一种船舶桅杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶桅杆，包括底座、管座、主杆和连接机构，所述底座的正上方设有管座，且管座的底部通过连接机构与底座的顶端相互卡接，所述管座的外侧壁上安装有单片机，所述管座的顶部铰接有主杆，且主杆底部的两外侧壁上皆焊接有固定架，所述主杆的顶部设有蓄电池，且蓄电池上方的主杆内部安装有发电机，所述发电机上方的主杆内部固定有变速器，且变速器的输出端安装有传动轴，并且传动轴的底端通过联轴器与发电机的输入端固定连接。该船舶桅杆，不仅保证了船舶桅杆的相对稳定，提高了船舶桅杆使用时的安全性，降低了船舶桅杆的操作难度，而且降低了船舶桅杆的能源消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶桅杆
本技术涉及船舶桅杆
，具体为一种船舶桅杆。
技术介绍
对于许多主要依靠风力运行的船舶而言，桅杆是其最重要的组成部件之一，而在现代船舶中，桅杆又被赋予了更多的实用功能，因而对于其设计构造有着更多的要求。但现有的船舶桅杆在实际使用过程中依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：1、许多船舶桅杆的底部直接通过法兰与甲板固定，该连接结构难以有效保证该船舶桅杆的相对稳定；2、在大风天气或通过低矮处时，不能保证运行的安全，通常需要将船舶桅杆放倒，但一般的船舶桅杆缺乏自动放倒与复位功能；3、常见的船舶桅杆依旧采用手动卷帆的操作方式，该操作难度相对较高且效率较低；4、一般情况下，船舶桅杆上的电子设备采用外部直接供电的方式，缺乏对自然风力的应用，且能源消耗较多。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船舶桅杆，以解决上述
技术介绍
中提出装置的整体的稳定性缺乏保障、安全保障较为薄弱、操作难度较高以及能源消耗较多的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶桅杆，包括底座、管座、主杆和连接机构，所述底座的正上方设有管座，且管座的底部通过连接机构与底座的顶端相互卡接，所述管座的外侧壁上安装有单片机，所述管座的顶部铰接有主杆，且主杆底部的两外侧壁上皆焊接有固定架，所述主杆的顶部设有蓄电池，且蓄电池上方的主杆内部安装有发电机，所述发电机上方的主杆内部固定有变速器，且变速器的输出端安装有传动轴，并且传动轴的底端通过联轴器与发电机的输入端固定连接。优选的，所述底座顶端的两侧皆焊接有立柱，且左右两侧的立柱的顶端分别铰接有限位弹簧与气缸，并且限位弹簧的顶端与气缸的输出端皆与固定架的一侧相铰接。优选的，所述管座的底部设有定位法兰，且定位法兰内部的6组锚栓皆延伸至底座的下方，并且相邻锚栓之间的夹角皆为60°。优选的，所述主杆顶端的中心位置处通过轴承铰接有风叶，且风叶的底端与变速器的输入端固定连接。优选的，所述蓄电池下方的主杆内部对称安装有2个驱动电机，且驱动电机的输出端皆通过联轴器安装有支杆，并且支杆的底端皆等间距铰接有自锁挂钩。优选的，所述连接机构从上到下依次设有压缩弹簧、气压撑杆以及固定座，压缩弹簧的底端卡接有固定座，固定座的底端与底座的顶端固定连接，固定座顶端的中心位置处安装有气压撑杆，气压撑杆的顶端穿过压缩弹簧并与管座的内壁固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该船舶桅杆不仅保证了船舶桅杆的相对稳定，提高了船舶桅杆使用时的安全性，降低了船舶桅杆的操作难度，而且降低了船舶桅杆的能源消耗；1、通过在底座的正上方设管座，管座的底部设定位法兰，定位法兰的内部安装锚栓，并通过在管座的底部设连接机构，连接机构的内部设压缩弹簧、气压撑杆以及固定座，实现了船舶桅杆底部结构的强化，从而保证了船舶桅杆的相对稳定；2、通过在底座顶端的两侧焊接立柱，立柱的顶端铰接限位弹簧、气缸，并通过在管座的顶部铰接主杆，主杆底部的两外侧壁上焊接固定架，实现了船舶桅杆自动放倒并复位的功能，从而提高了船舶桅杆使用时的安全性；3、通过在主杆的内部安装驱动电机，驱动电机的输出端安装支杆，并通过在支杆的底端铰接自锁挂钩，实现了船舶桅杆自动卷帆的功能，从而降低了船舶桅杆的操作难度；4、通过在主杆的顶部设蓄电池、发电机、变速器、风叶，变速器的输出端安装传动轴，实现了船舶桅杆风力发电的功能，从而降低了船舶桅杆的能源消耗。附图说明图1为本技术的主视剖面结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的局部俯视结构示意图；图4为本技术的连接机构剖面结构示意图。图中：1、底座；2、管座；3、限位弹簧；4、主杆；5、发电机；6、变速器；7、风叶；8、传动轴；9、蓄电池；10、驱动电机；11、支杆；12、自锁挂钩；13、固定架；14、气缸；15、立柱；16、定位法兰；17、锚栓；18、连接机构；1801、气压撑杆；1802、压缩弹簧；1803、固定座；19、单片机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种船舶桅杆，包括底座1、管座2、主杆4和连接机构18，底座1的正上方设有管座2，且管座2的底部通过连接机构18与底座1的顶端相互卡接，管座2的外侧壁上安装有单片机19，该单片机19的型号可为SH69P25，管座2的顶部铰接有主杆4，且主杆4底部的两外侧壁上皆焊接有固定架13，主杆4的顶部设有蓄电池9，该蓄电池9的型号可为KXD-12V-40Ah，且蓄电池9上方的主杆4内部安装有发电机5，该发电机5的型号可为4BTA3.9-G2，并且发电机5的输出端通过导线与蓄电池9的输入端电连接，发电机5上方的主杆4内部固定有变速器6，且变速器6的输出端安装有传动轴8，并且传动轴8的底端通过联轴器与发电机5的输入端固定连接。如图1中底座1顶端的两侧皆焊接有立柱15，且立柱15的顶端分别铰接有限位弹簧3、气缸14，该气缸14的型号可为SC160-100，且气缸14的输入端与单片机19的输出端电性连接，并且限位弹簧3的顶端与气缸14的输出端皆与固定架13的一侧相铰接，用于实现主杆4的放倒与复位。如图3中管座2的底部设有定位法兰16，且定位法兰16内部的6组锚栓17皆延伸至底座1的下方，并且相邻锚栓17之间的夹角皆为60°，用于增强管座2的连接强度。如图1中主杆4顶端的中心位置处通过轴承铰接有风叶7，且风叶7的底端与变速器6的输入端固定连接，用于实现风力发电。如图1中蓄电池9下方的主杆4内部对称安装有2个驱动电机10，该驱动电机10的型号可为Y90S-2，且驱动电机10的输入端皆与单片机19的输出端电性连接，驱动电机10的输出端皆通过联轴器安装有支杆11，并且支杆11的底端皆等间距铰接有自锁挂钩12，用于实现船帆的自动收卷。如图4中连接机构18从上到下依次设有压缩弹簧1802、气压撑杆1801以及固定座1803，压缩弹簧1802的底端卡接有固定座1803，固定座1803的底端与底座1的顶端固定连接，固定座1803顶端的中心位置处安装有气压撑杆1801，气压撑杆1801的顶端穿过压缩弹簧1802并与管座2的内壁固定连接；使用时，将压缩弹簧1802的底端卡接在固定座1803上，构成弹性连接结构，当管座2发生震动时，压缩弹簧1802相应伸缩，而气压撑杆1801也随之伸缩，从而大大增强管座2的承载力，从而使管座2整体始终保持相对稳定。工作原理：使用时，首先通过底座1、管座2、定位法兰16以及锚栓17将该船舶桅杆固定在相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶桅杆，包括底座(1)、管座(2)、主杆(4)和连接机构(18)，其特征在于：所述底座(1)的正上方设有管座(2)，且管座(2)的底部通过连接机构(18)与底座(1)的顶端相互卡接，所述管座(2)的外侧壁上安装有单片机(19)，所述管座(2)的顶部铰接有主杆(4)，且主杆(4)底部的两外侧壁上皆焊接有固定架(13)，所述主杆(4)的顶部设有蓄电池(9)，且蓄电池(9)上方的主杆(4)内部安装有发电机(5)，并且发电机(5)的输出端通过导线与蓄电池(9)的输入端电连接，所述发电机(5)上方的主杆(4)内部固定有变速器(6)，且变速器(6)的输出端安装有传动轴(8)，并且传动轴(8)的底端通过联轴器与发电机(5)的输入端固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶桅杆，包括底座(1)、管座(2)、主杆(4)和连接机构(18)，其特征在于：所述底座(1)的正上方设有管座(2)，且管座(2)的底部通过连接机构(18)与底座(1)的顶端相互卡接，所述管座(2)的外侧壁上安装有单片机(19)，所述管座(2)的顶部铰接有主杆(4)，且主杆(4)底部的两外侧壁上皆焊接有固定架(13)，所述主杆(4)的顶部设有蓄电池(9)，且蓄电池(9)上方的主杆(4)内部安装有发电机(5)，并且发电机(5)的输出端通过导线与蓄电池(9)的输入端电连接，所述发电机(5)上方的主杆(4)内部固定有变速器(6)，且变速器(6)的输出端安装有传动轴(8)，并且传动轴(8)的底端通过联轴器与发电机(5)的输入端固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种船舶桅杆，其特征在于：所述底座(1)顶端的两侧皆焊接有立柱(15)，且左右两侧的立柱(15)的顶端分别铰接有限位弹簧(3)与气缸(14)，并且限位弹簧(3)的顶端与气缸(14)的输出端皆与固定架(13)的一侧相铰接。


3.根据权利要求1所述的一种船舶桅杆，其特征在于：所述管座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新成，
申请(专利权)人：广州永瑞船用配套设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44