一种采用矩阵变压器的航空二次电源两级式电路制造技术

本发明专利技术提供一种采用矩阵变压器的航空二次电源两级式电路，由前级串并联型LLC谐振电路和后级BUCK交错并联电路串接在一起；前级串并联型LLC谐振电路实现电压变换，后级BUCK交错并联电路实现第二级电压变换。本发明专利技术采用矩阵变压器的航空二次电源两级式电路，前级采用定频开环控制，变换器在全负载范围内可实现软开关，提高变换器效率，且输出没有滤波电感，减少了磁性元件的数量，便于磁集成；后级能抑制变换器启动电流，同时可以实现三倍电流输出。

A two-stage circuit of aviation secondary power supply with matrix transformer

【技术实现步骤摘要】
一种采用矩阵变压器的航空二次电源两级式电路
本专利技术涉及航空电源变换系统，属于电气安全领域。具体涉及一种采用矩阵变压器的LLC谐振变换器。
技术介绍
航空二次电源正在向着高压直流270V方向发展，但是目前28V供电的机上设备仍在大量使用，故270V转28V高压直流变换器的研究仍具有很高价值。以往高压直流变换器采用单级式LLC谐振变换器并联电路，这种方式虽然可以提高系统效率，但是面临着输出不均流、LLC谐振变换器启动时冲击电流大和无法输出三倍短路电流。而且谐振变压器采用传统变压器，传统变压器考虑到副边漏感、集肤对变压器损耗的影响，多采用立式结构，这就导致了变压器体积较大，影响了高压直流变换器的功率密度。随着全球航空工业发展，对航空二次电源变换器有更高的要求，新的变换器在满足电压变换和高效率同时，应具备输出均流、启动冲击电流小、三倍电流输出、体积小和功率密度高的特点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，为航空二次电源高压直流变换器产品的提供一种新的两级式电路，减少了磁性元件的数量和体积，方便了变换器集成，变换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用矩阵变压器的航空二次电源两级式电路，由前级串并联型LLC谐振电路和后级BUCK交错并联电路串接在一起；/n前级串并联型LLC谐振电路实现电压变换，包括上LLC谐振电路和下LLC谐振电路，上LLC谐振电路包括电容C1，谐振电容Cr，开关管Q1、Q2、Q3、Q4，二极管S1、S2、S3、S4，矩阵变压器T1和矩阵变压器T2；其中谐振电感Lr、励磁电感Lm1、和Lm2包含在矩阵变压器T1和矩阵变压器T2中，无单独元件；电容C1的一端和开关管Q1、Q2漏极同时相连，C1的另一端和开关管Q3、Q4源极同时相连，Q1的源极、Q3的漏极和Cr的一端相连，Cr的另一端和矩阵变压器T1的原边同名端相...

【技术特征摘要】
1.一种采用矩阵变压器的航空二次电源两级式电路，由前级串并联型LLC谐振电路和后级BUCK交错并联电路串接在一起；
前级串并联型LLC谐振电路实现电压变换，包括上LLC谐振电路和下LLC谐振电路，上LLC谐振电路包括电容C1，谐振电容Cr，开关管Q1、Q2、Q3、Q4，二极管S1、S2、S3、S4，矩阵变压器T1和矩阵变压器T2；其中谐振电感Lr、励磁电感Lm1、和Lm2包含在矩阵变压器T1和矩阵变压器T2中，无单独元件；电容C1的一端和开关管Q1、Q2漏极同时相连，C1的另一端和开关管Q3、Q4源极同时相连，Q1的源极、Q3的漏极和Cr的一端相连，Cr的另一端和矩阵变压器T1的原边同名端相连，矩阵变压器T1的原边的非同名端和矩阵变压器T2的原边同名端相连，矩阵变压器T2的原边非同名端同时连接Q2的源极和Q4的漏极；矩阵变压器T1的副边同名端连接二极管S1的阴极，非同名端连接二极管S2的阴极，矩阵变压器T2的副边同名端连接二极管S3的阴极，非同名端连接二极管S4的阴极；矩阵变压器T1和矩阵变压器T2副边中线相连作为VBUS信号，S1、S2、S3和S4的阳极相连；下LLC谐振电路的连接形式与上LLC谐振电路相同，再将上LLC谐振电路和下LLC谐振电路输入串联，输出并联；上LLC谐振电路和下LLC谐振电路的输出VBUS信号和电解电容Cm的正极相连，Cm的负极和八个二极管S1-S8阳极连接形成的公共端相连；
后级BUCK交错并联电路实现第二级电压变换，包括开关管Q9、Q10、Q11、Q12，二极管S9、S10、S11、S12，电感Lf1、Lf2、Lf3、Lf4，电容C0和负载RL；开关管Q9、Q10、Q11、Q12漏极相连，并和VBUS信号相连，S9、S10、S11、S12的阳极和S1-S8的阳极连接形成的公共端相连，Q9和S9的公共端和Lf1的一端相连，Q10和...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈阳，卢健伟，赵建龙，邵磊，
申请(专利权)人：天津航空机电有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12