【技术实现步骤摘要】
车辆配电控制装置和方法
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆配电控制装置和方法。
技术介绍
目前，电动汽车大多采用集成式电机控制系统。整车上低压电及高压电工作时，电池包直流高压经预充电阻为各路负载进行预充，以平稳各控制器内部起始工作电压。在预充完成的情况下，电池包直流高压经由闭合的接触器为与各接触器连接的负载配电，进而使相应的工作单元进入工作状态。而当某一接触器在车辆行驶过程中出现瞬断的情况时，该接触器所处回路的高压断开，与该接触器连接的负载由于失去供电来源而无法正常工作，存在安全隐患。例如，当与转向电机控制器连接的接触器异常断开时，转向电机控制器所处回路的高压断开，失去供电来源，因此转向电机控制器无法正常工作，车辆转向失去作用，此时，驾驶员将无法通过方向盘对车辆的方向进行控制，存在极大的安全隐患，易引发交通事故。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆配电控制装置和方法。为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种车辆配电控制装置。所述装置包括：蓄电池，与所述蓄电池串联的升降压转换模块...
【技术保护点】
1.一种车辆配电控制装置，其特征在于，所述装置包括：蓄电池，与所述蓄电池串联的升降压转换模块，与所述升降压转换模块连接的目标控制器，以及与所述目标控制器连接的目标接触器；/n所述升降压转换模块，用于在所述目标接触器断开后，将所述蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电，并通过所述高压直流电为所述目标控制器供电。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆配电控制装置，其特征在于，所述装置包括：蓄电池，与所述蓄电池串联的升降压转换模块，与所述升降压转换模块连接的目标控制器，以及与所述目标控制器连接的目标接触器；
所述升降压转换模块，用于在所述目标接触器断开后，将所述蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电，并通过所述高压直流电为所述目标控制器供电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述升降压转换模块包括升降压转换器和升降压模式切换接触器，其中，所述升降压模式切换接触器的一端与所述升降压转换器连接，所述升降压模式切换接触器的另一端分别与所述目标控制器和所述目标接触器连接；
所述升降压模式切换接触器，用于在所述目标接触器断开时吸合；
所述升降压转换器，用于在所述升降压模式切换接触器吸合后，将所述蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述升降压转换模块，还用于在所述目标接触器断开后，获取所述升降压转换模块的第一电压；
所述升降压转换器，用于在所述升降压模式切换接触器吸合、且所述第一电压小于所述第一预设电压阈值时，将所述蓄电池输出的低压直流电转换为高压直流电。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第一防反二极管，所述第一防反二极管的一端与第一供电电路连接，所述第一防反二极管的另一端与所述升降压转换器连接，所述第一供电电路用于为所述升降压转换器供电，以使所述升降压转换器将车辆电池包的高压直流电转换为低压直流电，并通过所述低压直流电为所述蓄电池充电；
第二防反二极管，所述第二防反二极管的一端与第二供电电路连接，所述第二防反二极管的另一端与目标控制器连接，所述第二供电电路用于在所述目标接触器吸合时为所述目标控制器供电；
所述第一防反二极管和所述第二防反二极管用于在所述升降压模式切换接触器吸合时使所述升降压转换器转换后的高压直流电流向所述目标控制器。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述目标控制器，用于在所述目标接触器断开后，控制与所述目标控制器对应的目标电机停止工作。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述目标控制器，还用于在所述目标接触器断开后，获取所述目标控制器的第二电压，并在所述目标控制器控制目标电机停止工作后，在所述第二电压满足所述目标电机的电压工作条件时，控制所述目标电机启动。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述目标控制器，用于在所述目标接触器断开、且所述第二电压小于第二预设电压阈值时，控制目标电机停止工作，以及，在所述目标控制器控制目标电机停止工作后，获取所述目标电机的反转转速，当所述目标电机的反转转速小于预设反转转速阈值、且所述第二电压大于或等于第三预设电压阈值时，控制所述目标电机启动，其中，所述第三预设电压阈值大于或等于所述第二预设电压阈值。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述目标控制器用于在所述目标电机启动后，将所述目标电机的工作功率限定在预设功率范围内。
9.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：计时器，与所述升降压...
【专利技术属性】
技术研发人员：林东桥，王晋军，李晓刚，占奇伟，熊壮壮，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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