彼此不同的角度倾斜，在所述透明罩的后面全周形成与壳体焊接的焊接面， 所述焊接面相对于与该焊接面对应的前面倾斜，由此相对于透明罩相对壳体 的压4妄方向，构成比所述前面更接近垂直的倾斜。另外，本专利技术提供一种车辆用灯具的制造方法，将容纳光源等的壳体和 闭塞该壳体前面并使前面弯曲的透明罩通过光线焊接来接合，其中，具有对 透明罩施加相对于壳体的压接力，使跨透明罩后面全周形成的焊接面相对于 壳体成密接状态，使焊接光线透过透明罩照射到该焊接面上的工序，透明罩 的所述焊接面和对应于该焊接面的前面以不同的角度倾斜，相对于焊接面从 与相对于透明罩的焊接面对应的前面相比更接近垂直的方向施加所述压接 力。因此，在本专利技术中，容易可靠地传递将透明罩的焊接面压接在壳体上的力。本专利技术提供一种车辆用灯具，将容纳光源等的壳体和闭塞该壳体前面的 透明罩以相对于壳体压接该透明罩的状态通过光线焊接来接合，其特征在于，所述透明罩的前面弯曲，在至少一个截面，两端部的前面以;波此不同的 角度倾斜，在所述透明罩的后面全周形成与壳体焊接的焊接面，所述焊接面 相对于与该焊接面对应的前面倾斜，由此相对于透明罩相对壳体的压接方 向，构成比所述前面更接近垂直的倾斜。 另外，本专利技术提供一种车辆用灯具的制造方法，将容纳光源等的壳体和 闭塞该壳体前面并使前面弯曲的透明罩通过光线焊接来接合，其特征在于， 具有对透明罩施加相对于壳体的压接力，使跨透明罩整个后面形成的焊接面 相对于壳体成密接状态，使焊接光线透过透明罩照射到该焊接面上的工序， 透明罩的所述焊接面和对应于该焊接面的前面以不同的角度倾斜，相对于焊 接面从与相对于透明罩的焊4妄面对应的前面相比更4妄近垂直的方向施加所 述压接力。因此，在本专利技术中，透明罩的焊接面的倾斜角度与对应于该焊接面的前 面的倾斜相比，相对于透明罩相对壳体的压接方向更接近垂直，因此，在透 明罩的前面弯曲的分配是，压接力在透明罩和壳体之间作用，可将透明罩的 焊接面与壳体密接。本专利技术第二方面中，在所述透明罩的照明光透过部和焊接面之间形成中 间面，该中间面在焊接光源入射时，相对于该焊接光源倾斜为超过临界角的 角度，因此，即使焊接光源的照射位置从焊接面的中心向内侧即灯具内部一 侧错开，焊接光源的焊接面错开内侧的部分也会由中间面反射，从而避免位 于灯具内部的部件或零件受到焊接光源损害。本专利技术第三及第五方面中，所述透明罩的形成有焊接面的部分的最大壁厚为4.5mm以下，因此，可防止透明罩的形成有焊接面的部分的收缩，且 可防止收缩引起的外观劣化和焊接光线的乱折射。附图说明图1是表示本专利技术车辆用灯具的实施例之一的概略正面图2是图1所示的车辆用灯具的概略纵剖面图3是由图2的圆III围成的部分的放大剖面图4是表示经由压接夹具给予透明罩压接力的例子的概略剖面图;图5是由图4的圓V围成的部分的放大剖面图6是将壳体和透明罩的主要部分分离表示的放大剖面图7是用于说明中间面的作用的主要部分放大剖面图8是用于说明现有问题点的主要部分放大剖面图9是表示焊接面的形成手法的其它例的主要部分放大剖面图。符号说明1 车辆用灯具2壳体 3透明罩31 焊接面32 前面32i 光线入射面33 照明光透过部34 中间面 5光源L激光(焊接光线) 箭头Fd 压4妾方向 Tmax最大壁厚具体实施例方式下面，参照附图说明用于实施本专利技术车辆用灯具及车辆用灯具的制造方 法的最佳方法。图1表示本专利技术车辆用灯具的概略正面图，图2表示本专利技术车辆用灯具 的概略纵剖面图。车辆用灯具1如下构成，前面开口的容器状的壳体2的前面开口由透明 罩3覆盖，在由壳体2和透明罩3区划成的灯室4内配置光源5。在透明罩3的周缘部后面，整周形成有焊接面31，该焊接面31通过光 线焊接与壳体2的前面开口部的周缘部形成的焊接面21焊接。即，激光、 可视光线、紫外线、红外线等干涉性或非干涉性的电磁波即焊接光线从透明 罩3的前面侧通过透明罩3，照射到与焊接面31处于密接状态的壳体2的焊 接面21上。即，透明罩的前面32上与焊接面31对应的部位32i成为光线入 射面。通过焊接光线的照射，该焊接面21因该电磁波即焊接光线的照射而 成为激励状态进行发热，通过该热将上述焊接面21及与该焊接面21处于密 接状态的透明罩3的焊接面31 —起溶化而使其成为相溶状态，在两个焊接 面21、 31接触的界面，壳体2及透明罩3的材料树脂一体化。而且，在作 为上述电磁波的焊接光线的照射结束后，成为上述相溶状态的部分冷却固化，由此透明罩3与壳体2—体接合。如上所述，透明罩3需要使焊接光线例如激光透过，因此，透明罩3的 材料需要为照射的电磁波即焊接光线的吸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用灯具，将容纳光源等的壳体和闭塞该壳体前面的透明罩以相对于壳体压接该透明罩的状态通过光线焊接来接合，其特征在于，所述透明罩的前面弯曲，在至少一个截面，两端部的前面以彼此不同的角度倾斜，在所述透明罩的后面全周形成与壳体 焊接的焊接面，所述焊接面相对于与该焊接面对应的前面倾斜，由此相对于透明罩相对壳体的压接方向，构成比所述前面更接近垂直的倾斜。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山崎一广，铃木三千彦，安田亮介，大溪治夫，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：JP[]