【技术实现步骤摘要】
一种用于船体的外挂式电动推进装置
本专利技术涉及一种用于船体的外挂式电动推进装置。
技术介绍
随着社会的高速发展，燃油(柴油或汽油)机动车船数量极速增加，在改善人们的生活同时，也带来了空气的严重污染。近几年，国家为减少空气污染采取了各种措施，特别大力推动了对新能源汽车的扶持政策。因此，在短短几年内，从电池、电机、控制系统、整车技术都在快速发展，电动车比例也在迅速增加。相对汽车而言，船舶的单位马力排污量远比汽车更为严重。根据江苏省环境检测中心2014年12月公布的《江苏省船舶大气污染物研究报告》，对我国水运情况及船舶污染做了非常详细的调查。与世界船舶相比，我国船舶发动机缺陷明显，低端柴油机大量应用，因此与国际水平存在很大差距。在船用柴油机大气污染方面，我国的排放远远高于欧美发达国家的水平。随着我国经济的进一步发展，船舶污染也会越来越严重，因此如何控制和减少船舶的尾气排放，已迫在眉睫。当然出于污染的控制，目前能想到的比较好的方法即采用内置电池的电驱动的船体(电动船)来替代燃油机动船，但考虑到商用船舶单次行驶时间较长的连续...
【技术保护点】
1.一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于为一种独立的外挂装置，包括航行浮体（1）、装于航行浮体（1）上的一个以上电动螺旋桨（2）及其驱动器以及设于航行浮体（1）内用于向电动螺旋桨（2）及其驱动器供能的动力电池（3）；航行浮体（1）通过可拆式外连机构连接在船体（4）的尾部以推动船体（4）行驶，或者连接在船体（4）的前部以拉动船体（4）行驶；还包括设于船体（4）上同电动螺旋桨（2）的驱动器通过有线或无线方式相连的外设控制器（5），该外设控制器（5）用于控制电动螺旋桨（2）的正反转及转速。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于为一种独立的外挂装置，包括航行浮体（1）、装于航行浮体（1）上的一个以上电动螺旋桨（2）及其驱动器以及设于航行浮体（1）内用于向电动螺旋桨（2）及其驱动器供能的动力电池（3）；航行浮体（1）通过可拆式外连机构连接在船体（4）的尾部以推动船体（4）行驶，或者连接在船体（4）的前部以拉动船体（4）行驶；还包括设于船体（4）上同电动螺旋桨（2）的驱动器通过有线或无线方式相连的外设控制器（5），该外设控制器（5）用于控制电动螺旋桨（2）的正反转及转速。
2.根据权利要求1所述的一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于所述船体（4）为现行的带有转向舵的船舶的船体，而所述电动螺旋桨（2）为角度固定式电动螺旋桨，船体（4）的行驶方向由其自身的转向舵来控制。
3.根据权利要求1所述的一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于所述船体（4）为现行的引擎动力推进船，或者人力推进船，或者风力推进船的船体；或者所述船体（4）为无动力船的船体；所述电动螺旋桨（2）为角度旋转式电动螺旋桨，所述外设控制器（5）还能控制角度旋转式电动螺旋桨的转向角度，从而控制外挂式电动推进装置本身和由其驱动的船体（4）的行驶方向。
4.根据权利要求3所述的一种用于船体的外挂式电动推进装置，其特征在于所述电动螺旋桨（2）为角度旋转式电动螺旋桨，包括螺旋桨（7）、螺旋桨驱动机构、转向舵（6）和转向舵驱动机构；转向舵（6）旋转装配在航行浮体（1）下部，螺旋桨（7）横向旋转装配在转向舵（6）下部；螺旋桨驱动机构包括外壳（8）、螺旋桨驱动电机（9）、行星齿轮减速机构（10）、螺旋桨驱动纵轴（11）、螺旋桨驱动横轴（12）和伞齿轮传动机构（13）；外壳（8）固定在航行浮体（1）上部，螺旋桨驱动电机（9）固定在外壳（8）上，其输出轴经设于外壳（8）内的行星齿轮减速机构（10）与设于转向舵（6）内的螺旋桨驱动纵轴（11）相连，而螺旋桨驱动纵轴（11）经伞齿轮传动机构（13）与螺旋桨驱动横轴（12）相连，螺旋桨驱动横轴（12）与螺旋桨（7）相连；转向舵驱动机构包括转向舵驱动电机（14）、转向舵连接轴（15）、转向蜗轮（16）和转向蜗杆（17）；转向舵（6）上固定有位于外壳（8）内的转向舵连接轴（15），该转向舵连接轴（15）上固定有转向蜗轮（16），转...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈维加，
申请(专利权)人：苏州帕瓦麦斯动力有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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