适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构制造技术

适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构，包括半轴以及太阳轮，半轴的端面向着半轴的中部凹陷形成一安装槽，太阳轮的一侧凸出的设置有一安装凸台，安装凸台嵌置在安装槽内，安装凸台的周缘设置有多个凸起部，安装槽的内壁上设置有与多个凹位，多个凸起部一一对应的嵌置在多个凹位中。本实用新型专利技术的太阳轮和半轴为分体式结构，其二者能够分别单独进行热处理加工，简化了热处理加工工艺以及设备投入成本。同时，在太阳轮上设置一个与半轴连接的安装凸台，确保太阳轮为实心结构，在确保太阳轮强度的前提下，使得太阳轮具有较小直径以确保轮边行星减速器具有较大速比。

The connection structure of half axle and sun wheel for electric drive axle

【技术实现步骤摘要】
适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构
本技术涉及车辆
，具体涉及一种适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构。
技术介绍
商用车通常是采用半轴将动力传递至轮边，在轮边设置行星减速器，用于产生较大的扭矩以驱动车辆，半轴通过花键连接在行星减速器的太阳轮上，具体的，是在太阳轮上开设一轴孔，即太阳轮被设置为空心的构造，轴孔与半轴的端部分别设置互相配合的花键，将太阳轮套设在半轴的端部，这样，为了满足太阳轮的强度，就需要增大太阳轮的壁厚，即太阳轮的直径较大，在这种情况下，这就使得轮边的行星减速器的速比较小，从而需要大扭矩的电机来驱动半轴采用满足整车的性能要求，而大扭矩电机的体积和重量均较大，不利于整车的布局和成本控制。现阶段，也有的电驱动桥的半轴与轮边减速器的太阳轮为一体成型结构，这样虽然可以在满足强度的前提下，将太阳轮的直径设置的足够小，以使得轮边的行星减速器产生较大的速比，但是，由于在车辆行驶过程中，太阳轮需考虑齿轮啮合，其表面的热处理方式需要采用渗碳淬火的处理工艺，而半轴主要承受扭矩载荷，其采用感应淬火处理工艺更为合理，一体成型的半轴与太阳轮需要采用不同的处理工艺，这就使其二者的加工工艺较为复杂，且热处理成本非常高，同时，一体成型半轴与太阳轮在太阳轮的齿轮磨削加工时，半轴较长的杆部会影响齿轮的磨齿精度，需要专用的设备、工装来完成齿轮磨削加工，增加了设备成本。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构，其能够在满足太阳轮强度的前提下，确保轮边的行星减速器具有较大的速比，同时简化半轴与太阳轮的加工工艺、降低加工成本。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构，包括半轴以及太阳轮，半轴的端面向着半轴的中部凹陷形成一安装槽，太阳轮的一侧凸出的设置有一安装凸台，安装凸台嵌置在安装槽内，安装凸台的周缘设置有多个凸起部，安装槽的内壁上设置有与多个凹位，多个凸起部一一对应的嵌置在多个凹位中。多个凸起部绕太阳轮的中心轴线圆周阵列，多个凹位绕半轴的中心轴线圆周阵列。半轴的端部设置有一连接部，该连接部的直径大于半轴其他部位的直径，安装槽位于该连接部上。本技术的有益效果在于：相比于现有技术，本技术的太阳轮和半轴为分体式结构，其二者能够分别单独进行热处理加工，简化了热处理加工工艺以及设备投入成本。同时，在太阳轮上设置一个与半轴连接的安装凸台，确保太阳轮为实心结构，在确保太阳轮强度的前提下，使得太阳轮具有较小直径以确保轮边行星减速器具有较大速比。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中安装凸台的横截面视图。具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：如图1、2所示，为本技术的一种适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构，其包括半轴10以及太阳轮20，其中，在半轴10的端面上设置有一朝向半轴10的中部凹陷的安装槽11，太阳轮20的一侧凸出的设置有一安装凸台21，该安装凸台21的外径与安装槽11的内径相当，且安装凸台21嵌置在安装槽11内，在安装凸台21的周缘设置有多个凸起部22，安装槽11的内壁上设置有多个凹位13，凸起部22与凹位13一一对应，且其二者的横截面形状相同，在将凸台21嵌入安装槽11后，凸起部22一一对应的嵌置在凹位13中。本技术的太阳轮20和半轴10为分体式结构，其二者能够分别单独进行热处理加工，简化了热处理加工工艺以及避免新设备投入成本。同时，在太阳轮20上设置一个与半轴10连接的安装凸台21，确保太阳轮20为实心结构，在确保太阳轮20强度的前提下，使得太阳轮具有较小直径以确保轮边行星减速器具有较大速比。在优选实施例中，本技术上述的多个凸起部22绕太阳轮20的中心轴线圆周阵列排布，多个凹位13则是绕半轴10的中心轴线圆周阵列排布，凸起部22和凹位13的数量可以优选的被设置为12个，并且，凸起部22外轮廓的横截面形状为中间部向外凸出的弧形，这样，使得安装凸台21与安装槽11具有较大的接触面积，提高了半轴10与太阳轮20之间传递扭矩的能力，同时，由于凹位13被设置为与凸起部22对应的弧形，降低了半轴10上安装槽11壁厚的变化率，从而降低了应力集中的风险。为了进一步降低应力集中，提高半轴10与太阳轮20之间的扭矩传递能力，在半轴10的端部设置有一连接部12，该连接部12的直径大于半轴10其他部位的直径，安装槽11位于该连接部12上，也就是说，增大了半轴10上开设安装槽11处的外径，这样就可以使安装槽11的壁厚增大，进一步减小应力集中，同时，可增大安装凸台21的外径，使得安装凸台21能够较好的传递扭矩。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构，其特征在于，包括半轴以及太阳轮，半轴的端面向着半轴的中部凹陷形成一安装槽，太阳轮的一侧凸出的设置有一安装凸台，安装凸台嵌置在安装槽内，安装凸台的周缘设置有多个凸起部，安装槽的内壁上设置有与多个凹位，多个凸起部一一对应的嵌置在多个凹位中。/n

【技术特征摘要】
1.适用于电驱动桥的半轴与太阳轮的连接结构，其特征在于，包括半轴以及太阳轮，半轴的端面向着半轴的中部凹陷形成一安装槽，太阳轮的一侧凸出的设置有一安装凸台，安装凸台嵌置在安装槽内，安装凸台的周缘设置有多个凸起部，安装槽的内壁上设置有与多个凹位，多个凸起部一一对应的嵌置在多个凹位中。


2.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，张耀，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44