下坡自适应型车架台车制造技术

一种下坡自适应型车架台车，涉及车辆制造技术领域，该下坡自适应型车架台车包括台车主体、导轨、用于固定待转运车架的后车滑动支托组件以及限位挡板，所述导轨安装在台车主体上，所述后车滑动支托组件安装在导轨上，所述限位挡板位于导轨的两端。后车滑动支托组件固定待转运车架，在水平的地拖链运输时平稳的运行、停靠在每一道工位上，当转换到双板链下坡时，车架台车的前后车轮运行在双板链上，由于惯性，待转运的车架能在下坡时随着后车滑动支托组件沿导轨一起滑动，但会被限位挡板限制在极限位置，避免整个待转运车架由于惯性力太大而飞出轨道，同时避免在生产线上运输车架的过程中造成下坡时翻车的情况。

Downhill adaptive frame trolley

【技术实现步骤摘要】
下坡自适应型车架台车
本专利技术涉及车辆制造
，具体地涉及一种下坡自适应型车架台车。
技术介绍
在现代化车辆制造生产过程中，车架需要在各生产工序之间流转。随着车辆的生产规模不断扩大，生产效率不断提高，对完成车架在各生产工序之间流转的输送设备提出了更高的要求。目前对于车架序间输送主要采用传统车架台车结构，设备主要由小车底架、车轮组件等组成。上述传统的车架台车结构，当车架台车在输送车架下坡时，在重力的作用下，会产生一个沿轨道方向向下加速的效果，容易引起车架台车翻车，造成如下严重后果：一、降低了生产效率；如果出现车架台车翻车，需要额外的劳动力和时间去调整生产线，把小车重新归位，进而影响整个生产线的生产效率；二、影响财产及人身安全；车架台车翻车后，不仅可以能损伤运输的工件，还可能伤及周边操作人员，甚至危及生命；三、影响工作体验；翻车是现有的车架台车在下坡时不可避免，又无法预测的安全隐患，对生产线上的操作工人的安全有较大威胁，使操作工人缺乏安全感，时刻需要提防意外的发生，在影响工作体验的同时，也影响了生产效率。综上所述，现有技术中急需一种能够有效避免在下坡时翻车的新型车架台车。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题是提供一种新型车架台车，以克服现有的车架台车在下坡时，容易发生翻车的技术缺陷。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种下坡自适应型车架台车，包括台车主体、导轨、用于固定待转运车架的后车滑动支托组件以及限位挡板，所述导轨安装在台车主体上，所述后车滑动支托组件安装在导轨上，所述限位挡板位于导轨的两端。在上述技术方案中，进一步的，所述后车滑动支托组件包括抱轨结构和支撑结构，所述抱轨结构与所述导轨连接，所述支撑结构与所述抱轨结构连接，所述支撑结构用于放置待转运车架。在上述技术方案中，进一步的，所述导轨至少有两根，所述后车滑动支托组件至少有两个，多个后车滑动支托组件的支撑结构共同固定待转运车架。在上述技术方案中，进一步的，所述支撑结构为固定在抱轨结构上的斜支撑板，所述支撑板上设有缓冲层。在上述技术方案中，进一步的，所述台车主体包括台车底架、支撑立柱以及若干车轮，所述车轮安装在台车底架上，所述支撑立柱的底部与台车底架固定连接，所述导轨安装在支撑立柱的顶部。在上述技术方案中，进一步的，所述台车主体上设有插销组件。此外，本申请还提供了一种转运工件的台车组，包括应用于流水线的前台车和后台车，所述前台车用于支撑工件的前部，所述后台车用于支撑工件的后部；其特征在于，所述后台车为上述的下坡自适应型车架台车。与现有技术相比，本专利技术实施例的技术方案具有以下有益效果：本专利技术实施例提供的下坡自适应型车架台车，后车滑动支托组件固定待转运车架，在水平的地拖链运输时平稳的运行、停靠在每一道工位上，当转换到双板链下坡时，车架台车的前后车轮运行在双板链上，由于惯性，待转运的车架能在下坡时随着后车滑动支托组件沿导轨一起滑动，但会被限位挡板限制在极限位置，避免整个待转运车架由于惯性力太大而飞出轨道，同时由于待转运组件具有一定的活动量，能够起到缓冲作用，避免在生产线上运输车架的过程中造成下坡时翻车的情况。附图说明图1是本专利技术实施例的一种下坡自适应型车架台车的爆炸图；图2是本专利技术实施例的一种下坡自适应型车架台车的主视图；图3是本专利技术实施例的一种下坡自适应型车架台车的左视图。附图标记1-台车主体；2-导轨；3-后车滑动支托组件；4-限位挡板；5-插销组件；11-台车底架；12-支撑立柱；13-车轮；21-螺栓；31-抱轨结构；32-支撑结构；121-平台。具体实施方式本领域技术人员理解，如
技术介绍
所言，目前车架的输送主要采用传统车架台车结构，设由小车底架、车轮组件等组成，当车架台车在输送车架下坡时，在重力的作用下，会产生一个沿轨道方向向下加速的效果，容易引起车架台车翻车。本专利技术实施例提供一种下坡自适应型车架台车，包括台车主体、导轨、用于固定待转运车架的后车滑动支托组件以及限位挡板，所述导轨安装在台车主体上，所述后车滑动支托组件安装在导轨上，所述限位挡板位于导轨的两端。本专利技术实施例提供的下坡自适应型车架台车，后车滑动支托组件固定待转运车架，在水平的地拖链运输时平稳的运行、停靠在每一道工位上，当转换到双板链下坡时，车架台车的前后车轮运行在双板链上，由于惯性，待转运的车架能在下坡时随着后车滑动支托组件沿导轨一起滑动，但会被限位挡板限制在极限位置，避免整个待转运车架由于惯性力太大而飞出轨道，同时由于待转运组件具有一定的活动量，能够起到缓冲作用，避免在生产线上运输车架的过程中造成下坡时翻车的情况。为使本专利技术的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。图1是本专利技术实施例的一种下坡自适应型车架台车的爆炸图；图2是本专利技术实施例的一种下坡自适应型车架台车的主视图；图3是本专利技术实施例的一种下坡自适应型车架台车的左视图。如图1-图3所示，本专利技术实施例提供一种下坡自适应型车架台车，包括台车主体1、导轨2、后车滑动支托组件3以及限位挡板4，所述导轨2安装在台车主体1上，所述后车滑动支托组件3安装在导轨2上，所述限位挡板4位于导轨2的两端。台车主体1，台车主体1包括台车底架11、两支撑立柱12以及若干车轮13，所述车轮13安装在台车底架11上，两支撑立柱12的底部分别固定在台车底架11的两侧，在每根支撑立柱12的顶部均安装一导轨2。具体来说，导轨2利用螺栓21固定在支撑立柱12顶部的平台121上。进一步来说，台车主体1上设有插销组件5，插销组件5用于连接流水线，使台车主体1能够在流水线上运动。两个后车滑动支托组件3，两后车滑动支托组件3分别固定在两支撑立柱12顶部的导轨2上。进一步来说，后车滑动支托组件3包括抱轨结构31和支撑结构32，所述抱轨结构31与所述导轨2连接，所述支撑结构32与所述抱轨结构31连接。所述支撑结构32为固定在抱轨结构31上的斜支撑板，两后车滑动支托组件3的斜支撑板共同托举固定待转运车架。为了保护待转运车架，在支撑板的表面设置缓冲层。此外，本申请还提供一种转运工件的台车组，包括应用于流水线的前台车和后台车，所述前台车用于支撑工件的前部，所述后台车用于支撑工件的后部；所述后台车为上述的下坡自适应型车架台车。以待转运车架作为工件，举例说明，台车组的工作原理：前台车固定待转运车架的前端，后台车固定待转运车架的后端，具体来说，后台车包括台车主体1、导轨2、后车滑动支托组件3以及限位挡板4，所述导轨2安装在台车主体1上，所述后车滑动支托组件3安装在导轨2上，所述限位挡板4位于导轨2的两端。后车滑动支托组件3由后车滑动支托组件3固定。在工作时，前台车和后台车共同支托待转运车架在流水线上运动；当在水平的地拖链运行时，前台车和后台车前后平稳的运行、停靠在每一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下坡自适应型车架台车，其特征在于，包括台车主体、导轨、用于固定待转运车架的后车滑动支托组件以及限位挡板，所述导轨安装在台车主体上，所述后车滑动支托组件安装在导轨上，所述限位挡板位于导轨的两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种下坡自适应型车架台车，其特征在于，包括台车主体、导轨、用于固定待转运车架的后车滑动支托组件以及限位挡板，所述导轨安装在台车主体上，所述后车滑动支托组件安装在导轨上，所述限位挡板位于导轨的两端。


2.根据权利要求1所述的下坡自适应型车架台车，其特征在于，所述后车滑动支托组件包括抱轨结构和支撑结构，所述抱轨结构与所述导轨连接，所述支撑结构与所述抱轨结构连接，所述支撑结构用于放置待转运车架。


3.根据权利要求2所述的下坡自适应型车架台车，其特征在于，所述导轨至少有两根，所述后车滑动支托组件至少有两个，多个后车滑动支托组件的支撑结构共同固定待转运车架。


4.根据权利要求3所述的下坡自适应型车架台车，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林东，于德兵，
申请(专利权)人：江苏堃阳自动化设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32