一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法技术

本发明专利技术提出了一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，本发明专利技术通过设置警戒放电功率，并在单体未发生欠压状态下判断实际放电功率P

A switching method of effective discharge power for new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法
本专利技术涉及新能源汽车电池管理领域，尤其涉及一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法。
技术介绍
现有产品中对于新能源汽车的BMS控制中，没有有效放电功率的计算。现有产品是直接通过计算出电池10S内允许放电电流和60S内允许放电电流两个数值，这两个数值再分别乘以当前电池总压分别获得10S允许放电功率和60S允许放电功率，然后把这两个信号发送给VCU，让VCU进行有效放电功率的选择。然而现有技术中存在如下缺点：1.增加了VCU控制的复杂程度；2.在进行放电功率切换时，如由10S功率切换到60功率BMS无法针对当前状态控制功率变化率。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提出了一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，实现在BMS内部完成有效放电功率的计算，同时，针对不同工况下的功率切换，进行不同的功率变化率定义，达到控制不同状态下的功率切换变化。根据本专利技术的实施例，本专利技术提出了一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，所述方法包括，步骤一、通过BMS实时获取电池系统的当前实际放电功率PActive、BMS向VCU发出的有效放电功率Pout、警戒放电功率Pwarning、10s放电功率P10s、60s放电功率P60s；步骤二、在没有出现单体欠压故障时，判断实际放电功率PActive是否超过警戒放电功率Pwarning，如果没有超过，则基于第一预设规则实现有效放电功率切换，若实际放电功率PActive超过警戒放电功率Pwarning，则基于第二预设规则实现有效放电功率切换；步骤三、有单体欠压故障时，采用60s放电功率P60s作为目标,若Pout高于60s功率P60s,则立刻按照斜率S4将有效放电功率Pout下降至60S功率P60s，以实现有效功率切换。优选的，所述10s放电功率P10s、60s放电功率P60s分别表示10秒时间和60秒时间时的放电功率，其中P10s表示BMS在以后10s内放电能维持输出的最大功率，P60s表示BMS在以后60s内放电能维持输出的最大功率。优选的，所述有效放电功率Pout表示为当前BMS允许的最大放电功率。优选的，所述第一预设规则为，当实际放电功率PActive大于60s功率P60s，且持续t1时间后，有效放电功率Pout按照斜率S1降低到60s功率P60s，当实际放电功率PActive小于等于60s功率P60s，且持续t2时间后，有效放电功率Pout按照斜率S2上升到10s功率P10s。优选的，所述t1为10s，所述t2为5s。优选的，所述S1为7KWH/S，所述S2为10KWH/S。优选的，所述第二预设规则为，设置一时间阈值t3，当PActive大于Pwarning，且持续t3时间后，有效放电功率Pout按照S3斜率降低到60s功率P60s。优选的，所述时间t3为5s。优选的，所述S3为12KWH/s。优选的，所述S4为20KWH/s。本专利技术具有如下有益效果：1.VCU仅需要根据BMS有效放电功率决定可用最大放电功率。2.根据不同的放电状态，对切换过程中的功率变化快慢进行控制，达到过程可控的目标。附图说明图1为本专利技术提出的新能源汽车行驶有效放电功率切换方法一实施例图；图2为本专利技术提出的新能源汽车行驶有效放电功率切换方法又一实施例图；具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考附图描述本专利技术实施例的新能源汽车行驶有效放电功率切换方法。根据本专利技术的目的，本专利技术实施例提供一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法流程图，该法主要包括如下步骤：步骤一、通过BMS实时获取电池系统的当前实际放电功率PActive、BMS向VCU发出的有效放电功率Pout、警戒放电功率Pwarning、10s放电功率P10s、60s放电功率P60s。根据本专利技术的目的，设置警戒放电功率Pwarning以及10s放电功率P10s、60s放电功率P60s，通过比较实际放电功率PActive与警戒放电功率Pwarning的关系来进行有效放电功率的切换。作为现有的技术方案，10s放电功率P10s、60s放电功率P60s分别表示10秒时间和60秒时间时的放电功率，其中P10s表示BMS在以后10s内放电能维持输出的最大功率，P60s表示BMS在以后60s内放电能维持输出的最大功率，有效放电功率Pout表示为当前BMS允许的最大放电功率。步骤二、在没有出现单体欠压故障时，判断实际放电功率PActive是否超过警戒放电功率Pwarning，如果没有超过，则基于第一预设规则实现有效放电功率切换，若实际放电功率PActive超过警戒放电功率Pwarning，则基于第二预设规则实现有效放电功率切换。根据本专利技术的实施例，如图1所示，本专利技术中，第一预设规则为，当实际放电功率PActive大于60s功率P60s，且持续t1时间后，有效放电功率Pout按照斜率S1降低到60s功率P60s，当实际放电功率PActive小于等于60s功率P60s，且持续t2时间后，有效放电功率Pout按照斜率S2上升到10s功率P10s。其中，所述t1为10s，所述t2为5s，所述S1为7KWH/S，所述S2为10KWH/S。根据本专利技术的实施例，如图2所示，本专利技术中，第二预设规则为，设置一时间阈值t3，当PActive大于Pwarning，且持续t3时间后，有效放电功率Pout按照S3斜率降低到60s功率P60s。其中，所述时间t3为5s，所述S3为12KWH/s。步骤三、有单体欠压故障时，采用60s放电功率P60s作为目标,若Pout高于60s功率P60s,则立刻按照斜率S4将有效放电功率Pout下降至60S功率P60s，以实现有效功率切换。其中，所述S4为20KWH/s。本专利技术通过设置警戒放电功率，并在单体未发生欠压状态下判断实际放电功率PActive是否超过警戒放电功率Pwarning，以根据预设的时间t1，t2，t3的关系来实现有效放电功率切换，若发生单体欠压，按照斜率S4将有效放电功率Pout下降至60S功率P60s，从而实现有效功率切换，通过本专利技术的有效放电功率切换方法，使得进行VCU仅需要根据BMS有效放电功率决定可用最大放电功率，同时，根据不同的放电状态，对切换过程中的功率变化快慢进行控制，达到过程可控的目标。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术实施例不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术实施例的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术实施例。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术实施例的范围由所附权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，其特征在于，所述方法包括：/n步骤一、通过BMS实时获取电池系统的当前实际放电功率P

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车行驶有效放电功率切换方法，其特征在于，所述方法包括：
步骤一、通过BMS实时获取电池系统的当前实际放电功率PActive、BMS向VCU发出的有效放电功率Pout、警戒放电功率Pwarning、10s放电功率P10s、60s放电功率P60s；
步骤二、在没有出现单体欠压故障时，判断实际放电功率PActive是否超过警戒放电功率Pwarning，如果没有超过，则基于第一预设规则实现有效放电功率切换，若实际放电功率PActive超过警戒放电功率Pwarning，则基于第二预设规则实现有效放电功率切换；
步骤三、有单体欠压故障时，采用60s放电功率P60s作为目标,若Pout高于60s功率P60s,则立刻按照斜率S4将有效放电功率Pout下降至60S功率P60s，以实现有效功率切换。


2.根据权利要求1所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述10s放电功率P10s、60s放电功率P60s分别表示10秒时间和60秒时间时的放电功率，其中P10s表示BMS在以后10s内放电能维持输出的最大功率，P60s表示BMS在以后60s内放电能维持输出的最大功率。


3.根据权利要求1所述的有效放电功率切换方法，其特征在于，所述有效放电功率Pout表示为当前BMS允许的最大放电功率。

【专利技术属性】
技术研发人员：胡亮，王翰超，王云，尹坤，孙艳，刘欢，李杰，
申请(专利权)人：安徽力高新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34