一种电动车分体式双轴承结构后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳，桥壳的两端对称安装有桥管，桥管内部外侧均开设有第一轴承孔，第一轴承孔内均安装有6205轴承；桥管内均贯穿布置有半轴，半轴内端均布置有齿轮、外端均贯穿轴承并安装有制动盘；桥壳的外端均焊接有四孔盘，制动盘远离四孔盘的一端安装有制动鼓；桥壳的中部安装有差速箱，差速箱与齿轮啮合；桥管内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔和油封孔，第二轴承孔和油封孔内分别安装有6005轴承和油封；第二轴承孔、油封孔与第一轴承孔均同轴布置。本实用新型专利技术通过分体桥管两端双轴承结构，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响、差速箱与桥管漏油等异常问题。

A split double bearing structure rear axle for electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动车分体式双轴承结构后桥
本技术涉及一种电动车分体式双轴承结构后桥，属于电动车配件

技术介绍
电动三轮车后桥是安装电机、将电机的动力传递给后轴上的部件，如图1所示，现有的电动三轮车后桥通常包括桥壳1、安装在桥壳1上的差速箱2以及对称安装在桥壳1两端的桥管4，桥管4内安装有半轴5，半轴的内端均安装有与差速箱2啮合的齿轮51，差速箱的一侧安装有驱动电机3，通过启动驱动电机3可带动桥管4内半轴5的转动。现有的差速箱为节省成本，设计成无轴承、油封结构，即只在桥管4内部外侧开设安装有6205轴承42的第一轴承孔41，半轴5的外端贯穿6205轴承42、内端直接贯穿至桥壳1外与差速箱2啮合，这样会导致电动三轮车后桥轮毂偏摆、差速箱与后桥连接处漏油、异响，还会影响差速箱的使用寿命。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种电动车分体式双轴承结构后桥，通过分体桥管两端双轴承结构，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响、差速箱与桥管漏油等异常问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳，桥壳的两端对称安装有桥管，桥管内部外侧均开设有第一轴承孔，第一轴承孔内均安装有6205轴承；桥管内均贯穿布置有半轴，半轴内端均布置有齿轮、外端均贯穿轴承并安装有制动盘；桥壳的外端均焊接有四孔盘，制动盘远离四孔盘的一端安装有制动鼓；桥壳的中部安装有差速箱，差速箱与齿轮啮合；所述桥管内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔和油封孔，所述第二轴承孔和油封孔内分别安装有6005轴承和油封；所述第二轴承孔、油封孔与第一轴承孔均同轴布置。优选地，所述制动盘通过螺栓锁结在四孔盘上。优选地，所述桥管外部靠近齿轮的一端均焊接有八孔法兰盘。优选地，所述半轴上位于制动鼓与制动盘之间的位置安装有刹车块。优选地，所述制动鼓靠近制动盘的一侧侧壁上安装有防水盘。与现有技术相比，本技术提供了一种电动车分体式双轴承结构后桥，具备以下有益效果：1、该电动车分体式双轴承结构后桥，通过将分体桥管设计成双轴承结构，且两个桥管上的轴承孔与油封孔均同轴设置，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响以及差速箱与桥管漏油等异常现象，同时桥管同轴度精度高，可使车辆运行阻力小，行驶距离延长。2、该电动车分体式双轴承结构后桥，后桥桥管通过四孔盘与制动盘以锁结方式连接，而非采取以往的焊接方式连接，可减少因后桥制动盘焊接变形导致的刹车接触面积小异常，同时方便拆卸。附图说明图1为现有电动三轮车后桥的结构示意图；图2为本技术分体后桥桥管的主视图；图3为本技术分体后桥桥管与半轴组装的主剖视图；图4为本技术分体双轴承后桥的组装图。附图说明：1、桥壳，2、差速箱，3、驱动电机，4、桥管，41、第一轴承孔，42、6205轴承，43、四孔盘，44、第二轴承孔，45、油封孔，46、6005轴承，47、油封，5、半轴，51、齿轮，6、八孔法兰盘，7、制动鼓，8、刹车块，9、制动盘，10、螺栓。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图3所示，本技术提供的一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳1，桥壳1的两端对称安装有桥管4，桥管4内部外侧均开设有第一轴承孔41，第一轴承孔41内均安装有6205轴承42；桥管4内均贯穿布置有半轴5，半轴5起承载重量、扭矩和传动作用，半轴5内端均布置有齿轮51、外端均贯穿6205轴承42并安装有制动盘9；桥壳1的外端均焊接有四孔盘43，制动盘9远离四孔盘43的一端安装有制动鼓7；桥壳1的中部安装有差速箱2，差速箱2与齿轮51啮合，桥管4通过半轴5的齿轮51与差速箱内的电机动力连接；桥管4内部的另一端从里往外依次开设有第二轴承孔44和油封孔45，第二轴承孔44和油封孔45内分别安装有6005轴承46和油封47，第二轴承孔44、油封孔45与第一轴承孔41均同轴布置，通过将分体桥管设计成双轴承结构，且两个桥管上的轴承孔与油封孔均同轴设置，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响以及差速箱与桥管漏油等异常现象，同时桥管同轴度精度高，可使车辆运行阻力小，行驶距离延长。作为本技术的进一步改进，制动盘9通过螺栓10锁结在四孔盘43上。通过螺栓锁结，而非采取以往的焊接方式连接，可减少因后桥制动盘焊接变形导致的刹车接触面积小异常，同时方便拆卸。作为本技术的进一步改进，桥管4外部靠近齿轮51的一端均焊接有八孔法兰盘6。两个桥管4通过八孔结构的法兰盘连接在桥壳1上，能够增强桥管4的稳定性。作为本技术的进一步改进，半轴5上位于制动鼓7与制动盘9之间的位置安装有刹车块8。刹车块8可起制动作用。作为本技术的进一步改进，制动鼓7靠近制动盘9的一侧侧壁上安装有防水盘。防水盘可起防水作用，有效保护桥管4的内部结构。工作原理：使用时，将本技术安装在车体上，差速箱一侧安装的电机通过差速箱带动两个半轴5转动，两个半轴5均通过两个同轴设置的轴承支撑，可避免差速箱无轴承支撑、桥管不同心造成的轮毂偏摆、差速箱异响以及差速箱与桥管漏油等异常现象，同时桥管同轴度精度高，可使车辆运行阻力小，行驶距离延长。以上公开的仅为本技术的几个具体实施例，但是，本技术实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳(1)，桥壳(1)的两端对称安装有桥管(4)，桥管(4)内部外侧均开设有第一轴承孔(41)，第一轴承孔(41)内均安装有6205轴承(42)；桥管(4)内均贯穿布置有半轴(5)，半轴(5)内端均布置有齿轮(51)、外端均贯穿6205轴承(42)并安装有制动盘(9)；桥壳(1)的外端均焊接有四孔盘(43)，制动盘(9)远离四孔盘(43)的一端安装有制动鼓(7)；桥壳(1)的中部安装有差速箱(2)，差速箱(2)与齿轮(51)啮合；其特征在于，所述桥管(4)内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔(44)和油封孔(45)，所述第二轴承孔(44)和油封孔(45)内分别安装有6005轴承(46)和油封(47)；所述第二轴承孔(44)、油封孔(45)与第一轴承孔(41)均同轴布置。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车分体式双轴承结构后桥，包括桥壳(1)，桥壳(1)的两端对称安装有桥管(4)，桥管(4)内部外侧均开设有第一轴承孔(41)，第一轴承孔(41)内均安装有6205轴承(42)；桥管(4)内均贯穿布置有半轴(5)，半轴(5)内端均布置有齿轮(51)、外端均贯穿6205轴承(42)并安装有制动盘(9)；桥壳(1)的外端均焊接有四孔盘(43)，制动盘(9)远离四孔盘(43)的一端安装有制动鼓(7)；桥壳(1)的中部安装有差速箱(2)，差速箱(2)与齿轮(51)啮合；其特征在于，所述桥管(4)内部内侧从外往里依次开设有第二轴承孔(44)和油封孔(45)，所述第二轴承孔(44)和油封孔(45)内分别安装有6005轴承(46)和油封(47)；所述第二轴承孔(44)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡玲民，于娜，
申请(专利权)人：江苏巨杰机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32