模具、轮胎的制造方法以及轮胎技术

提供模具、轮胎的制造方法以及轮胎，能够抑制制造成本并且提高硫化成型的轮胎的耐偏磨损性能和噪音性能。模具(1)用于使轮胎(11)硫化成型。该模具(1)包含用于使胎面胶(13)成型的沿周向分割而成的多个组合模(2)。组合模(2)通过互相连接而形成了经由组合模(2)之间的接缝(3)实际上沿周向连续的胎面成型面(4)。接缝(3)包含有相对于轴向倾斜的倾斜接缝(5)。倾斜接缝(5)在胎面成型面(4)的轴向的端部(4e)之间呈直线状延伸。

Mold, tire manufacturing method and tire

【技术实现步骤摘要】
模具、轮胎的制造方法以及轮胎
本专利技术涉及用于使轮胎硫化成型的模具、利用该模具的轮胎的制造方法以及利用该模具硫化成型出的轮胎。
技术介绍
以往，已知通过硫化成型来形成具有胎面部的轮胎。用于使轮胎硫化成型的模具例如包含有用于使胎面胶成型的沿周向分割而成的多个组合模(segment)。这样的组合模通过互相连接而形成经由组合模间的接缝实际上沿周向连续的胎面成型面。例如，下述专利文献1提出了如下的模具：根据在布局设计中确定的间距排列图来设计最佳的模具，从而使多个组合模的分割位置(接缝的位置)最佳化。专利文献1：日本特开2005-246931号公报对于专利文献1的模具而言，由于接缝沿轴向延伸，所以当利用硫化成型出的轮胎在路面上行驶时，从路面向在与接缝对应的部分形成的横切线的输入同时进行，这成为使轮胎的径向力变化恶化的重要原因。径向力变化不佳的轮胎，由于振动、噪音较大，另外，容易产生局部磨损，所以耐偏磨损性能和噪音性能有可能下降。另一方面，专利文献1的模具例如通过使接缝形成为曲线状或屈曲状，当利用硫化成型出的轮胎在路面上行驶时，能够将来自路面的向与接缝对应的部分的输入分散。但是，难以高精度地加工出曲线状或屈曲状的接缝，进而存在轮胎的制造成本增大这样的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况而完成的，其主要目的在于，提供能够抑制制造成本并且提高硫化成型的轮胎的耐偏磨损性能和噪音性能的模具。本专利技术是模具，其用于使轮胎硫化成型，其特征在于，所述模具包含用于使胎面胶成型的沿周向分割而成的多个组合模，所述组合模通过互相连接而形成经由所述组合模之间的接缝实际上沿周向连续的胎面成型面，所述接缝包含相对于轴向倾斜的倾斜接缝，所述倾斜接缝在所述胎面成型面的轴向的端部之间呈直线状延伸。在本专利技术的模具中，优选的是，所述组合模设有沿周向延伸的主突起部和与该主突起部交叉的副突起部，所述倾斜接缝以仅与所述主突起部交叉的方式延伸。在本专利技术的模具中，优选的是，所述倾斜接缝相对于轴向以20°以下的角度倾斜。在本专利技术的模具中，优选的是，所述倾斜接缝包含：第1倾斜接缝，其相对于轴向向第1方向倾斜；以及第2倾斜接缝，其相对于轴向向与所述第1方向反向的第2方向倾斜。在本专利技术的模具中，优选的是，所述接缝包含相对于轴向的角度互相不同的多个所述倾斜接缝。在本专利技术的模具中，优选的是，所述接缝包含沿着轴向呈直线状延伸的非倾斜接缝。在本专利技术的模具中，优选的是，所述接缝中的沿周向相邻的一对所述接缝的相对于轴向的角度互相不同。在本专利技术的模具中，优选的是，所述角度的差为23°以下。在本专利技术的模具中，优选的是，所述组合模的数量为8个～13个。在本专利技术的模具中，优选的是，所述倾斜接缝的数量为所述组合模的数量的50％以上。优选的是，本专利技术是利用上述模具硫化成型出轮胎的轮胎的制造方法。本专利技术是具有胎面部的轮胎，优选为，所述胎面部包含利用上述模具硫化成型出的所述胎面胶，在所述胎面胶上形成有沿着所述接缝延伸的多条横切线，所述横切线包含相对于轮胎轴向倾斜地延伸的倾斜横切线。在本专利技术的模具中，组合模通过互相连接而形成经由所述组合模间的接缝实际上沿周向连续的胎面成型面，所述接缝包含相对于轴向倾斜的倾斜接缝。在利用硫化成型出的轮胎在路面上行驶时，倾斜接缝能够使与倾斜接缝对应的部分沿轮胎轴向依次与路面接触，因此能够使来自路面的输入分散。这样的倾斜接缝可降低硫化成型出的轮胎的径向力变化。因此，本专利技术的模具能够提高使用该模具硫化成型出的轮胎的耐偏磨损性能和噪音性能。在本专利技术的模具中，倾斜接缝在胎面成型面的轴向的端部之间呈直线状延伸。这样的倾斜接缝的加工容易，另外，维护也容易，因此能够抑制轮胎的制造成本。因此，本专利技术的模具能够抑制制造成本，并且能够提高硫化成型的轮胎的耐偏磨损性能和噪音性能。附图说明图1是本专利技术的一个实施方式的合模状态的模具的立体图。图2是开模状态的模具以及使用该模具硫化成型出的轮胎的立体图。图3是胎面成型面的展开图。标号说明1：模具；2：组合模；3：接缝；4：胎面成型面；4e：端部；5：倾斜接缝；11：轮胎；13：胎面胶。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式的合模状态的模具1的立体图，图2是开模状态的模具1和使用模具1硫化成型出的轮胎11的立体图。图1和图2的模具1是省略了其一部分记载的局部剖视立体图。轮胎11例如能够用于乘用车用或重载用的充气轮胎、在轮胎的内部没有填充加压后的空气的非空气式轮胎等各种轮胎。优选本实施方式的轮胎11作为乘用车用的充气轮胎来使用。如图1和图2所示，模具1用于使轮胎11硫化成型。本实施方式的模具1包含有用于使轮胎11的胎面部12的胎面胶13成型的沿周向分割而成的多个组合模2。优选组合模2通过互相连接而形成经由组合模2间的接缝3实际上沿周向连续的胎面成型面4。在此，实际上沿周向连续是指允许接缝3处的微小的不连续。本实施方式的接缝3包含相对于轴向倾斜的倾斜接缝5。关于倾斜接缝5，当利用硫化成型出的轮胎11在路面上行驶时，与倾斜接缝5对应的部分沿轮胎轴向依次与路面接触，因此能够使来自路面的输入分散。这样的倾斜接缝5可降低硫化成型的轮胎11的径向力变化。因此，本实施方式的模具1能够抑制使用该模具1硫化成型出的轮胎11的振动、噪音以及偏磨损，能够提高轮胎11的耐偏磨损性能和噪音性能。优选倾斜接缝5在胎面成型面4的轴向的端部4e之间呈直线状延伸。本实施方式的倾斜接缝5以遍及胎面成型面4的轴向的端部4e间的整个区域的方式呈直线状延伸。这样的倾斜接缝5的加工容易，维护也容易，因此能够抑制轮胎11的制造成本。因此，本实施方式的模具1能够抑制轮胎11的制造成本，并且能够提高轮胎11的耐偏磨损性能和噪音性能。在此，胎面成型面4的轴向的端部4e是形成轮胎11的胎面部12的胎面端12e的位置。在充气轮胎的情况下，胎面端12e是指对标准状态的轮胎11施加标准载荷且以外倾角0°与平地接触时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。在充气轮胎的情况下，“标准状态”是指轮胎11被安装在标准轮辋上并且调整为标准内压的无负荷的状态。“标准轮辋”是在包含有轮胎11所依据的规格的规格体系中由该规格针对每种轮胎确定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋(標準リム)”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”、如果是ETRTO，则为“测量轮辋(MeasuringRim)”。“标准内压”是在包含有轮胎11所依据的规格的规格体系中由各规格针对每种轮胎确定的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压(最高空気圧)”、如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES)”中所记载的最大值，如果是ETRTO，则为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模具，其用于使轮胎硫化成型，其中，/n所述模具包含用于使胎面胶成型的沿周向分割而成的多个组合模，/n所述组合模通过互相连接而形成经由所述组合模之间的接缝实际上沿周向连续的胎面成型面，/n所述接缝包含相对于轴向倾斜的倾斜接缝，/n所述倾斜接缝在所述胎面成型面的轴向的端部之间呈直线状延伸。/n

【技术特征摘要】
20180801 JP 2018-1452591.一种模具，其用于使轮胎硫化成型，其中，
所述模具包含用于使胎面胶成型的沿周向分割而成的多个组合模，
所述组合模通过互相连接而形成经由所述组合模之间的接缝实际上沿周向连续的胎面成型面，
所述接缝包含相对于轴向倾斜的倾斜接缝，
所述倾斜接缝在所述胎面成型面的轴向的端部之间呈直线状延伸。


2.根据权利要求1所述的模具，其中，
所述组合模设有沿周向延伸的主突起部和与该主突起部交叉的副突起部，
所述倾斜接缝以仅与所述主突起部交叉的方式延伸。


3.根据权利要求1或2所述的模具，其中，
所述倾斜接缝相对于轴向以20°以下的角度倾斜。


4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的模具，其中，
所述倾斜接缝包含：第1倾斜接缝，其相对于轴向向第1方向倾斜；以及第2倾斜接缝，其相对于轴向向与所述第1方向反向的第2方向倾斜。


5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的模具，其中，
所述接缝包含相对于轴向的角度互相不同的多个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森洋辅，早苗隆平，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP