一种电动双内摆门驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动双内摆门驱动机构，电机设置在底板上；电机齿轮通过方榫与电机相连；中间齿轮与电机齿轮啮合；驱动臂齿轮与中间齿轮啮合，驱动臂通过花键与驱动臂齿轮相连；左连杆的一端、右连杆的一端分别与所述驱动臂的两端通过销轴相连；左连杆的另一端左曲柄通过销轴相连；左曲柄与左门轴通过花键相连；还包括右曲柄补偿装置；右曲柄补偿装置包括曲柄头部、曲柄座、弹簧、螺钉；螺钉穿过弹簧后将所述曲柄头部连接在曲柄座上；右连杆的另一端与曲柄头部通过销轴相连；曲柄座与右门轴通过花键相连；曲柄头部可在右连杆带动下沿曲柄座的旋转点C点转动；左曲柄的长度大于右曲柄补偿装置。本实用新型专利技术实现由一个电机控制两扇门板运动，也实现了两扇门先后开关的功能以及关门到位的功能。

A driving mechanism of electric double inner swing door

【技术实现步骤摘要】
一种电动双内摆门驱动机构
本技术主要涉及到公共交通车辆的车门的驱动机构，尤其涉及电动内摆门驱动机构。
技术介绍
目前，国内的内摆门，普遍采用气动内摆，通过气缸控制门系统开关。但是对于没有气源的新能源客车，气动内摆门将很难适用，只能采用电动折叠门或塞拉门，电动折叠门的美观性不及电动内摆门，空气阻力大，门开度小，而塞拉门的成本较高，影响纯电动公交车的推广。申请号为CN201620468982.1的中国专利一种电动内摆门驱动机构，公开了一种电动内摆门驱动机构，包括电机、电机齿轮、齿扇焊件、连杆、曲柄和门轴；所述电机设置在底板上，齿扇焊件通过转轴固定在底板上；电机通过键连接电机齿轮，齿扇焊件与电机齿轮啮合；齿扇焊件与连杆通过销轴相连，连杆通过销轴与曲柄相连，曲柄通过花键与门轴相连，即解决了纯电动公交车上电动内摆门开合的技术问题。但该技术方案中是由一个电机控制一扇内摆门的开合，随着技术的发展，对纯电动公交车上内摆门的要求也越来越高，能否由一个电机控制两扇内摆门的开合成为当前要解决的技术问题。国外也有用一个电机带动两扇门的运动，因没有开关门角度补偿本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动双内摆门驱动机构，包括电机(3)、驱动臂(5)、左连杆(6L)、右连杆(6R)、左曲柄(7L)、驱动臂齿轮(10)、中间齿轮(11)、电机齿轮(13)、左门轴(14L)、右门轴(14R)、底板(15)；/n所述电机(3)设置在所述底板(15)上；所述电机齿轮(13)通过方榫与所述电机(3)相连；所述中间齿轮(11)与所述电机齿轮(13)啮合；所述驱动臂齿轮(10)与所述中间齿轮(11)啮合，所述驱动臂(5)通过花键与所述驱动臂齿轮(10)相连；/n所述左连杆(6L)的一端、所述右连杆(6R)的一端分别与所述驱动臂(5)的两端通过销轴相连；所述左连杆(6L)的另一端与所述左曲柄(7L...

【技术特征摘要】
1.一种电动双内摆门驱动机构，包括电机(3)、驱动臂(5)、左连杆(6L)、右连杆(6R)、左曲柄(7L)、驱动臂齿轮(10)、中间齿轮(11)、电机齿轮(13)、左门轴(14L)、右门轴(14R)、底板(15)；
所述电机(3)设置在所述底板(15)上；所述电机齿轮(13)通过方榫与所述电机(3)相连；所述中间齿轮(11)与所述电机齿轮(13)啮合；所述驱动臂齿轮(10)与所述中间齿轮(11)啮合，所述驱动臂(5)通过花键与所述驱动臂齿轮(10)相连；
所述左连杆(6L)的一端、所述右连杆(6R)的一端分别与所述驱动臂(5)的两端通过销轴相连；所述左连杆(6L)的另一端与所述左曲柄(7L)通过销轴相连；所述左曲柄(7L)与左门轴(14L)通过花键相连；
其特征在于：还包括右曲柄补偿装置(7R)；所述右曲柄补偿装置(7R)包括曲柄头部(7R-1)、曲柄座(7R-2)、弹簧(7R-3)、螺钉(7R-4)；所述螺钉(7R-4)穿过弹簧(7R-3)后将所述曲柄头部(7R-1)连接在曲柄座(7R-2)上；
所述右连杆(6R)的另一端与所述曲柄头部(7R-1)通过销轴相连；所述曲柄座(7R-2)与右门轴(14R)通过花键相连；所述曲柄头部...

【专利技术属性】
技术研发人员：林会明，杨国光，秦从树，
申请(专利权)人：江苏惠民交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32