参数大数据实时测量系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种限高杆参数大数据实时测量系统，包括：全彩摄像设备，设置在车顶位置，用于获得实时成像图像；抖动检测设备，用于检测所述全程摄像设备的抖动幅度和抖动方向；抖动校正设备，用于基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整，以获得内容调整图像；协同测量设备，用于基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度。本发明专利技术还涉及一种限高杆参数大数据实时测量方法。本发明专利技术的限高杆参数大数据实时测量系统及方法检测有效、运行稳定。由于能够采用像素级的视觉分析的模式对车辆前方限高杆的高度进行实时测量，从而为驾驶员的行驶控制提供参考，避免出现车辆被卡的情况。

Real time measurement system and method of parameter big data

【技术实现步骤摘要】
参数大数据实时测量系统及方法
本专利技术涉及限高杆领域，尤其涉及一种参数大数据实时测量系统及方法。
技术介绍
限高杆主要是用来防止车辆撞到后面的低矮桥隧或者管线等东西。比如桥前面设置一个限高杆，可以防止超高车辆撞到桥，从而避免造成更大伤害。很多司机都不知道自己开的车有多高，有些限高杆低到两三米，导致撞杆事故频频发生。路段设置限高的路障设施，也是出于行车安全考虑。车辆高度增加后，车辆的重心也会升高，车辆稳定性就会降低。当车辆遇到紧急情况时或转弯时，侧翻的几率就会增加许多。如果不对车辆高度进行限制，行驶过程中如果碰到桥梁隧道，发生车祸的话也是惨绝人寰。一般地，高速、一级、二级公路是5.0米的净空要求，三四级是4.5m。有些限高3.5m估计是为了怕超载。
技术实现思路
为了解决现有技术中的相关问题，本专利技术提供了一种限高杆参数大数据实时测量系统及方法，能够采用视觉分析的模式自动识别车体前方限高杆的高度，为车辆驾驶员的行驶控制提供有价值的参考数据；最重要的是，基于限高杆对象的景深和限高杆对象垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度。根据本专利技术的一方面，提供了一种限高杆参数大数据实时测量系统，所述系统包括：全彩摄像设备，设置在车顶位置，用于面向车体前方执行实时摄像动作，以获得实时成像图像；抖动检测设备，设置在所述全程摄像设备上，用于检测所述全程摄像设备的抖动幅度和抖动方向；抖动校正设备，分别与所述抖动检测设备和所述全彩摄像设备连接，用于基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整，以获得内容调整图像；所述全彩摄像设备还包括多个成像单元、一个闪烁检测单元和一个驱动控制单元，所述驱动控制单元分别与所述多个成像单元连接，用于分别控制每一个成像单元的成像参数；所述闪烁检测单元用于检测多个成像单元中的每一个是否处于闪烁物件的成像区域，并将处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为闪烁成像单元，将未处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为非闪烁成像单元；所述驱动控制单元与所述闪烁检测单元连接，用于提升闪烁成像单元的曝光量，还用于保持非闪烁成像单元的曝光量不变；协同测量设备，与所述抖动校正设备连接，用于接收所述内容调整图像中最浅景深的限高杆对象，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度。根据本专利技术的另一方面，还提供了一种限高杆参数大数据实时测量方法，所述方法包括：使用全彩摄像设备，设置在车顶位置，用于面向车体前方执行实时摄像动作，以获得实时成像图像；使用抖动检测设备，设置在所述全程摄像设备上，用于检测所述全程摄像设备的抖动幅度和抖动方向；使用抖动校正设备，分别与所述抖动检测设备和所述全彩摄像设备连接，用于基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整，以获得内容调整图像；所述全彩摄像设备还包括多个成像单元、一个闪烁检测单元和一个驱动控制单元，所述驱动控制单元分别与所述多个成像单元连接，用于分别控制每一个成像单元的成像参数；所述闪烁检测单元用于检测多个成像单元中的每一个是否处于闪烁物件的成像区域，并将处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为闪烁成像单元，将未处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为非闪烁成像单元；所述驱动控制单元与所述闪烁检测单元连接，用于提升闪烁成像单元的曝光量，还用于保持非闪烁成像单元的曝光量不变；使用协同测量设备，与所述抖动校正设备连接，用于接收所述内容调整图像中最浅景深的限高杆对象，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度。本专利技术的限高杆参数大数据实时测量系统及方法检测有效、运行稳定。由于能够采用像素级的视觉分析的模式对车辆前方限高杆的高度进行实时测量，从而为驾驶员的行驶控制提供参考，避免出现车辆被卡的情况。由此可见，本专利技术至少具备以下几处重要的专利技术点：(1)为了增加闪烁成像区域内的闪烁物件的清晰度，提升闪烁成像区域内各个成像单元的曝光量，从而保持人们对闪烁成像区域内闪烁物件的关注度和认知度；(2)采用视觉分析的模式自动识别车体前方限高杆的高度，为车辆驾驶员的行驶控制提供有价值的参考数据；(3)基于限高杆对象的景深和限高杆对象垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度。具体实施方式下面将对本专利技术的限高杆参数大数据实时测量系统及方法的实施方案进行详细说明。参数是很多机械设置或维修上能用到的一个选项，字面上理解是可供参考的数据，但有时又不全是数据。对指定应用而言，它可以是赋予的常数值；在泛指时，它可以是一种变量，用来控制随其变化而变化的其他的量。简单说，参数是给人们参考的。描述总体特征的概括性数字度量，它是研究者想要了解的总体的某种特征值。总体未知的指标叫做参数。数学中，参数思想贯彻于解析几何中。对于几何变量，人们用含有字母的代数式来表示变量，这个代数式叫作参数式，其中的字母叫做参数。用图形几何性质与代数关系来连立整式，进而解题。同时“参数法”也是许许多多解题技巧的源泉。目前，限高杆能够防止过高的卡车行驶在道路等级不高或者城市道路中，从而在维护道路质量的同时，避免给交通带来拥堵。然而，在一些河边的道路或者有桥梁的道路，为了防止汽车无法通过涵洞，在涵洞前设置限高杆，一些没有经验的驾驶员很容易将自己驾驶的车辆卡死在限高杆的位置。为了克服上述不足，本专利技术搭建了一种限高杆参数大数据实时测量系统及方法，能够有效解决相应的技术问题。根据本专利技术实施方案示出的限高杆参数大数据实时测量系统包括：全彩摄像设备，设置在车顶位置，用于面向车体前方执行实时摄像动作，以获得实时成像图像；抖动检测设备，设置在所述全程摄像设备上，用于检测所述全程摄像设备的抖动幅度和抖动方向；抖动校正设备，分别与所述抖动检测设备和所述全彩摄像设备连接，用于基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整，以获得内容调整图像；所述全彩摄像设备还包括多个成像单元、一个闪烁检测单元和一个驱动控制单元，所述驱动控制单元分别与所述多个成像单元连接，用于分别控制每一个成像单元的成像参数；所述闪烁检测单元用于检测多个成像单元中的每一个是否处于闪烁物件的成像区域，并将处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为闪烁成像单元，将未处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为非闪烁成像单元；所述驱动控制单元与所述闪烁检测单元连接，用于提升闪烁成像单元的曝光量，还用于保持非闪烁成像单元的曝光量不变；协同测量设备，与所述抖动校正设备连接，用于接收所述内容调整图像中最浅景深的限高杆对象，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度；其中，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度包括：垂直占据最多像素点数量相同的情本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种限高杆参数大数据实时测量系统，其特征在于，所述系统包括：/n全彩摄像设备，设置在车顶位置，用于面向车体前方执行实时摄像动作，以获得实时成像图像；/n抖动检测设备，设置在所述全程摄像设备上，用于检测所述全程摄像设备的抖动幅度和抖动方向；/n抖动校正设备，分别与所述抖动检测设备和所述全彩摄像设备连接，用于基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整，以获得内容调整图像；/n所述全彩摄像设备还包括多个成像单元、一个闪烁检测单元和一个驱动控制单元，所述驱动控制单元分别与所述多个成像单元连接，用于分别控制每一个成像单元的成像参数；/n所述闪烁检测单元用于检测多个成像单元中的每一个是否处于闪烁物件的成像区域，并将处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为闪烁成像单元，将未处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为非闪烁成像单元；/n所述驱动控制单元与所述闪烁检测单元连接，用于提升闪烁成像单元的曝光量，还用于保持非闪烁成像单元的曝光量不变；/n协同测量设备，与所述抖动校正设备连接，用于接收所述内容调整图像中最浅景深的限高杆对象，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度；/n其中，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度包括：垂直占据最多像素点数量相同的情况下，所述限高杆对象的景深越深，计算的所述限高杆对象的实际高度越高；/n其中，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度包括：所述限高杆对象的景深一致的情况下，垂直占据最多像素点数量越多，计算的所述限高杆对象的实际高度越高；/n其中，基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整包括：对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整方向与所述抖动方向相反；/n其中，基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整包括：对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整幅度与所述抖动幅度一致。/n...

【技术特征摘要】
1.一种限高杆参数大数据实时测量系统，其特征在于，所述系统包括：
全彩摄像设备，设置在车顶位置，用于面向车体前方执行实时摄像动作，以获得实时成像图像；
抖动检测设备，设置在所述全程摄像设备上，用于检测所述全程摄像设备的抖动幅度和抖动方向；
抖动校正设备，分别与所述抖动检测设备和所述全彩摄像设备连接，用于基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整，以获得内容调整图像；
所述全彩摄像设备还包括多个成像单元、一个闪烁检测单元和一个驱动控制单元，所述驱动控制单元分别与所述多个成像单元连接，用于分别控制每一个成像单元的成像参数；
所述闪烁检测单元用于检测多个成像单元中的每一个是否处于闪烁物件的成像区域，并将处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为闪烁成像单元，将未处于闪烁物件的成像区域的成像单元作为非闪烁成像单元；
所述驱动控制单元与所述闪烁检测单元连接，用于提升闪烁成像单元的曝光量，还用于保持非闪烁成像单元的曝光量不变；
协同测量设备，与所述抖动校正设备连接，用于接收所述内容调整图像中最浅景深的限高杆对象，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度；
其中，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度包括：垂直占据最多像素点数量相同的情况下，所述限高杆对象的景深越深，计算的所述限高杆对象的实际高度越高；
其中，基于所述限高杆对象的景深和垂直占据最多像素点数量计算所述限高杆对象的实际高度包括：所述限高杆对象的景深一致的情况下，垂直占据最多像素点数量越多，计算的所述限高杆对象的实际高度越高；
其中，基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整包括：对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整方向与所述抖动方向相反；
其中，基于所述抖动幅度和所述抖动方向实现对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整包括：对所述实时成像图像的像素点的像素值的调整幅度与所述抖动幅度一致。


2.如权利要求1所述的限高杆参数大数据实时测量系统，其特征在于，所述系统还包括：
硬盘设备，用于存储抖动校正设备的各项配置参数。


3.如权利要求2所述的限高杆参数大数据实时测量系统，其特征在于：
所述硬盘设备采用橡胶避震。


4.如权利要求2所述的限高杆参数大数据实时测量系统，其特征在于：
所述硬盘设备采用钢丝避震。


5.如权利要求3-4任一所述的限高杆参数大数据实时测量系统，其特征在于，所述系统还包括：
拾音设备，位于抖动校正设备的附近，用于实时采集抖动校正设备所在环境的实时音频数据。


...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：王君，
类型：发明
国别省市：江苏;32