压缩机并联系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种压缩机并联系统。该压缩机系统包括三台或更多台压缩机、总制冷剂吸气管路和排气管路、油平衡管。每一台压缩机都具有制冷剂气体的吸气管和排气管以及连接压缩机的油池和油平衡管的连接管。在每一台压缩机的油池和油平衡管的连接管上都设置有开关阀，用以在相应的压缩机运转时连通该压缩机的油池和油平衡管并且在相应的压缩机停机时切断该压缩机的油池和油平衡管，以使运转的压缩机内的油位保持平衡，而不受停机的压缩机的影响。本实用新型专利技术的压缩机并联系统通过设置开关阀实现了压缩机内的油位平衡。本实用新型专利技术的压缩机并联系统的结构简单，成本低，可靠性和灵活性高。

Compressor parallel system

【技术实现步骤摘要】
压缩机并联系统
本技术涉及压缩机并联系统，更具体地涉及设置在压缩机并联系统的油池和油平衡管之间的开关阀。
技术介绍
图2示意性地示出了一种现有的压缩机并联系统。该压缩机并联系统包括：三台压缩机(A、B、C)，每一台压缩机都具有：吸气管(1、2、3)，所述压缩机通过所述吸气管吸入制冷剂气体；排气管(4、5、6)，所述压缩机通过所述排气管排出制冷剂气体；和油管(7、8、9)，所述油管与相应的压缩机的油池(16)连通；总吸气管(15)，连接各台压缩机的吸气管(1、2、3)，用以输入制冷剂气体；总排气管(14)，连接各台压缩机的排气管(4、5、6)，用以排出制冷剂气体；以及油平衡管(13)，连接各台压缩机的油管(7、8、9)，以允许油在所述压缩机之间流动并使多台压缩机内的油位保持平衡。当该压缩机并联系统以“部分负载”模式操作时(即，其中一台压缩机(比如压缩机C)停机，而其余两台压缩机(比如压缩机A和B)保持运转)，压缩机C内的腔体压力高，油位低，因而会导致制冷剂气体通过油管9流入油平衡管13中，使得油平衡管13中的压力增大。因此，即使压缩机A内的腔体压力高于压缩机B内的腔体压力，压缩机A内的油也无法通过油平衡管13流向压缩机B，从而阻碍了运转的压缩机A和B之间的油位平衡。结果，压缩机A和B中的油位不能保持平衡，进而导致压缩机B出现缺油的风险。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种压缩机并联系统，所述压缩机并联系统包括：三台或更多台压缩机，每一台压缩机都具有：-吸气管，所述压缩机通过所述吸气管吸入制冷剂气体；-排气管，所述压缩机通过所述排气管排出制冷剂气体；-油管，所述油管与相应的压缩机的油池连通；总吸气管，连接各台压缩机的吸气管，用以输入制冷剂气体；总排气管，连接各台压缩机的排气管，用以排出制冷剂气体；油平衡管，连接各台压缩机的油管，以允许油在所述压缩机之间流动并使多台压缩机内的油位保持平衡，其特征在于，在每一台压编机的油池和油平衡管的连接管路上都设置有开关阀，用以在相应的压缩机运转时连通该压缩机的油池和油平衡管并且在相应的压缩机停机时切断该压缩机的油池和油平衡管之间的连通。这样，能够使运转的压缩机内的油位保持平衡，而不受停机的压缩机的影响。另外，在本技术的压缩机并联系统中，每一个开关阀与相应的一台压缩机联动。也就是说，当某一台压缩机运转时，与该压缩机相对应的开关阀打开，该压缩机的油池与油平衡管连通；当某一台压缩机停机时，与该压缩机相对应的开关阀关闭，该压缩机的油池与油平衡管的连通被切断。另外，所述压缩机并联系统可以包括四台或更多台压缩机。所述开关阀可以是电磁阀。所述压缩机可以是低压腔压缩机。所述油可以是压缩机润滑油。本技术的压缩机并联系统通过设置开关阀而很容易地实现了运转的压缩机内的油位平衡。本技术的压缩机并联系统的结构简单，成本低，可靠性和灵活性高。相反地，现有技术中解决上述技术问题的方案通常比较复杂，成本高，可靠性和灵活性差，或者牺牲了压缩机并联系统的一部分容量。附图说明为了便于理解本技术，在下文中基于示例性实施例并结合附图来更详细地描述本技术。在附图中使用相同或相似的附图标记来表示相同或相似的构件。应该理解的是，附图仅是示意性的，附图中的构件的尺寸和比例不一定精确。图1是根据本技术的实施例的压缩机并联系统的示意图。图2是根据现有技术的压缩机并联系统的示意图。具体实施方式图1是根据本技术的实施例的压缩机并联系统的示意图。该压缩机并联系统，包括：三台压缩机A、B、C，每一台压缩机分别具有：-吸气管1、2、3，所述压缩机通过所述吸气管吸入制冷剂气体；-排气管4、5、6，所述压缩机通过所述排气管排出制冷剂气体；和-油管7、8、9，所述油管与相应的压缩机的油池16连通；总吸气管15，连接各台压缩机的吸气管路1、2、3，用以输入制冷剂气体；总排气管14，连接各台压缩机的排气管路4、5、6，用以排出制冷剂气体；以及油平衡管13，连接各台压缩机的油管7、8、9，以允许油在所述压缩机之间流动并使多台压缩机内的油位保持平衡。如图1所示的根据本技术的实施例的压缩机并联系统与如图2所示的根据现有技术的压缩机并联系统的不同之处在于，在根据本技术的实施例的压缩机并联系统中，在每一台压缩机的油管7、8、9中分别设置有开关阀10、11、12。每一个开关阀与相应的一台压缩机联动。也就是说，当某一台压缩机运转时，与该压缩机相对应的开关阀打开，该压缩机的油池16与油平衡管13连通；当某一台压缩机停机时，与该压缩机相对应的开关阀关闭，该压缩机的油池16与油平衡管13的连通被切断。这样，能够使运转的压缩机内的油位保持平衡，而不受停机的压缩机的影响。具体地说，例如，当压缩机C停机并且其余两台压缩机A和B保持运转时，开关阀12关闭并且其余两个开关阀10和11保持打开。在这种情况下，压缩机C的油管9与油平衡管13是不连通的，而压缩机A和压缩机B的油管9均是与油平衡管13连通的。这样，即使压缩机C内的腔体压力高，压缩机C中的高压制冷剂气体也不会通过油管9流入油平衡管13中，进而影响压缩机A和B中的油位平衡。结果，压缩机A和B中的油位能够良好地保持平衡，不会出现压缩机缺油的风险。应该理解的是，根据本实施例的压缩机并联系统可以包括四台或更多台压缩机。所述开关阀可以是电磁阀，也可以是任何其他能够实现压缩机油池和油平衡管之间的连通和切断的装置。所述压缩机可以是低压腔压缩机。所述油可以是压缩机润滑油。在上文中参考具体的实施例对本技术的技术目的、技术方案和技术效果进行了详细的说明。应该理解的是，上述实施例仅是示例性的，而不是限制性的。在本技术的精神和原则之内，本领域的技术人员做出的任何修改、等同替换、改进等均被包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机并联系统，包括：/n三台或更多台压缩机(A、B、C)，每一台压缩机都具有：/n吸气管(1、2、3)，所述压缩机通过所述吸气管吸入制冷剂气体；/n排气管(4、5、6)，所述压缩机通过所述排气管排出制冷剂气体；和/n油管(7、8、9)，所述油管与相应的压缩机的油池(16)连通；/n总吸气管(15)，连接各台压缩机的吸气管(1、2、3)，用以输入制冷剂气体；/n总排气管(14)，连接各台压缩机的排气管(4、5、6)，用以排出制冷剂气体；以及/n油平衡管(13)，连接各台压缩机的油管(7、8、9)，以允许油在所述压缩机之间流动并使多台压缩机内的油位保持平衡，/n其特征在于，在每一台压缩机的油管(7、8、9)中都设置有开关阀(10、11、12)，用以在相应的压缩机(A、B、C)运转时连通该压缩机的油池(16)和油平衡管(13)并且在相应的压缩机(A、B、C)停机时切断该压缩机的油池和油平衡管之间的连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种压缩机并联系统，包括：
三台或更多台压缩机(A、B、C)，每一台压缩机都具有：
吸气管(1、2、3)，所述压缩机通过所述吸气管吸入制冷剂气体；
排气管(4、5、6)，所述压缩机通过所述排气管排出制冷剂气体；和
油管(7、8、9)，所述油管与相应的压缩机的油池(16)连通；
总吸气管(15)，连接各台压缩机的吸气管(1、2、3)，用以输入制冷剂气体；
总排气管(14)，连接各台压缩机的排气管(4、5、6)，用以排出制冷剂气体；以及
油平衡管(13)，连接各台压缩机的油管(7、8、9)，以允许油在所述压缩机之间流动并使多台压缩机内的油位保持平衡，
其特征在于，在每一台压缩机的油管(7、8、9)中都设置有开关阀(10、11、12)，用以在相应的压缩机(A、B、C)运转时连通该压缩机的油池(16)和油平衡管(13)并且在相应的压缩机(A、B、C)停机时切...

【专利技术属性】
技术研发人员：董颖，王涛，
申请(专利权)人：丹佛斯天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12