车辆调度方法、装置、计算机设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提出一种车辆调度方法、装置、计算机设备及存储介质，属于自动控制技术领域。其中，所述方法包括：获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量；根据当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量；根据目标车辆数量与在线车辆数量，确定车辆调度模式；根据车辆调度模式，对目标线路的运行车辆进行调度控制。由此，通过这种车辆调度方法，实现了根据线路中当前的客流量，实时对线路中的车辆进行调度控制，不仅节约了资源，而且提高了用户体验。

Vehicle scheduling method, device, computer equipment and storage medium

【技术实现步骤摘要】
车辆调度方法、装置、计算机设备及存储介质
本申请涉及自动控制
，尤其涉及一种车辆调度方法、装置、计算机设备及存储介质。
技术介绍
相关技术中，轨道车辆调度的方法通常采用以下方式：提前制定好将来一段时间内的运行计划，并在每天开始运营前，ATS(AutomaticTrainSupervision，列车自动监控系统)自动加载预设的当日运行计划，并发送给轨道车辆，轨道车辆根据当日运行计划在线运行。但是，上述轨道车辆调度方法，无法根据实际需要实时调整运行计划，可能会出现实际在线运行的车辆数量，与当前需要的车辆数量不符，从而不仅会造成资源的浪费，而且会导致乘客的等待时间延长，影响用户体验。
技术实现思路
本申请提出的车辆调度方法、装置、电子设备及存储介质，用于解决相关技术中，现有车辆调度方法无法根据实际需要实时调整运行计划，可能会出现实际在线运行的车辆数量，与当前需要的车辆数量不符，从而不仅会造成资源的浪费，而且会导致乘客的等待时间延长，影响用户体验的问题。本申请一方面实施例提出的车辆调度方法，包括：获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量；根据所述当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量；根据所述目标车辆数量与所述在线车辆数量，确定车辆调度模式；根据所述车辆调度模式，对所述目标线路的运行车辆进行调度控制。本申请另一方面实施例提出的车辆调度装置，包括：获取模块，用于获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量；第一确定模块，用于根据所述当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量；第二确定模块，用于根据所述目标车辆数量与所述在线车辆数量，确定车辆调度模式；调度模块，用于根据所述车辆调度模式，对所述目标线路的运行车辆进行调度控制。本申请再一方面实施例提出的计算机设备，其包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如前所述的车辆调度方法。本申请再一方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如前所述的车辆调度方法。本申请又一方面实施例提出的计算机程序，该程序被处理器执行时实现如前所述的车辆调度方法。本申请实施例提供的车辆调度方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质及计算机程序，可以获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量，并根据当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量，之后根据目标车辆数量与在线车辆数量，确定车辆调度模式，进而根据车辆调度模式，对目标线路的运行车辆进行调度控制。由此，通过根据当前采集周期内的客流量，确定了车辆调度模式，之后即可根据车辆调度模式，对目标线路的运行车辆进行调度控制，从而实现了根据线路中当前的客流量，实时对线路中的车辆进行调度控制，不仅节约了资源，而且提高了用户体验。本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本申请实施例所提供的一种车辆调度方法的流程示意图；图2为本申请实施例所提供的另一种车辆调度方法的流程示意图；图3为本申请实施例所提供的一种车辆调度装置的结构示意图；图4为本申请实施例所提供的一种计算机设备的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的要素。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。本申请实施例针对现有车辆调度方法无法根据实际需要实时调整运行计划，可能会出现实际在线运行的车辆数量，与当前需要的车辆数量不符，从而不仅会造成资源的浪费，而且会导致乘客的等待时间延长，影响用户体验的问题，提出一种车辆调度方法。本申请实施例提供的车辆调度方法，可以获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量，并根据当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量，之后根据目标车辆数量与在线车辆数量，确定车辆调度模式，进而根据车辆调度模式，对目标线路的运行车辆进行调度控制。由此，通过根据当前采集周期内的客流量，确定了车辆调度模式，之后即可根据车辆调度模式，对目标线路的运行车辆进行调度控制，从而实现了根据线路中当前的客流量，实时对线路中的车辆进行调度控制，不仅节约了资源，而且提高了用户体验。下面参考附图对本申请提供的车辆调度方法、装置、计算机设备、存储介质及计算机程序进行详细描述。图1为本申请实施例所提供的一种车辆调度方法的流程示意图。如图1所示，该车辆调度方法，包括以下步骤：步骤101，获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量。实际使用时，本申请实施例提供的车辆调度方法，可以由本申请实施例提供的车辆调度装置执行。其中，客流量，是指在当前采集周期内，目标线路中各运行站点客流量的总和。在线车辆数量，是指目标线路中正在运行的车辆的数量，可以由本申请实施例提供的车辆调度装置从自动车辆监控系统中获取。需要说明的是，在本申请实施例中，客流量可以是在当前采集周期内，目标线路中各运行站点的进站客流量。本申请实施例提供的车辆调度装置可以根据预设的采集周期，从自动售检票系统中获取当前采集周期内的客流量。具体的，可以根据预设的采集周期初始化客流量采集周期定时器，本申请实施例提供的车辆调度装置根据周期定时器，判断当前时刻是否为客流量采集时刻。若周期定时器的定时时间到，则确定当前时刻为采集时刻，并从自动售检票系统中获取并统计上次客流量采集时刻至当前时刻间的客流量。进一步的，客流量的采集周期可以根据目标线路的具体情况确定。即在本申请实施例一种可能的实现形式中，上述步骤101之前，还可以包括：根据所述目标线路中各运行站点对应的功能属性，及当前的时间属性，确定所述采集周期。其中，各运行站点的功能属性，可以反映运行站点客流量特征，比如，可以是“换乘站”、“旅游景点”、“商业中心”等。相应的，当前的时间属性，可以反映当前时刻客流量特征，比如，时间属性可以是“早高峰”、“晚高峰”、“空闲”等。需要说明的是，在本申请实施例一种可能的实现形式中，各运行站点的功能属性可以根据各运行站点所在的位置信息确定，或者，可以根据各运行站点可以停靠车辆的线路类型的数量确定。举例来说，若站点A与商业中心B的距离小于阈值，则可以将站点A的功能属性预设为“商业中心”；若站点C与旅游景点D的距离小于阈值，则可以将站点C的功能属性预设为“旅游景点”；若站点E可以停靠车辆的线路类型的数量大于1种，则可以将站点E的功能属性预设为“换乘站”。其中，上述举例中的阈值可以根据实际需要确定，比如，可以是1公里，本申请实施例对此不做限定。在本申请实施例中，在根据各运行站点的功能属性确定采集周期时，功本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆调度方法，其特征在于，包括：/n获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量；/n根据所述当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量；/n根据所述目标车辆数量与所述在线车辆数量，确定车辆调度模式；/n根据所述车辆调度模式，对所述目标线路的运行车辆进行调度控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆调度方法，其特征在于，包括：
获取目标线路在当前采集周期内的客流量及在线车辆数量；
根据所述当前采集周期内的客流量，确定目标车辆数量；
根据所述目标车辆数量与所述在线车辆数量，确定车辆调度模式；
根据所述车辆调度模式，对所述目标线路的运行车辆进行调度控制。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆数量与所述在线车辆数量，确定目标车辆调度模式，包括：
若所述目标车辆数量大于所述在线车辆数量，则确定所述车辆调度模式为向至少一个未在线车辆发送上线指令；
若所述目标车辆数量小于所述在线车辆数量，则确定所述车辆调度模式为向至少一个在线车辆发送下线指令。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述向至少一个在线车辆发送下线指令之前，还包括：
根据所有在线车辆当前所在的位置及所述目标线路的停车库线所在位置，确定目标下线车辆，其中，目标下线车辆所在的位置与所述停车库线所在位置间的距离小于第一阈值；
所述向至少一个在线车辆发送下线指令，包括：
向所述目标下线车辆发送下线指令。


4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述目标线路对应的停车库线位于一个运行站点内；
所述确定目标下线车辆之前，还包括：
获取所述停车库线所在的运行站点对应的客流量；
所述确定目标下线车辆，包括：
在所述停车库线所在的运行站点对应的客流量小于第二阈值时，将距离所述停车库线所在的运行站点最近的在线车辆，确定为目标下线车辆。


5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述目标线路的运行车辆进行调...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟钊，苏波，卓开阔，薄云览，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44