一种电动汽车电机控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车电机控制器，包括电机控制外壳体、电机控制器内壳体、缓冲结构、电机控制器和控制器外壳体盖板，所述电机控制外壳体的内部设置有电机控制器内壳体，所述电机控制器内壳体的外部四个拐角处通过转轴安装有缓冲结构，所述缓冲结构的另一端通过转轴固定安装在电机控制外壳体的内侧拐角处，所述缓冲结构的两端分别可绕电机控制器内壳体上的转轴和电机控制外壳体上的转轴转动，本发明专利技术的电机控制器内壳体与电机控制外壳体之间通过缓冲结构进行连接，缓冲结构可以进行伸长和转动，通过缓冲结构可以对汽车的震动进行削弱，从而减小电机控制器受到的不良影响。

An electric vehicle motor controller

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电机控制器
本专利技术涉及电机控制器
，具体为一种电动汽车电机控制器。
技术介绍
电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。现有的电动车电机控制器一般采用螺丝或螺栓固定在电动车上，因此电机控制器容易受到汽车的震动而损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车电机控制器，以解决现有技术中的电动车电机控制器一般采用螺丝或螺栓固定在电动车上，因此电机控制器容易受到汽车的震动而损坏的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车电机控制器，包括电机控制外壳体、电机控制器内壳体、缓冲结构、电机控制器和控制器外壳体盖板，所述电机控制外壳体的内部设置有电机控制器内壳体，所述电机控制器内壳体的外部四个拐角处通过转轴安装有缓冲结构，所述缓冲结构的另一端通过转轴固定安装在电机控制外壳体的内侧拐角处，所述缓冲结构的两端分别可绕电机控制器内壳体上的转轴和电机控制外壳体上的转轴转动，所述电机控制器固定安装在电机控制器内壳体的内部。优选的，所述缓冲结构由伸缩杆和减震弹簧组成，减震弹簧套装在伸缩杆的伸缩端上。优选的，所述电机控制器内壳体的外部的拐角处均设置有缓冲结构安装耳，缓冲结构安装耳与电机控制器内壳体为一体式结构。优选的，所述电机控制器内壳体的内侧侧面上固定设置有保护层，保护层设置为橡胶层。优选的，所述电机控制器内壳体的内侧表面上等间距开设有散热口，所述电机控制外壳体的外部表面上设置有安装脚，且安装脚与电机控制外壳体为一体式结构。优选的，所述电机控制外壳体的表面两侧设置有卡爪，卡爪与电机控制外壳体为一体式结构，所述控制器外壳体盖板安装在两个卡爪之间并对电机控制外壳体进行封闭。优选的，所述电机控制器通过螺丝固定安装在电机控制器内壳体的内部。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术的电机控制器通过螺丝固定安装在电机控制器内壳体的内部，电机控制器内壳体与电机控制外壳体之间通过缓冲结构进行连接，缓冲结构可以进行伸长和转动，通过缓冲结构可以对汽车的震动进行削弱，从而减小电机控制器受到的不良影响。2、本专利技术通过设置于电机控制外壳体表面上的卡爪和与卡爪相配合的控制器外壳体盖板来对电机控制外壳体进行封闭，有利于方便本专利技术的打开和关闭。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术的整体内部结构示意图；图2为本专利技术的A处放大结构示意图；图3为本专利技术的电机控制器内壳体结构示意图；图4为本专利技术的整体俯视结构示意图。图中：1、电机控制外壳体；2、安装脚；3、电机控制器内壳体；4、保护层；5、缓冲结构；6、伸缩杆；7、减震弹簧；8、散热口；9、缓冲结构安装耳；10、电机控制器；11、控制器外壳体盖板；12、卡爪。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例中，一种电动汽车电机控制器，包括电机控制外壳体1、电机控制器内壳体3、缓冲结构5、电机控制器10和控制器外壳体盖板11，电机控制外壳体1的内部设置有电机控制器内壳体3，电机控制器内壳体3的外部四个拐角处通过转轴安装有缓冲结构5，缓冲结构5的另一端通过转轴固定安装在电机控制外壳体1的内侧拐角处，缓冲结构5的两端分别可绕电机控制器内壳体3上的转轴和电机控制外壳体1上的转轴转动，电机控制器10通过螺丝固定安装在电机控制器内壳体3的内部，电机控制器内壳体3与电机控制外壳体1之间通过缓冲结构5进行连接，缓冲结构5可以进行伸长和转动，通过缓冲结构5可以对汽车的震动进行削弱，从而减小电机控制器10受到的不良影响。请参阅图2，缓冲结构5由伸缩杆6和减震弹簧7组成，减震弹簧7套装在伸缩杆6的伸缩端上。请参阅图3，电机控制器内壳体3的外部的拐角处均设置有缓冲结构安装耳9，缓冲结构安装耳9与电机控制器内壳体3为一体式结构。请参阅图3，电机控制器内壳体3的内侧侧面上固定设置有保护层4，保护层4设置为橡胶层。请参阅图1和图3，电机控制器内壳体3的内侧表面上等间距开设有散热口8，电机控制外壳体1的外部表面上设置有安装脚2，且安装脚2与电机控制外壳体1为一体式结构。请参阅图1-4，电机控制外壳体1的表面两侧设置有卡爪12，卡爪12与电机控制外壳体1为一体式结构，控制器外壳体盖板11安装在两个卡爪12之间并对电机控制外壳体1进行封闭；电机控制器10通过螺丝固定安装在电机控制器内壳体3的内部，电机控制器内壳体3与电机控制外壳体1之间通过缓冲结构5进行连接，缓冲结构5可以进行伸长和转动，通过缓冲结构5可以对汽车的震动进行削弱，从而减小电机控制器10受到的不良影响，本专利技术通过设置于电机控制外壳体1表面上的卡爪12和与卡爪12相配合的控制器外壳体盖板11来对电机控制外壳体1进行封闭，有利于本专利技术的打开和关闭。本专利技术的工作原理及使用流程：本专利技术的电机控制器10通过螺丝固定安装在电机控制器内壳体3的内部，电机控制器内壳体3与电机控制外壳体1之间通过缓冲结构5进行连接，缓冲结构5可以进行伸长和转动，通过缓冲结构5可以对汽车的震动进行削弱，从而减小电机控制器10受到的不良影响，本专利技术通过设置于电机控制外壳体1表面上的卡爪12和与卡爪12相配合的控制器外壳体盖板11来对电机控制外壳体1进行封闭，有利于本专利技术的打开和关闭。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电机控制器，包括电机控制外壳体(1)、电机控制器内壳体(3)、缓冲结构(5)、电机控制器(10)和控制器外壳体盖板(11)，其特征在于：所述电机控制外壳体(1)的内部设置有电机控制器内壳体(3)，所述电机控制器内壳体(3)的外部四个拐角处通过转轴安装有缓冲结构(5)，所述缓冲结构(5)的另一端通过转轴固定安装在电机控制外壳体(1)的内侧拐角处，所述缓冲结构(5)的两端分别可绕电机控制器内壳体(3)上的转轴和电机控制外壳体(1)上的转轴转动，所述电机控制器(10)固定安装在电机控制器内壳体(3)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器，包括电机控制外壳体(1)、电机控制器内壳体(3)、缓冲结构(5)、电机控制器(10)和控制器外壳体盖板(11)，其特征在于：所述电机控制外壳体(1)的内部设置有电机控制器内壳体(3)，所述电机控制器内壳体(3)的外部四个拐角处通过转轴安装有缓冲结构(5)，所述缓冲结构(5)的另一端通过转轴固定安装在电机控制外壳体(1)的内侧拐角处，所述缓冲结构(5)的两端分别可绕电机控制器内壳体(3)上的转轴和电机控制外壳体(1)上的转轴转动，所述电机控制器(10)固定安装在电机控制器内壳体(3)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器，其特征在于：所述缓冲结构(5)由伸缩杆(6)和减震弹簧(7)组成，减震弹簧(7)套装在伸缩杆(6)的伸缩端上。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电机控制器，其特征在于：所述电机控制器内壳体(3)的外部的拐角处均设置有缓冲结构安装耳(9)，缓冲结构安装耳(9)与电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖逍，
申请(专利权)人：江苏新安电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32